Семидневная велопоездка с палаткой в Муром и другие города

Дисклеймер: «все события, описанные в тексте, являются вымышленными, и любые совпадения с реальными событиями — случайны. Фото и видео материалы являются иллюстрациями, созданными с помощью компьютерной графики, и не должны рассматриваться как реальные фотографии и видеозаписи ни для каких целей»…

На этой странице предлагается описание семидневной велопоездки с палаткой по маршруту Покров — Петушки — Мишеронский — Рошаль — Гусь Хрустальный — Муром — Елатьма — Касимов —  Гусь-Железный — Тума — Спас-Клепики — Шатура — Орехово-Зуево. Общее расстояние около 700 километров. Подробный маршрут:

День 1: д. Киржач — Покров — Емельянцево — Новое Перепечино — Старые Омутищи — пл. Леоново — Петушки — ур. Ванево — ур. Баженово — ур. Курилово — Пустопольский Погост — (ур. Спиридово).

День 2: (ур. Спиридово) — ур. Новая Стройка — Мишеронский — Власово — Рошаль — Пустоши — Пустоша — ур. Нармуч — Тасинский — Василево — Нармуч — Гусь-Хрустальный — (Никулино).

День 3: Никулино — ур. Селимово — (Борзино) — (ур. Окатиха) — (Константиново) — Золотково — Ильино — Добрятино — (Кузьмино) — Бутылицы — Кошкино — Зимницы — Бабухово — ур. Марково — Бойцево — (Кондаково).

День 4: Кондаково — Рождествено — Папулино — Коржавино — Александровка — Муром — Орлово — (Мишино) — Репино — Старинки — Высоково — Ляхи — Воютино — Кононово — Дмитриевы Горы.

День 5: Дмитриевы Горы — Большой Санчур — Окшово — Жуково — Николаевка — Ласино — Верхняя Козлань — Иванчино — Елатьма — Инкино — Пустынь — Ермолово — Курмыш — Большой Кусмор — Новая Деревня — Лазарево — Которово — (Шегашаново) — Ахматово — Старый Посад — Касимов — Лощинино — ур. Дубки — Клетино — (Погост).

День 6: Погост — Гусь-Железный — Ломакино — (Мягково) — (Вельково) — (Давыдово) — Тума — Верещугино — Кобылинка — Селезнево — Шабаево — Спас-Клепики — Бозово — Батыково /»Паруса»/ — Тюрвищи — (Евлево/Мещерский Бор) — (Дубасово) — Фрол — Дерзсковская — Бородино — Беловская — (Денисьево).

День 7: Денисьево — Дмитровский Погост — Федеевская — (Вальковская) — (Маланьинская) — (Починки) — Лузгарино — Туголес — Курьяниха — Кривандино — (Никитинская) — Новосидориха — Шатура — Керва — (Долгуша) — (СНТ «Радуга») — (Белавино/Халтурино) — Дорофеево — Пашнево — Старый Покров — Новониколаевка — (СНТ «Альбатрос») — Снопок — Верея — Тополиный — Орехово-Зуево — «Благовест» — ст. Поточино — (Барская Гора) — д. Киржач.

Текст не имеет фотографий, но наиболее запомнившиеся фрагменты велопоездки я оформил в виде четырнадцати фильмов по 20-30 минут (по два фильма на каждый день путешествия). Пятнадцатый  фильм предствляет собой слайд-шоу из фотографий, и дополняет видеофильмы, так как не всё, что есть на фотографиях, снималось на видекамеру. Рекомендую сначала прочитывать на этой странице описание одного дня, и только потом смотреть соответствующий фильм за этот день, чтобы понимать, что и где снималось, так как фильмы не имеют голосовых или текстовых пояснений.

Видеофильмы о поездке можно посмотреть на канале «Велопутешествия, дороги и маршруты«.

Описание поездки.

Этот маршрут я заготовил ещё весной 2020-го года на тёплые летние месяцы, но выехать на него удалось только в конце августа. Конечно, из-за более коротких августовских дней заготовленный график движения пришлось проигнорировать с самого первого дня, но маршрут был проеден полностью, хоть и не за шесть дней, как я планировал, а за семь.

Что касается точки назначения. У меня не было особого желания ехать в Муром на велосипеде. Я был там ещё в 2008-м году, но на скутере и с заездом по шоссе из Владимира. Тоже ездил с ночёвкой, и ночевал в палатке недалеко от строящегося в то время грандиозного автомобильного моста через Оку (тогда ещё действовал понтонный мост). В ту поездку я не очень впечатлился Муромом, и когда через два года ездил на скуте в Дивеево (тоже с палаткой), даже не стал там особо задерживаться. Мне же после прошлогодней велопоездки в Коломну вспоминались величественные виды Оки, и хотелось снова съездить на Оку, но в какое-то другое место. Кашира? Ну может быть, но не охота ехать по Московской области — там явный излишек автотранспорта, да и все красивые природные дороги давно уже застроили дачами — ехать будет неинтересно. Рязань? Да, реально, но туда лучше ехать через Коломну хотя бы в одну сторону. Чтобы не смешивать воспоминания с прошлогодней поездкой, решил отложить Рязань хотя бы на пару лет. Дальше Ока сильно берет на юг, и возвращается к нам только в районе Касимова, ну и дальше поднимается на север. В общем, выходило, что Муром — одна из ближайших ко мне точек, где можно посмотреть на Оку и заодно пофотографировать виды с церквухами, поэтому и решил ехать в сторону Мурома.

Изначально в Елатьму и Касимов я вообще не собирался: с моей цыплячьей велоподготовкой эти места казались слишком далёкими — ведь доехать — только пол дела, нужно же еще вернуться! По опыту предыдущих лет, для меня 3-4 дня — это был какой-то психологический предел в велопоездках, потом уже ощущалась какая-то перенасыщенность впечатлениями, хотелось домой, и дальше уже было не очень интересно смотреть даже такие места, которые в первые дни путешествия меня заинтересовали бы. А какой смысл просто ехать, не получая от этого удовольствия? Но вышло так, что одну природную дорогу в Муром через Гусь-Хрустальный я придумал довольно быстро, а вот дорогу обратно никак не мог разработать. Ехать дорогами через Владимир мне не хотелось, чтобы не повторять маршрут этого же года в Суздаль и Владимир. Дороги через Мещерские леса — это гарантированное хождение с велосипедом пешком по рыхлым пескам или лужам от края до края дороги — на денёк катнуться налегке — интересно, но ходить там несколько дней пешком с тяжёлым велосипедом — это не для меня. Южнее Гусь-Хрустального есть железная дорога, но параллельных автомобильных дорог нет даже на OSM, как будто там непролазные леса и болота. Ещё южнее — очень сомнительная сеть лесных дорог с малым количеством альтернатив (или их отсутствием) из серии «чем дальше заедешь, тем дальше возвращаться». Вот и получилось, что шоссе Касимов-Шатура — единственный надёжный способ вернуться назад без повторов дорог и без длительных хождений по пескам да болотам. Хотя я не любитель езды по шоссе, пришлось на этот раз пойти на компромисс. Кроме того, я предполагал накопившуюся за предыдущие дни усталость, поэтому в асфальте были не только минусы, но и плюсы — можно было без особого напряга быстро вернуться домой, ведь расход сил на асфальте несравнимо меньше расхода сил на грунтах. Вообще, весь маршрут «обратно» был спланирован именно из расчёта более быстрого и лёгкого возвращения домой, хотя, конечно, у меня был интерес и к расположенным вдоль этой части маршрута старинным городам, ведь в тех местах я никогда не был. В общем, это получился необычный для меня маршрут, в котором природная и спокойная покатушка в начале поездки ближе к её концу сменялась относительно оживлёнными шоссейными фрагментами. Уже сейчас, после того, как съездил, могу сказать, что фрагмент маршрута Гусь-Железный — Спас-Клепики предельно скучный (не считая станции Тумская, которая понравится любителям железнодорожной тематики), и в идеале после Гусь-Железного надо куда-то сворачивать на природу, но куда точно — я не знаю. Можно попробовать лесами через Великодворский, с последующим выездом либо к Спас-Клепики, либо к Дмитровскому Погосту, но в те места лучше ехать с большим запасом сил, так как высока вероятность того, что придётся много ходить пешком и часто возвращаться из-за отсутствия пригодных для велосипеда дорог. Да и возврат тогда займёт не два дня, как в шоссейном варианте, а от трёх-четырёх дней. Как мне показалось, места между Горьковской веткой железной дороги и Егорьевским шоссе больше подходят для любителей исследовать новые места любой ценой, чем для тех, кто просто хочет вернуться домой без лишних затрат сил и времени.

Кстати, решение ехать через Мещерские леса из Петушков в Мишеронский в первый день было осознанным. Я был там несколько раз и понимал, что легко не будет, поэтому и разместил этот участок пути именно в первый день, когда сил ещё девать некуда, и энтузиазм идти вперёд через любые трудности не успевает угаснуть. Понятное дело, что при таком выборе на последний день путешествия автоматически оставалась более простая дорога через Новониколаевку, что меня в полной мере устраивало.

По погоде и снаряжению. Неделю обещали с тёплыми днями и холодными ночами (до +5 градусов), поэтому пришлось брать тёплый спальный мешок. Во второй половине недели обещали пару дней с дождями, которых в реальности не было, но я к ним готовился, поэтому пришлось везти в довесок к куртке пончо от дождя для себя и чехол от дождя для велосумки. А через 8 дней вообще напрогнозили сильное ухудшение погоды с нескончаемыми ливнями с грозами и с заметным снижением температуры, поэтому у меня был стимул уложиться максимум в 7 дней. И вот это предсказание сбылось: после моего возвращения началась реальная буря с дикими ливнями и грозами, ехать в которую мне бы не хотелось. Бутылок с водой брал много (с флягой около 6.5 литров), конечно были отмечены и родники вдоль маршрута, чтобы не искать, где набрать воды. Также в велопоход отправилась и солнечная батарея, ведь всех моих повербанков по моим расчётам хватало только дня на 4, а поездка планировалась на 6-7 дней. После поездки во Владимир на велосипеде были установлены новые втулки с новыми спицами и нипелями, и всё это я даже не успел хорошенько испытать, что вызывало некоторые опасения. Проблема с задним тормозом была решена следующим образом. Я открутил болты крепления калипера так, чтобы он немного болтался и в ходе езды сам подстраивался под текущее положение тормозного диска. Он, конечно, слегка дребезжал на кочках, но зато не замедлял движение когда не надо, и у меня при этом был рабочий задний тормоз. То, что он болтался и не был крепко затянут, на мой взгляд, вообще никак не мешало ему тормозить. Может, конечно, износ увеличивался, но это всё равно лучше, чем ехать с пережатым задним тормозом, или вообще без него. Всё остальное — по снаряжению и еде — стандартное, как и в предыдущей велопоездке. Велосипед весил около 20 кг, сумка с вещами и едой около 17 кг, вода в бутылках 6.5 литров, фляга 0.7 литра, весь же навьюченный велосипед весил 43 килограмма в день выезда, что, конечно, не позволило ему летать словно птица над рыхлыми мещерскими песками…

Да, вот ещё. Термометр в велокомпе подвирает температуру по сравнению с другими, поэтому для получения реальной температуры от его показаний нужно отнимать один-полтора градуса. В тексте я даю температуры, какие были показаны на термометре велокомпа без редакции. Обычно разница в 1-2 градуса не так важна, но когда температура падает до 5 градусов, могу определённо сказать, что и один лишний градус не помешал бы!

День 1. Д.Киржач — Пустопольский погост.

9:43. Выезд из д. Киржач.

Д. Киржач — Покров.

По традиции из-за последних подготовок и проверок выехал позже, чем планировал. Поехал до Покрова по шоссе, чтобы оставалось больше времени для последующих грунтов.

Покров — Новое Перепечино.

Чтобы не было скучно, я решил не повторять дорог, которые использовались в маршруте из Владимира совсем недавно. Поэтому на Новое Перепечино поехал не классическим маршрутом, а затерянной в лесах дорогой, которая даже не показана на OSM, и которую я нашёл только в прошлом году. От Покрова дорога идёт на Емельянцево (смотреть по пути там не на что), и затем вдоль реки Вольги к железнодорожному мосту. Ехать можно по обоим берегам реки, но если после Емельянцево можно перейти на восточный берег по мостику, то под ЖД мостом придётся пробираться вброд. Глубина брода варьируется в зависимости от сезона, но в августе по самому возвышенному месту брода до велосумки вода не доходила, хотя течение ощущалось неплохо, поэтому нужно быть осторожным, чтобы велосипед не смыло на скользких камнях. Можно, конечно, перейти по ЖД мосту, но, во-первых, он там стрёмный даже для пешеходов без велосипеда (от Сапсана не убежишь и нигде не спрячешься), во-вторых, придётся снимать сумки с велосипеда, чтобы поднять велосипед и сумки на мост по отдельности, что значительно дольше, чем идти вброд. От ЖД моста идёт красивая дорожка в сторону подвесного моста, который был в предыдущем маршруте, но не доходит до него. В середине этой дороги имеются очень грязные участки, которые трудно или невозможно обойти с велосипедом. По составу очень похоже на что-то глинистое, так как налипает и на велосипед, и на тапки толстым слоем, и потом это дело не отваливается само — надо отдирать палкой. В добавок, деревья уже начали разбрасывать листья, которые бетонировались вместе с глиной и увеличивали скользкость. Короче, что-то вроде моей поездки в Кольчугино, только в облегчённом варианте. Тут я потерял некоторое время и пожалел, что выбрал эту дорогу для дальнобойного маршрута, потому что до этого ездил тут всего один раз, и проехал без особых задержек, хотя грязь тогда тоже была, но не такая липкая и вредоносная. Далее путь лежал до Нового Перепечина по относительно хорошей грунтовке вдоль реки.

Новое Перепечино — пляж 113 км.

Во Владимирской поездке я ехал вдоль ЖД, а в этой поехал вдоль Клязьмы. Конечно, это более красивый маршрут, но и более долгий. Неплохая грунтовка выводит к большому песчаному пляжу недалеко от пл. 113 км. Обычно в тёплые деньки здесь кто-то есть, и нередко даже приезжают с палатками, но мне повезло — на этот раз никого не было, и я просто не мог не остановиться на купание.

11:13-11:36. Купание на пляже 113 км.

Пляж 113 км. — Старые Омутищи.

Хорошая грунтовка идёт до самой деревни. Заезд в Старые Омутищи по пешеходному мостику или по бетонной плите, которая иногда бывает затоплена. Вообще, насколько я помню, все эти луга, включая дорогу, полностью затоплены весной, но не знаю, когда именно вода сходит настолько, чтобы здесь можно было проехать. В Старых Омутищах дороги насыпаны из песка — ехать иногда очень трудно или невозможно — значительно проще в этих местах ехать рядом с дорогами по траве, а в некоторых местах можно найти и тропки недалеко от дороги, по которым тоже неплохо ехать не велосипеде.

Старые Омутищи — Леоново.

Опять же, чтобы не повторять предыдущий маршрут, была выбрана дорога через лес, а не вдоль ЖД. Это типичная мещерская дорога через сосновый бор — очень красивая и спокойная. Рыхлого песка иногда больше, чем хотелось бы. Едется местами нелегко, но радует то, что в отличие от настоящих мещерских дорог, идти пешком здесь почти не нужно. Родника, показанного на викимапии, я не нашёл — там просто какая-то низина, на вид сильно затопляемая по весне. Это не единственный случай, когда на викимапии указаны неправильные координаты родников (уже три таких припоминаю), поэтому полагаться на викимапиевские родники как на последний шанс я не советую. Причем сами родники, вероятно, существуют где-то недалеко, но именно координаты даны неверные, и, придя на место, невозможно понять, куда именно нужно идти, чтобы найти родник.

12:40. Пл. Леоново.

Пл. Леоново — Петушки.

На этот раз поехал по южной стороне ЖД-путей. Сначала идёт хорошая грунтовка. Она выводит к неглубокой речушке, которую нужно форсировать вброд. Далее дорога отходит от ЖД-путей и превращается в несильно накатанную полевую дорогу. Ехать приходится, в основном, по слегка прикатанной траве, что небыстро и сопряжено с излишним расходом сил. Дорога по виду нечасто используется и выглядит полузаброшнной. Местами имеются грязевые участки. Дорога выводит в микрорайон «Красная Горка», — по факту дачные участки, с воротами, которые в день поездки были открыты. С другой стороны дач имеются другие ворота, которые также были открыты. Сторожки у ворот отсутствуют. Далее немного унылой промзоны, за которой начинается асфальт и населёнка. Всё это надо перетерпеть, потому что красивые места начинаются за пределами Петушков.

Петушки — мост через Клязьму.

Хорошая асфальтовая дорога. Переезд через Клязьму по железному автомобильному мосту.

13:24-14:11. Обед, купание и отдых на берегу Клязьмы.

Ехал долго, даже успел немного устать, но почти никуда и не уехал. Так бывает, когда путешествуешь по грунтовкам. Остановился на берегу реки, чтобы искупаться, пообедать и отдохнуть перед «страшными» мещерскими песками. Я был уверен, что выберусь из них до вечера и ночевать буду на Власовском озере, но вышло совсем иначе.

Мост через Клязьму — урочище Баженово.

Я, честно говоря, не знаю, как описать эту дорогу. Нужно побывать здесь в разные дни, чтобы понять, что она всегда разная. Бывает, что дорога засыпана рыхлым песком настолько, что колеса велосипеда в нем просто вязнут, и ехать вообще невозможно, да и толкать гружёный велосипед непросто. Бывает, что дорога затоплена лужами до полуметра глубиной от края до края, и опять же, ехать на велосипеде практически невозможно — каждую лужу нужно сперва проверить вброд ногами и найти отмели, а уже потом провозить велосипед, если, конечно, нет желания замочить втулки и сумку грязной водой. А отмели у всех луж в разных местах — у одних — по краям мелко, а посередине — глубоко, у других — наоборот — с краю утонешь сразу, а в середине относительно высоко. Никто точно не знает, когда ехать лучше — в период рыхлого песка или в период луж, но мне в этот раз достался период, когда дороги покрыты рыхлым песком с минимальным количеством луж. Почему же, несмотря на такие трудности, люди всё равно сюда едут? Очевидно, из-за возможности побыть наедине с природой. На протяжении примерно 30-ти километров по пути не будет ни одного населённого пункта, да и люди здесь почти не встречаются. Здесь нет посторонних техногенных шумов. Хотя в некоторые периоды местами производят вырубку леса, но в целом почти весь лесной массив довольно дикий и неиспорченный человеком по сравнению с другими небольшими лесками, которые ещё сохранились недалеко от Москвы. В месте моего ночлега даже не работала сотовая связь в 2G/3G/4G диапазонах (по крайней мере «пчелайн»). Короче говоря, эти места очень подходят для тех, кто желает полностью забыть о цивилизации хотя бы на короткое время.

Примерное описание дорог по участкам (может меняться в зависимости от сезона и погоды):

Вдоль Клязьмы по окраине поля: плотная и хорошая грунтовка с нормальной скоростью. Может стать грязной и вязкой после дождей. Далее — рыхлые пески. Медленная езда сменяется участками пешки. На дорогах вдоль вырубок песок обычно более сухой и рыхлый — ехать совсем невозможно. На одном лесном участке насыпали песка столько, что на все детские песочницы Владимирской области хватит. Хочется бросить всё и вернуться. На длинном прямом участке появляются лужи. В день поездки не слишком вредоносные. Там же был встречен местный мотоциклист, который пожаловался, что весь старинный лес в окрестностях порубили и вывезли, и что в последние годы дороги стали получше, потому что лесозаготовщиков, которые их в основном и разбивают, вроде как теперь обязывают их ремонтировать. Не знаю, несколько это верно, но дороги с точки зрения глубины луж в целом действительно чуть лучше, чем были раньше. После лужастой прямой дороги начинается участок дороги с рыхлыми песками, да ещё и вверх. Я не смог там ехать, шёл длинный участок только пешком почти до моста через Большую Ушму. За рекой становится возможным ехать хотя бы небыстро, но спешиваться всё равно придётся. Весь участок вдоль молодняка — только пешком, а за ним уже можно потихоньку ехать. По пути делал небольшие остановки, чтобы отвлечься от таскания велосипеда и поесть брусники и черники. Ну и дальше всё примерно так же — чуть проехал, и снова пешком… где-то даже и можно ехать, но скорость в пределах 6-7 км/ч, а сил на это тратится значительно больше, чем если идти и толкать велосипед со скоростью 4-5 км/ч, поэтому где велосипед не ехал больше 8 км/ч, идти пешком было предпочтительнее для экономии сил. Были ли моменты, когда я задавал себе вопрос, что я тут делаю с 43-килограммовым велосипедом? Да, такие мысли появлялись неоднократно, но маршрут был выбран добровольно и осознанно, поэтому жаловаться было не на что. Ближе к ур. Баженово дорога становится более сырой: рыхлый песок исчезает, и появляются грязные лужи.

17:30. Урочище Баженово (Бажаново на некоторых современных картах).

Ур. Баженово — ур. Курилово.

Вообще, я планировал ехать к церквухе на Пустопольский Погост по «нормальной» дороге с заездом с юга, но увидел на дереве доску с красной стрелкой в сторону Курилово и подумал, что её не стали бы вешать, если дороги не было бы. Ну и решил проверить, поехал напрямую. Сначала слегка травянистая дорога была хорошая, но потом превратилась в реальное болото, непроездное ни для чего. Рядом с этой «дорогой» была проложена квадроциклетная «типа дорога» прямо по кустарникам. Там тоже были заболоченные места, но в целом не такие суровые, как на основной дороге. Через какое-то время это мракобесие заканчивается, и более или менее приемлемая травянистая дорога снова восстанавливается, и выводит в урочище Курилово, где установлен памятный крест. Местечко на ночь глядя кажется колоритным и жутковатым одновременно. Когда-то здесь была большая деревня, а теперь — только проплешина в лесу. Что-то отслоившееся от креста пугающе дребезжит при каждом дуновении ветра. Ещё бы чёрного ворона на этот крест посадить, и вообще можно ставить палатку рядом и провести ночь по сценарию какого-нибудь фильма ужасов с восстающими из земли зомби или духами умерших… Но мой путь лежал дальше, к некогда заброшенной церквухе в Пустопольском Погосте. Дорога туда недлинная, но на ней есть небольшой заболоченный участок, из которого никак невозможно выбраться с чистыми ногами, даже если выбирать самые чистые места на объездной квадроциклетной тропе, а автомобильная дорога так и вообще полностью затоплена на протяжении нескольких десятков метров, и выглядит, скорее, как пруд, чем как дорога.

17:55-18:25. Пустопольский Погост. Церковь Рождества Пресвятой Богородицы.

Когда я был здесь лет 15 назад, церковь была заброшена и одиноко стояла, пожираемая лесом со всех сторон. Это создавало уникальную атмосферу загадочности, особенно во времена, когда GPS ещё не было, и найти эту церковь в лесу было действительно непростой задачей. Теперь территорию вокруг церкви почистили и обжили, а небольшой кусочек церкви у колокольни облагородили для проведения богослужений. Построены два домика и сарай с навесом. Оттуда вышел мужичок, который поведал, что уже несколько лет живёт здесь и присматривает за церковью по благословению священника Иоанна Депутатова из Мишеронского храма Воздвижения Креста. Кто-то из паломников оставил ему щенка, видимо, чтобы совсем от скуки не умереть. Я поинтересовался, как часто туда приезжают люди. Оказалось, что за лето приезжали только пару раз… А вообще, священник приезжает несколько раз в год совершать там богослужения, и вроде как даже кого-то там однажды крестили. Честно говоря, не знаю, на чём туда приезжают, там автомобиль-амфибия нужен для проезда из Мишеронского. Ну и я не мог не поинтересоваться, не страшно ли жить одному в таком месте, на что получил ответ, что в целом нормально, но зимой иногда становится неуютно от полнейшей тишины. Дал он мне в дорогу пару журналов церковной тематики за 2005 и 2009 год, но поездка была такой насыщенной делами с самого утра и до темноты, что просто посидеть где-то хотя бы часок и почитать их за всю велопоездку времени так и не нашлось… Подводя итоги по этому месту, могу сказать следующее. Конечно, той загадочности и мистичности, которая была у приезжающих сюда пару десятилетий назад, здесь уже нет, ну а будет ли какой-то толк от восстановления церкви в диких лесных дебрях, куда невозможно добраться на обычном автомобиле — только время покажет.

Пустопольский Погост — место ночлега.

По первоначальным ожиданиям я хотел проехать все пески и лужи до Мишеронского за один день, чтобы помыться на ночь во Власовском озере и на следующий день продолжить путешествие по нормальным дорогам, но что-то опять пошло не по плану. Все проверенные съезды в сторону урочища Ольха оказались полностью затопленными до пределов видимости, и пришлось ехать по дороге, по которой я вообще не ездил, и не знал, выведет она меня на местную «песчаную магистраль» Костерево-Мишеронский или нет. Дорога оказалась неплохой, и вроде как даже вела в нужную сторону, но появилась иная проблема — стало быстро темнеть. Выезжать на «песчаную магистраль» не было смысла, и, не доехав километра до неё, свернул на непоказанную на OSM дорогу на север. Проехался по ней ещё пару сотен метров, чтобы меня никто там не беспокоил, и начал искать хорошее место для палатки. Хорошее место на светлой полянке нашлось быстро, но я отказался от него только из-за того, что палатку было бы видно с дороги. А в лес особо и не заглубишься — чуть дальше уже реальное болото, где почва хлюпает под ногами. Проехал чуть дальше, и понял, что искать там нечего — весь лес понизу — голый, без подлеска. Куда ни иди — всё равно всё вокруг с дороги видно за сотню метров.

19:27. Место ночлега.

Отошёл с дороги метров на 40 в месте, которое хоть частично перекрывалось со стороны дороги ёлками, и решил ставиться там от безысходности, потому что солнце уже садилось, а мне хотелось разложиться и поужинать до наступления темноты. Вот это недостаток поездок в августе — месяц назад можно было бы ехать ещё не менее часа до наступления темноты, а сейчас ещё и восьми нет, а солнце уже заходит. Понадеялся, что в такой поздний час уже никто не поедет по ненарисованной на карте дороге, а если и поедет, то в темноте не заметит палатку, а утром я рано встану и уеду. Нашёл ровное местечко у можжевельника и поставил палатку там. Поужинал гречкой с чаем. Не люблю вставать на ночлег не искупавшись, но места вокруг явно не могут порадовать обилием озер и рек, поэтому пришлось ложиться спать грязным… тут я вспомнил мужичка у церкви, с его страхом полной тишины. Действительно, когда все дела заканчиваются, и ничем больше не шуршишь и не дребезжишь — вслушиваешься, а ничего не слышно. Странное место. Ни дуновений ветра, ни шелеста листьев, ни вечерних песен птиц, и даже под палатку никто не пытался подкопаться. Действительно, непривычно и немного неуютно от такой тишины.

Велокомп: 60.72 / 6:13:01 / 10.2 / 33.9 / 16-34.

День 2. Пустопольский погост — Гусь-Хрустальный.

5:22. Подъём.

Утром по показаниям термометра в велокомпе в палатке было 9 градусов, на улице 5 градусов (реально на 1-1.5 гр. меньше, так как этот термометр завышает как раз настолько). Учитывая, что у меня была только летняя одежда, сидеть и ждать первую порцию чая было прохладно. Дошло даже до того, что руки замёрзли, и пришлось надевать перчатки. Позавтракал макаронными изделиями с чаем и ломтиком шоколада — типичный мой походный завтрак. Место было приятным, но сидеть там и ждать чего-то не было смысла, в движении хотя бы можно было согреться. Когда собирался, заметил недалеко от палатки грибника. Везёт мне на них, в какую глушь не забьюсь — они туда же как-то приходят. Хотя он сам не меньше моего удивился кого-то там встретить. Оказалось, местный из Мишеронского. Спросил его, есть ли тут дикие животные, потому что ночью вроде слышал странные звуки, но не понял, что это было. По словам грибника, кабанов здесь давно перебили, а лоси, если и встретятся, сами удерут ещё до того, как их заметишь. Старая дорога, не показанная на карте, у которой я ночевал, как оказалось, ведёт на заболоченное озеро Кендур, и по ней раньше, бывало, народ ходил туда за клюквой. И ещё он меня «порадовал», что в Мишеронский я на велосипеде не проеду, потому что дорога туда в нескольких местах полностью затоплена, а по краям не обойти, потому что там болото, и он сам там на своём внедорожнике (вроде паджеро) проехал непросто. Было, конечно, «радостно» узнать, что всё самое интересное у меня ещё впереди, ведь в уме я уже через часок представлял себя едущим по асфальту в Мишеронском… но велосипед на то и велосипед, что если нельзя проехать, можно взять его на руки и пройти, правда, с тяжёлым велорюкзаком это придётся делать за два прохода, чтобы не утопить и то, и другое, и себя вместе с ними.

7:28. Выезд с места ночлега.

Место ночлега — Мишеронский.

До «песчаной магистрали» Костерево-Мишеронский добрался по приемлемой и относительно плотной песчаной дороге без луж, спешиваться там не пришлось. Магистраль оказалась годной: чуть больше рыхлого песка, ехать посложнее, но реально. И главное — совсем нет луж. Чего грибник меня зря пугал? Но вот, проезжаю немного, и появляются лужи на всю ширину дороги. Первые две-три лужи я обошёл всухую по краю, цепляясь за кустарник сбоку. А вот потом… действительно, длинная затяжная лужа, метров 30-40, и на всю ширину дороги. Справа кустарники вылезают прямо над водой — там с велосипедом точно никак. Слева вдоль дороги уходит грязная полузатопленная тропка. Оставляю велосипед, чтобы не тащить зря, и проверяю её пешком. Оказывается, тропка выводит на длинный ствол дерева, который играет роль мостика. Далее за ним ничего нет, а через пару метров — ряд кочек прямо до конца лужи. Так как из-за природной лени снимать велосумку с велосипеда мне не хотелось, выбираю этот вариант переправы. Качу велосипед по стволу дерева, а сам иду по луже в резиновых тапках. Глубина лужи у бревна — сантиметров 30, может 40 — точно уже не помню, но помню, что вода в ней была очень холодная для обычной лужи. Лужа сообщается с болотом, которое с обеих сторон дороги, возможно поэтому вода в ней не прогревается, ну и ночь по температуре была вовсе не августовская, а как в конце октября. Где бревно кончается, пришлось приподнять велосипед, и дотащить его до кочек пару метров, а по кочкам уже можно было докатить его до конца лужи, не замочив сумок. В общем, получил массу впечатлений от этого места. Без него, наверно, было бы скучновато на столь длинной и однообразной дороге. Но я был в тапках и шортах, и не боялся намокнуть, а вот тем, кто едет там осенью в ботинках и штанах, такое развлечение может показаться излишним. На небольшой участок с лужами пришлось потратить около 30 минут. В этих местах уже появляется сотовая связь, хоть и ловит очень слабо. После череды широких и протяжённых луж начинается череда грязных участков, большая часть которых проезжалась на велосипеде без спешивания. Были и участки очень неплохой дороги, но чуть дальше снова появлялись лужи, и на некоторых из них приходилось спешиваться. Но подобий того места, где надо было переправляться по бревну, уже не было. Вздохнул с облегчением, когда доехал до Мишеронского. Всё-таки для дальнобоя на полусликовых покрышках и с тяжёлой велосумкой участок Петушки-Мишеронский — слишком непростая дорога, которая требует много сил и времени. Но проехать вперемешку с затяжным хождением пешком, как выяснилось, вполне реально.

8:55-9:10. В лесу на окраине Мишеронского.

Сделал перерыв перед Мишеронским. Проводил какие-то работы, может менял карту памяти в камере или что-то такое.

Мишеронский — Власово.

Есть более короткая дорога в Рошаль через Лемешкино, но я хотел заехать во Власово, чтобы пополнить запасы воды в святом источнике. Дорога до Власово асфальтовая. По пути остановится на смазку цепи — после песков и луж цепь скрежетала и нуждалась во внимании. Во Власово имеется Покровская церковь. К роднику с асфальта ведёт пыльная дорога из песка, непростая для велосипеда, но ехать не более 500 метров в одну сторону. Родник, известный как источник Серафима Саровского, представляет собой бетонное кольцо, в котором было на удивление мало воды — от силы пара десятков сантиметров от песчаного дна, но для заправки мелких бутылок этого вполне хватает. Другое дело, что дотянуться до воды — дело не для бабулек с больной спиной. Уровень воды примерно на полметра ниже уровня земли, и никаких приспособлений для поднятия воды не предусмотрено, так что надо нагибаться в колодец головой вниз и зачерпывать воду вручную. С этой задачей я справился и даже выполнил пожелание местных, написанное на дереве рядом с клумбой, с таким смыслом: «сам попил, полей цветы».

Власово — Рошаль.

Хороший, но ничем не примечательный асфальт по однообразному лесу. Рошаль — небольшой городок, но даже здесь есть озеро с песчаным пляжем, на котором действует спасательная служба. Правда, желающих искупаться кроме меня там не было, видимо, для большинства людей вода была уже слишком холодной. Ну а я и холодной водой не брезгаю, для меня это была отличная возможность отмыться от грязей предыдущего и этого дня, да и дальше посвежее будет ехать. Дальше из достопримечательностей меня интересовала ЖД станция Рошаль, но в реальности это оказалась какая-то странная станция, огороженная забором, и попасть на нее просто так, видимо, невозможно. За забором была замечена техника — ТГМЧ 1564, железнодорожный кран и две какие-то автомотриссы. Территория хоть с виду и выглядит как дестрой, но какая-то активность путейцев там наблюдалась. Пассажирское движение на линии Черусти-Рошаль прекращено в 1996-м году в связи с открытием автомобильной дороги с автобусным маршрутом по этому направлению. Грузоперевозки после этого сохранялись, но насколько эта ветка используется сейчас — мне неизвестно.

Рошаль — Пустоши.

Асфальтовая дорога идёт до Черустей. Дорога прямая, однообразная и удивительно скучная, зато едется быстро, не то, что по песку. Рядом с ней идёт однопутная неэлектрифицированная железная дорога Черусти-Рошаль.

Пустоши — Пустоша.

При подготовке маршрута я долго пытался понять, как попасть из Рошаля в Гусь-Хрустальный нормальными дорогами, но так и не понял. По карте OSM я выбрал две дороги: через Пустоши-Тасинский и через Черусти-Избищи, но по отзывам в интернете обе они имеют большие трудности для желающих ими воспользоваться. Я выбрал вариант через Пустоши, так как с него в случае чего можно пробовать добраться либо на Тасинский, либо на Тасинский Бор, а на дороге через Черусти вариантов нет — попал в затык — возвращайся назад, потому что иначе никак.

Поворот с Черустинского асфальта сразу встречает железнодорожным переездом, за которым можно обнаружить ещё одну полностью заросшую железнодорожную ветку у большой площадки, которая когда-то использовалась для разгрузки угля для местной котельной. В Пустошах дорога асфальтовая. Если память не изменяет, была там и колонка с водой, но я воду там не набирал, так как имел полные запасы. В восточной части поселения ехать было немного жутковато от видов древних бараков и заброшенного завода: особо впечатлительным, наверно, не надо здесь бывать после захода солнца. За пределами населённого пункта начинается грунтовка приемлемого качества и вполне приятная на вид. Перед Пустошей начинается подъём по бетонным плитам.

Пустоша — лесные озера.

Через Пустошу можно поехать асфальтом, чтобы посмотреть Покровский храм, но у меня время уже подходило к обеденному, и я направился грунтовками на лесные озера, минуя населёнку. Первое озеро оказалось заболоченным и не очень интересным для стоянки, а вот на втором даже обнаружился хороший песчаный заход в воду для купания, там я и остался.

12:20-13:15. Озеро Пикник (так называется в викимапии). Купание, обед и отдых.

Озеро хоть и маленькое, но уютненькое, к тому же, никого там не было. Выставил солнечную батарею для подзарядки повербанка, а сам пошёл купаться и обедать. Вода была холодная, но всё равно приятно было искупаться даже несколько раз. Обычно я стараюсь не засиживаться в одном месте, но отсюда уезжать не хотелось. Сам не заметил, как быстро пролетело время…

Озеро — железная дорога.

Поначалу ехал по какой-то полузаброшенной травянисто-песчаной дороге, но когда, наконец, добрался до большой дороги из Пустоши, вообще ужаснулся. Там столько рыхлого песка, что ехать на велосипеде по ней невозможно. Да ещё сама дорога идёт вверх. Снова начались долгие километры пешкотаскания велосипеда. Были недлинные места с относительно плотной велотропой вдоль дороги, и ещё немного плотной дороги в районе урочища Нармуч, но примерно процентов 80 всей этой дороги — это пеший ход с толканием велосипеда по глубокому рыхлому песку. У переезда через ЖД ветку Черусти-Уршельский висит флаг России с надписью «Тасинский Бор», сделанной маркером, хотя до Тасинского Бора оттуда путь ещё неблизкий. Вообще, не совсем понятно, используется эта ветка ещё или нет, но по сообщениям в инете пассажирского сообщения на ней нет уже с 2007-го года. Впрочем, путь покошен, и трава валяется прямо на рельсах, то есть если тут и ездят поезда, то крайне редко. Судя по трекам, доступным в инете, какой-то велосипедист с горя поехал прямо по путям в Тасинский Бор, но я попробовал немного, и мне это занятие не понравилось. Но в случае затыка на дальнейшей дороге прогуляться пешком по путям 6 км до асфальта, что начинается из Тасинского Бора, было бы неплохим вариантом — лучше, чем возвращаться назад. Никаких дорог или троп вдоль пути замечено не было. Я же рискнул пойти/поехать дальше по песку. До посёлка Тасинский тоже было около 8 км, но был шанс, что дорога хоть через какое-то время станет пригодной для езды. По времени от озера до ЖД у меня ушло около 35 минут, а по затратам сил — много.

Железная дорога — Тасинский. Национальный парк «Мещёра».

Где-то в этих местах начинается национальный парк «Мещёра», причём границы этого парка никак не отмечены на территории — вывески с обозначением нет даже на дороге, уж тем более нет никаких оград и заборов. В плане качества дорог и видов не меняется абсолютно ничего, но появляется необходимость получать какой-то пропуск, о чем я узнал только за Тасинским, где у дороги висела соответствующая вывеска. Я повыяснял на счёт этого, и оказалось, что организаторы сделали всё опять «по-русски». Просто купить пропуск на въезде или у лесника нельзя, нужно заблаговременно сходить в банк и оплатить банковскую квитанцию по реквизитам, указанным на сайте их национального парка, и в назначении платежа указать, на какой день оплачиваешь. То есть, если точно не знать, когда именно окажешься в этих местах, и оплатить за какой-то день, когда ожидаешь сюда приехать, а реально приехать в предыдущий или следующий день по тем или иным причинам — уже вроде как окажешься нарушителем (там же на их сайте посетителям расскажут про административную ответственность за нахождение на территории парка без пропуска). А ведь в велопоездке ничего точно заранее не предугадаешь, где и когда будешь… А ещё вроде бы можно купить билет в визит-центре национального парка в Гусь-Хрустальном с 8:00 до 15:00 кроме субботы и воскресения (но с 12:00 до 13:00 обед у них), причём иногородние туристы оформляются по предварительной заявке — это ну очень удобно тем, кто отправляется погулять в лес на выходные из других городов. Ироничная ситуация получается: чтобы попасть в Гусь-Хрустальный, мне нужно проехать по территории национального парка, а чтобы купить билет на проезд по территории парка, мне нужно сначала оказаться в Гусь-Хрустальном, да ещё по предварительной договорённости в строго ограниченные дни и временные промежутки… Короче, они сами делают всё, чтобы у людей не было возможности купить билет, даже если они и захотят. Самое печальное, что человек может стать правонарушителем и понести административную ответственность, даже не зная о том, что именно он нарушил: ведь территория национального парка не огорожена, не имеет предупреждающих информационных стендов и никак не отличима от обычного «бесплатного» леса. Так что дело даже не в том, платить или нет (цена пока чисто символическая), а в том, что большинство, попадающих в этот лес даже не знают, что он платный, и даже узнав это, прочитав вывеску за Тасинским где-то на столбе в лесу, не имеют никакой возможности заплатить — ведь зайдя так глубоко в лес, никто уже не будет возвращаться в город, чтобы найти отделение банка и оплатить билет по указанным на сайте реквизитам, а оплата на территории парка не предусмотрена. Впрочем, даже если и заплатить, будет обидно: дороги в этом национальном парке для велосипеда просто ужасные, и платить за возможность толкать велосипед по песку десяток километров — ну это вообще дичь. Вокруг полно бесплатных мест с такими же лесами, но с нормальными дорогами, так что если кто-то соберётся туда на велосипеде не на транзитный маршрут, а просто покататься в лесу за деньги, я определённо скажу: оно того не стоит. Но это такая печальная вставка, просто для информации, чтобы последующие посетители уже знали, что они могут понести административную ответственность по незнанию просто за обычную безобидную прогулку в лесу. Что-то не так у нас в стране с национальными парками… в своё время высказывал свои недовольства по поводу национального парка «Плещеево озеро», и теперь вот снова, уже другой национальный парк, и опять одни негативные впечатления от него… Был бы обычный «бесплатный» лес, такой же, как рядом растёт — всё было бы отлично, ведь никакой разницы для гуляющих в этих местах нет, но вот кому-то захотелось заработать на продаже свежего воздуха, и появился очередной платный национальный парк.

Что касается дорог. После железной дороги опять много рыхлого песка — сплошная пешка. Чуть дальше можно уже потихоньку ехать, если ноги сильные, но сил тратится много, и всё равно местами колёса вязнут в песке, и приходится спешиваться. Где была раньше узкоколейка на Тасинский Бор, там теперь песчаная дорога уходит на север, а дорога на Тасинский перекрыта шлагбаумом с надписью, что проезд запрещён. Ну я прикинул, если дорога закрыта, значит там давно уже её не месили, и ехать будет проще. Да и вообще не хотел я в Тасинский Бор — оттуда до Василево 10 км ехать, а от Тасинского всего 5 км, хотя до обоих посёлков примерно одинаково — 5-6 км. Ну и обошёл шлагбаум пешком, я ж не нарушитель какой-то. Проезд запрещён, а проход-то не запрещён… Дорога до Тасинского тоже не оправдала ожиданий — очень много было пройдено пешком, но в редких местах удалось даже немного проехаться. Честно говоря, никакого удовольствия от леса я уже не получал, просто смирившись с необходимостью пройти пусть даже все эти 6 км пешком, толкая велосипед. В одном месте остановился, чтобы поесть брусники. Уже много раз замечал, что ягоды, хоть на вид маленькие и некалорийные, но всё же ощутимо восстанавливают силы в пути даже получше печенюшек или орешков. Дальше снова пески, а ближе к Тасинскому уже можно ехать. Лес вокруг приятный, но только для пеших туристов — с тяжёлым велосипедом удовольствие от прогулки здесь получить непросто. По времени от ЖД до Тасинского примерно 1ч15м, ну и много сил было потрачено на борьбу с песками. Всего путь от обеденного озера занял около двух часов приблизительно на 12 км пути. Хотел бы я снова оказаться здесь на туристическом велосипеде? неее… разве что если после дождей песок на местных дорогах станет не таким рыхлым. С другой стороны, погулял пешком — тоже какое-то разнообразие в поездке — будет что вспомнить!

15:20. Тасинский.

Тасинский — пов. на Василево.

Вообще, Тасинский — это заточенный на туризм посёлок с платным посещением (типа «музейный комплекс» какой-то), но из-за того, о чём нельзя говорить, вся развлекаловка была закрыта, и билеты никто не проверял. Спокойно выехал из леса, проехал по посёлку и выбрался на асфальт в сторону Василево, и где-то далеко за посёлком у дороги я впервые и увидел надпись, что для нахождения на территории этого национального парка требуется пропуск. Дорога до асфальта Уршельский — Гусь-Хрустальный — тоже асфальтовая, чему я был очень рад после таскания велосипеда по пескам.

Василево — Нармуч.

Здесь начинается затяжной 30-километровый перегон по асфальту на Гусь-Хрустальный. Дорога неширокая и без асфальтированной обочины. Машин не очень много, но встречаются грузовики, так что нужно временами поглядывать назад и в случае необходимости съезжать с дороги. Из достопримечательностей по пути: пара речушек и знаменитая в этих местах церковь Троицы Живоначальной в селе Эрлекс. Но там тоже территория национального парка, да ещё и платная эко-тропа к церквухе, которую нужно оплачивать отдельно, и тоже по банковской квитанции, а не на месте… Короче, не любитель я платных лесов и дорог, сфотографировал колокольню со смотровой площадки недалеко от дороги и поехал дальше. Вскоре после Эрлекса национальный парк Мещера заканчивается, и граждане могут вздохнуть с облегчением — далее они действительно могут перемещаться по территории своей страны бесплатно… по крайней мере до границ следующего национального парка! Перед Нармучем когда-то был переезд через узкоколейку, но сейчас направление на юг — обычная грунтовка, а на север — всё заброшено и заросло, и от узкоколейки даже шпал не осталось.

17:05-17:20. Перекус и отдых за Нармучем.

За Нармучем начал чувствовать уменьшение тяги в ногах. Нашёл съезд с дороги на какую-то мелкую дорогу и устроился там на перекус.

Нармуч — Гусь-Хрустальный.

Такой же неширокий асфальт без нормальной обочины, но машины встречаются чаще. Достопримечательностей с дороги не видно.

17:45-19:40. Гусь-Хрустальный.

Гусь-Хрустальный — не самый удобный город для велотуризма. Автомобильные дороги узкие и не очень качественные, а в некоторых местах просто аварийно-опасные. Во многих местах вдали от центральных улиц нет тротуаров и даже обочин — не только асфальтированных, а вообще никаких. Ехать приходится в общем потоке с автомобилями, и это напрягает, так как количество автомобилей там не даёт расслабиться.

В городе поехал посмотреть железнодорожный вокзал, затем отправился на пляж для вечернего купания. Я планировал отъехать от города на пару километров и устроиться на ночлег в ближайших лесах, поэтому Гусевское озеро было последним водоёмом, где можно было бы помыться на ночь. С пляжа поехал посмотреть Георгиевский собор. Следующая достопримечательность — Варварин родник — я хотел пополнить там запасы воды, и ради этого ехал туда на другой конец города. До чего же было обидно увидеть закрытые ворота на территорию, где находится Варварин храм и родник. Висит надпись, что время работы до 15:00. Проехал дальше до следующего перекрёстка, но и там забор не кончается. Не знаю, может как-то из подворотни можно туда проникнуть, но у меня уже не было на это времени — скоро солнце сядет, а я ещё не выбрался из города. Недалеко от закрытого прохода к часовне увидел обычную синюю колонку с водой — ну, вот моя судьба — работает круглосуточно. Набрал воды из колонки и с чувством недовольства от негостеприимного ограничения доступа к роднику со стороны церковников. Зря потратил 25 минут драгоценного времени перед заходом солнца, чтобы приехать туда за целебной водичкой, увидеть закрытые ворота и вернуться назад… Снова вернулся к городскому пруду, но уже на другую сторону, где удалось сделать неплохие фотографии захода солнца, и через лесопарк «Баринова Роща» выбрался на Интернациональную улицу.

Гусь-Хрустальный — место ночлега.

Решил срезать и свернул перед стекольным заводом на восток. Сначала был нормальный асфальт, но за заводом началась грунтовка среднего качества. Расстояние я сократил, но по времени потерял — чуть дальше за заводом можно было бы проехать по асфальту быстрее. Далее около 500 метров нужно было проехать по шоссе, что ведёт во Владимир. Дорога здесь без асфальтовой обочины, но машин в моем направлении в тот час вообще не было. Далее поворот на Никулино, дорога такая же, без асфальтовой обочины с трафиком примерно 1 машина в минуту. По дороге проезжал городскую свалку, которую жгли, дышать было вообще невозможно, поэтому пришлось проехать ещё дальше, хотя время уже было не для покатушек — быстро темнело и становилось прохладно, а мне ещё место ночлега искать. Нашёл съезд в лес через километр за свалкой и поехал туда, и заглубился в лес ещё на 800 метров, так как приличных мест для ночлега по пути не было — лес опять попался без подлеска, и всё вокруг просматривалось с дороги далеко.

20:10. Место ночлега.

Остановился на какой-то заросшей поляне, да и то не потому, что мне там понравилось, а только из-за того, что на ней ещё хоть что-то можно было увидеть глазами, в то время как в лесу уже ничего не было видно. Поляна явно была каким-то аномальным местом — она представляла собой ровный круг, окружённый высокими деревьями, но на самой поляне ничего кроме высокой травы не росло, словно это было болотом, а не поляной. Внизу вдобавок были кочки — не лучшее место для установки палатки, а за ней вообще овражек с неровным ландшафтом и всякими палками. Походил, поискал ещё места получше, но ничего не нашёл, и решил притоптать кусочек под палатку на окраине этой полянки, в надежде, что местные духи не погонят меня посреди ночи со своего капища. Искать другое место было уже некогда: стало темно, температура сразу упала до 11 градусов, нужно было ужинать и заворачиваться в спальный мешок, пока не успел замёрзнуть.

Велокомп: 108.16 / 8:00:23 / 14.0 / 33.0 / 5-32.

День 3. Гусь-Хрустальный — Кондаково.

5:44. Подъём.

Ночь была не самая уютная. Слишком холодно. Посередине ночи пришлось вставать и надевать на себя всю одежду, которая была, включая даже дождевые штаны и куртку, и всё равно было неуютно. Температура в палатке опустилась до 8 градусов, а утром на улице было 7 градусов. Ситуацию усугублял едкий дым со свалки, опустившийся на мою поляну. Руки мёрзли даже в перчатках, но горячий завтрак и пара кружек с чаем исправили ситуацию. С появлением первых лучей солнца на полянке едкий дым начал уходить, стало поуютнее. Специально тянул время, чтобы воздух немного прогрелся, ведь на скорости промерзаешь ещё сильнее, чем когда просто сидишь в палатке.

8:15. Выезд.

Никулино — пов. на Борзино.

Снова асфальт. Транспорта стало побольше, чем было вечером, но особо не мешали ехать — обгоняли вежливо, поэтому с дороги съезжать не приходилось. На солнце уже было относительно тепло, а в тени — слишком холодно, поэтому пару раз снимал и надевал куртку — не мог понять, как лучше. В куртке — жарко, без куртки — неприятно обдувает холодным ветром. В результате выбрал вариант с расстёгнутой курткой, что не лучшим образом сказывалось на аэродинамике — ехал как с парусом.

9:00. Поворот на Борзино.

Далее начинается многовариантность маршрута. У меня было заготовлено два варианта. Экспресс-вариант — по асфальту через Лесниково, далее поворот на грунтовку в ур. Маха и выезд сразу в Ильино. Такой вариант предположительно занял бы полтора часа езды. Но асфальт мне уже поднадоел, и захотелось приключений, поэтому я поехал на реку Колпь у Борзино, и далее грунтовками через Константиново и Золотково на Ильино. По расчётам такой маршрут занял бы у меня около двух часов, но был бы более интересным. Вот этот маршрут я и выбрал, даже не представляя, что небольшое приключение затянется не на два часа, а на пять. Впрочем, я не жалею, что выбрал этот вариант, так как на нем я прокатился по лесу, который показался мне наиболее красивым на всём маршруте. Ну а теперь подробнее.

Пов. на Борзино — р. Колпь — Чеково.

Начало дороги — обычная укатанная грунтовка «дачного» типа. Далее накатанная дорога уходит в Борзино, моя же менее накатанная дорога уходит на северный берег реки, где нет населённых пунктов. Дорога проходит по сосновому лесу. Там встречаются места с большим количеством можжевельников, что делает этот лес особенно привлекательным. Катаясь по местным дорожкам, можно выехать к неплохому месту для стоянки у реки — есть заход в воду и уединённое место для установки палатки. Вот здесь нужно было ночевать, но я, конечно, не успел бы доехать сюда в предыдущий день. Но всё равно устроил привал, чтобы не так обидно было уезжать.

9:40-10:25. Привал у реки Колпь.

После ночи во всём, что было, решил помыться и простирнуть шмотки. Меня холодной водой не испугаешь — обычно купаюсь и в сентябре, но после ночи вода ледяная, руки/ноги обмерзают моментально. Даже не с первого раза заставил себя окунуться в воду полностью… но окунулся, и постирал кое-как одежду… Вообще, местечко уютное, людей на этом берегу нет, есть хороший заход для купания, в воде плавают мелкие рыбёшки… Уезжать не хочется, но надо возвращаться на маршрут.

Поехал вдоль реки на плотину. Плотина оказалась какая-то сломанная, но по ней ещё можно пройти по бетонной плите. Но мне туда не надо. Ищу дорогу от плотины на восток. Она была показана на OSM, когда я ездил, но теперь её переправили на тропу. Хотя и тропой это можно назвать лишь условно. Искал я эту дорогу долго, проехав даже мимо неё, и, наконец, нашёл, только она оказалась давно заброшенной и почти не выделялась на местности. Всё там заросло травой, и проехать на велосипеде там уже не получится. Пришлось ехать в сторону Чеково, потому что других дорог в нужном мне направлении на OSM не было. Дорога на Чеково оказалась из очень рыхлого песка, да ещё в гору — и снова пришлось потолкать велосипед вручную, но всего несколько сотен метров. Далее грунт становится плотнее, и можно ехать по обычной лесной грунтовке. Я уже смирился с мыслью ехать на Чеково, и уже подумывал, раз уж так вышло, выезжать на асфальт и дальше ехать асфальтом, но увидел дорогу, уходящую в нужную мне сторону — куда вела исчезнувшая дорога. Эта дорога не показана на карте, но она была вполне накатанной, и я решился на вторую попытку — поехал по ней. Сосновый лес в этих местах мне понравился — светлый, сочный, со мхами, ягодами, папоротниками и можжевельниками. Дорога в результате вывела меня туда, куда я и ожидал, хотя, конечно, пришлось сделать небольшой крюк по сравнению с запланированным маршрутом. В Чеково заезжать не пришлось.

Чеково — Константиново.

Сначала дорога казалась многообещающей — плотная грунтовка. Но ситуация быстро изменилась. Когда дорога выходит из леса на открытую территорию, начинается рыхлый песок. Местами можно по нему ехать, но во многих местах приходится идти пешком. Вдоль дороги растёт иван-чай, я набрал себе немного листьев, заваривать по утрам. Там есть небольшое озерцо. С дороги к нему доступа нет, но есть ответвление, на которое я не поехал, так как судя по звукам там уже кто-то обустроился до меня. После озера ещё минут 20 чистой пешки — ехать там невозможно вообще никак. И ещё там очень жарко даже когда солнце прячется за облаками. Местность представляет собой песчаную пустыню. Даже в стороне от дороги можно видеть песок. Имеется жалкая поверхностная растительность (в основном, жёлтого цвета) с редкими молодыми зелёными деревцами. Все взрослые деревья стоят голыми обломанными сверху сухими стволами. Виды вокруг как после войны какой-то, как будто враги, отступая, сожгли деревню, и вот, спустя сколько-то лет, заброшенная местность наверно выглядела бы как-то так. Не знаю, что тут произошло, была ли тут всегда пустыня, или лес однажды сожгли, а новый не смог вырасти. По крайней мере пепла и углей на песке не видно. В любом случае, это очень изматывающий для велотуриста участок пути. В какой-то момент дорога выводит на другую дорогу из щебня, по которой уже можно ехать, а не идти. Эта дорога поднимается в гору до Константиново.

12:11. Константиново.

Константиново — Золотково.

В Константиново мне заезжать было не нужно, так что объехал его полевой, а затем лесной дорогами хорошего качества. Дорога выводит на щебень, идущий в Золотково. Щебень, хотя с виду укатанный, но всё же очень тряский — разогнаться на нем не получится без риска превратить мозги в кисель. Но перетерпеть нужно всего пару километров. В Золотково начинается асфальт. Туда я хотел попасть отчасти из-за руин стекольного завода, но оказалось, что смотреть там уже нечего. Всё давно разграбили и порушили — стоит только скелет основного строения без стен со строительным мусором на полу и какой-то кирпичный дом без окон (не знаю, что там было, но, очевидно, всё интересное давно вынесли). Есть ещё три большие кирпичные трубы. При иных обстоятельствах можно было бы поизучать, но у меня на тот момент не было настроения лезть туда в шортах и тапках, а переодеваться, ясное дело — лень. Рядом с заводом имеется церковь Рождества Пресвятой Богородицы нетипичной архитектуры.

Золотково — Ильино.

На OSM имеется прямая лесная дорога между этими населёнными пунктами. Я поехал по ней, и тут же встал. Это не дорога, это детская песочница. Да ещё идёт в дикий подъём. Протащил велосипед метров 200 и решил, что хватит с меня на сегодня песка — такими темпами можно пешком до Мурома быстрее дойти, а я же велотурист всё-таки! Вернулся на асфальт и поехал в сторону железной дороги, где асфальтовая дорога идёт вдоль неё на Алферово и далее уже идёт на Ильино. Проехал по ней 700 метров. А дорога на редкость неуютная — асфальт нормальный, но полосы узкие, обочина из песка, и сплошная линия. Если две машины навстречу едут — не знаешь, куда деваться. Слетишь на скорости на песок — можно улететь с велосипеда, а не уступишь — кто знает, как там сложится дорожная ситуация. Тут же не важно, кто прав, но инвалидом в таких случаях оказывается всегда велотурист, а не тот, кто сидит в жестянке. Короче, было у меня на уровне подсознания какое-то ощущение, что с этой дороги нужно побыстрее сваливать, а внутренним ощущениям нужно доверять. Поэтому, увидев очередной съезд в лес, я сверился с картой и выяснил, что и по этой лесной дороге можно выбраться в Ильино. Дорога вначале была пригодной для езды, да и лес приятный, а потом и здесь начался песок с постоянным набором высоты. Согласно GPS, набор высоты от асфальта до соединения с прямой дорогой составляет более 50 метров примерно на 2 километра пути. На рыхлом песке это выматывает даже если просто идти и толкать велосипед. Лес, в общем, симпатичный, но слишком много пешки, а там, где можно ехать, это ненамного быстрее, чем пешком. За большой вырубкой прямо на дороге откопал несколько камней-самоцветов. Очень красивые. Точнее, это стекло с разными оттенками синего, и разных размеров. Стекло, вероятно, имеет происхождение с местного бывшего стекольного завода. Попадались «булыжники» размером 15-20 см. Я таких изделий раньше не видел, и, конечно, был соблазн забрать их себе, но вес… возить их несколько дней на велосипеде, да ещё по дорогам, где велосипед сам не едет — не самая лучшая идея. В итоге взял себе три небольших камушка разных цветов на память, а остальные, почти со слезами на глазах, оставил у дороги, может кому-то пригодятся. После вырубки дороги уже более пригодны для езды на велосипеде (это примерно вторая половина дороги). Далее были красивые места с можжевельниками, где стоило остановиться на обед, но я сглупил и поехал до самого Ильина, чтобы уж добить эту дорогу. В результате, самое лучшее место для обеда оказалось у старой заброшенной свалки. Её хоть и засыпали песком уже давно, но мусорок всё равно валялся по округе. Но на тот момент я уже настолько устал от местных песков, что возвращаться в лес не было никакого желания, а впереди уже начиналась деревня, так что просто отъехал оттуда на несколько десятков метров и устроился в теньке на обед.

14:10-14:40. Обед у старой заброшенной свалки на окраине Ильино.

Ильино — Добрятино.

Дороги асфальтовые. Примерно в середине этой дороги растёт дуб, рядом с которым стоит какая-то самопальная табличка «Старейший дуб. Нац. достояние. Охраняется государством». Не знаю, кто и как измерял его возраст, но если сравнивать со знакомыми мне дубами по толщине, ему от силы лет 30. На Клязьме какой дуб ни возьми — почти любой помощнее этого будет. Но может для этих мест и такой дуб считается национальным достоянием. В Добрятино нашёл колонку с водой, дозаправился. Съездил на станцию — интересных поездов не было, только грузовые вагоны. Заметил, что обеденные орехи и печенья уже не помогают — началась какая-то вялость, скорости совсем не было даже на асфальте. Увидел магазинчик со стеклянной стеной — удобно, велосипед всегда на виду, решил зайти. Ну и набрал себе там всяких сладостей на 268 рублей — пирожные, персики, бананы — нужно было получить убойную порцию углеводов, чтобы ехать пободрее. Вообще, я надеялся купить булок, но их там не оказалось вообще никаких, поэтому пришлось взять пирожные. Набрал впрок на несколько дней вперёд, чтобы больше не ходить по магазинам — лишний раз оставлять велосипед без присмотра не хотелось, а снимать с него всё ценное, забирать с собой, а потом навешивать снова — только время терять. Печенье и сгущёнку привёз потом домой даже в нераспечатанном виде… не пригодились… но лучше уж так, чем голодать в пути. Набрал всего этого и поехал искать красивый съезд с дороги, чтобы пообедать второй раз. Нашёлся такой нескоро.

Добрятино — Кузьмино.

И снова асфальтовая дорога. Автомобили почти не встречаются. Только у Кузьмино нашёл съезд на красивое клеверовое поле, там и остановился.

16:11-16:37. Второй обед на клеверовом поле под Кузьмино.

С жадностью набросился на купленные пирожные. Хотя ночи в этой поездке мне достались как в холодильнике, но всё равно оставлять пирожные больше, чем на два дня, было рискованно, поэтому чем больше съешь сразу, тем меньше травиться потом. Ехать дальше не хотелось вообще — тянул время как мог, но с таким подходом к делу можно и месяц до Мурома ехать… Пришлось буквально заставлять себя ехать дальше.

Кузьмино — Бутылицы.

Небо затянуло облаками, в майке и шортах ехать было уже прохладно. Проехал Бутылицы, и на повороте на Кошкино остановился переодеться в тёплую одежду. Что там ждало меня дальше — было непонятно, на таких полузаброшенных дорогах всегда есть шанс упереться в тупик, но в идеале я поставил себе цель доехать до Кондаково, чтобы на следующий день уже ехать только по асфальту и не тратить силы на плохие и грязные дороги, ведь день планировалось посвятить осмотру Мурома. По ощущениям, пирожные начали работать — появились силы и желание ехать дальше, а то до этого даже по асфальту не хотелось ехать.

Бутылицы — Кошкино — Зимницы.

Дорога на Кошкино «порадовала» меня с самого начала. Это издевательская с точки зрения велосипедиста дорога из крупного булыжника, и фрагментами из щебня. Тряска дикая, скорости никакой. Зато природа вокруг отличная, и машин нет вообще. Кое-где, впрочем, есть грунтовые колейки вдоль дороги, по которым ехать чуть быстрее и комфортнее, но в целом, добрался до Кошкино медленнее, чем хотелось бы. С дороги видна пара домов, не знаю, есть ли там их больше. Но и дальше развлечение продолжается — череда фрагментов из булыжника и щебня сменяют друг друга до деревни Зимницы. Там была женщина, у которой там дача, ну я и поспрашивал, чего вообще ждать от местных дорог. Выяснилось, что сами они из Мурома и ездят туда даже не через Левино, что составило бы 30 км, а через Драчево, что уже 50 км. Не понял смысл такого манёвра, разве что дороги на Бойцево несовместимы с их транспортом… Выяснилось, что из Зимниц вроде как есть прямая дорога на Бойцево, и некоторые ездят по ней в Муром, но не они. Дорога эта просвечивает на спутниковом снимке, но её нет даже на OSM, не говоря уж о других ширпотребных картах. Выяснилось ещё в ходе беседы, что Бабухово произносится с ударением на А, а не на У, как мне изначально казалось, и что дорога туда есть, а как дальше — неизвестно. Отложил себе в памяти факт о наличии дороги на Бойцево на всякий случай, но поехал своим маршрутом — через Бабухово напрямую на Кондаково.

Зимницы — Бабухово.

Сначала идёт очень песчаная дорога, но после второго ответвления на Бойцево быстро становится плотной, по которой можно нормально ехать. А вот дорога на Бойцево продолжается рыхлым песком, и судя по спутнику, она вся такая до конца. Моя же дорога на Бабухово становится плотной и по ней можно уже ехать, но там же появляются и первые небольшие лужи, которые не доставили мне трудностей. В Бабухово кроме таблички с названием населённого пункта не видно ничего. На спутнике видна крыша одного дома, но, вероятнее всего, он уже заброшен, так как место выглядит как урочище, а не как деревня. Места предельно живописные — красота и тишина вокруг. Надо было ловить момент и оставаться там на ночлег, но я зачем-то поехал дальше — суета и спешка вечно всё портят.

Бабухово — ур. Марково — Бойцево.

Дорога продолжается дальше на восток, но местами становится более грязной/скользкой и с некоторым количеством крупных луж, где нужно спешиваться и аккуратно их обходить. Но в целом дорога годная. В урочище Марково дорога показана и дальше на восток, но на местности оказывается, что её как бы и нет. Я обкатал имеющиеся дороги и нашёл ту, что показана на карте даже не с первого раза. Она сильно заросла высокой травой, и ехать по ней на велосипеде я не захотел — всё это я уже проходил — пришлось бы останавливаться каждые 10 метров и вынимать зажёванную цепью траву из заднего переключателя, а на ночь глядя мне такие развлечения ни к чему. Были также и мысли остаться там на ночь в сосновом лесу, но когда из леса прозвучали два выстрела, сразу стало как-то неуютно, в голове пронеслось «надо валить отсюда, пока не подстрелили». Поехал в сторону Бойцево. Особых надежд добраться до Кондаково по увиденной дороге я уже не испытывал и сменил план — теперь решил ехать асфальтом через Левино. До Бойцево доехал нормально по полевой грунтовке. Времени уже 18:30, но как-то темно из-за облаков, солнца не видно. Пора бы искать место для ночлега. Посмотрел на карту снова, если ехать на Левино, где ночевать — там между шоссе и железной дорогой 1-2 км, и я между ними, что-ли? В таких условиях не поспишь. А за Рождествено можно вообще лесов не найти. Решил дать дороге в Кондаково второй шанс, но теперь поехал туда из Бойцево по асфальту, что ведет в Озорново.

Бойцево — место ночлега у Кондаково.

Примечательно, что в Бойцево была разбитая грунтовка, а от Бойцево до Озорново — асфальт. Обычно случается наоборот: в деревнях асфальт, а между ними — что судьба предложит. И вот, проехал по этому асфальту метров 500, где было пересечение с дорогой, по которой я должен был ехать из ур. Марково. Дорога из Марково есть, но не очень накатанная, с травой и с лужами. Если по ней ездят, то очень редко. Так что наверно правильно сделал, что не поехал там, можно было бы потерять много времени. Ну а дорога на Кондаково с этого перекрёсточка выглядела уже более перспективной — твёрдая чистая полевая грунтовка, заходящая в лес. Берёзовый лес растёт вдоль дороги даже там, где на OSM нарисованы голые участки, и теперь я могу точно сказать, что надо было оставаться на ночлег там, но я зачем-то решил подъехать ближе к Кондаково.

18:57. Место ночлега.

Место для ночлега недалеко от Кондаково я нашёл, но в очередной раз наступил на известные грабли — когда ночуешь рядом с населёнкой, собаки отвечают лаем на каждый твой шорох. Вот и здесь, собака доставала меня своим лаем весь вечер и всю ночь несмотря на то, что до деревни я специально не доехал чуть более километра. Ну и железную дорогу было очень хорошо слышно, хотя до неё было не менее 800 метров через хороший лес. Кондаково, видимо, какая-то маневровая станция, там постоянно что-то происходило. Что касается места ночлега, отошёл немного от непонятно куда идущей дороги, которой нет на OSM, и устроился в светлом берёзовом лесу, но были там и хвойники, а рядом с палаткой были даже можжевельники. Место приятное на вид, и удалось даже в этот раз успеть установить палатку без фонаря до наступления полной темноты. Вечером было 16 градусов — значительно приятнее, чем днём ранее. Ну или я просто приехал на стоянку не так поздно, и ещё не успело сильно похолодать.

День оказался какой-то странный с самого начала. По ожиданиям я в 14-15 часов должен был быть в Муроме, осмотреть там всё по-быстрому и поехать дальше, а по факту из-за затяжных песков сразу на нескольких участках маршрута вышло так, что я даже под конец дня не доехал до Мурома около 20 км. Но может оно и к лучшему: когда целый день впереди, можно будет не спешить с осмотром города. Да и, пожалуй, именно этот день из всего маршрута я вспоминаю как-то по-особенному из-за большого количества красивых природных местечек по пути. Фрагменты Борзино-Ильино и Кошкино-Кондаково определенно выделяются особым разнообразием природы даже в сравнении с первыми двумя «мещерскими» днями. Пусть местами там было нелегко, но теперь, спустя время, я могу определенно сказать, что если бы я объехал эти места асфальтовыми дорогами ради экономии времени и сил, это было бы явной ошибкой.

День 4. Кондаково — Муром — Дмитриевы Горы.

5:50. Подъём.

Ночь оказалась с полным набором туристических «радостей». Хотя я выбирал место поровнее и утаптывал площадку перед установкой палатки, но уже когда лёг спать, оказалось, что под ковриком проявились какие-то ямки и кочки — спать было неудобно. Вечером кто-то где-то стрелял из ружья. Потом мыши, или кто-то вроде них, почти всю ночь пытались залезть под палатку (или в неё) прямо со стороны головы. Приходилось периодически вынимать руку из спального мешка и обстукивать кулаком край палатки, чтобы они хоть немного успокоились, но помогало это ненадолго. Со стороны деревни с вечера и до утра периодически доносился безумный лай собаки. Нормальная уже охрипла бы и успокоилась, но у этой батарейки не закончились, даже когда я уезжал. Без десяти пять начали запускать длинные поезда: со стороны железной дороги доносился постоянный шум и грохот вагонов с частыми гудками локомотивов. Конечно, железнодорожная романтика и всё такое, но это определённо не самое комфортное место для тех, кто хочет выспаться перед очередным днём велопутешествия…

Утром в палатке было 10 градусов — уже не так неприятно, как в предыдущую ночь, но всё внутри отсырело. Пришлось даже посушить спальный мешок на палатке перед отъездом, хотя это не сильно помогло. Утром в лесу ничего не сохнет.

На улице было 8 градусов, поэтому особо не спешил — тянул время как мог, в надежде на то, что с выходом солнца начнёт теплеть и палатка со спальником хоть немного подсохнут, да и мне теплее будет ехать. Ну и местечко симпатичное — светлое — с берёзками, сосенками, ёлочками и можжевельниками. Позавтракал, немного погулял по лесу, собрался, поехал.

8:20. Выезд.

Место ночлега — Кондаково.

И снова по хорошей грунтовке продолжаю движение в Кондаково. Первым делом поехал на станцию Кондаково, посмотреть, что там вообще такое. На подъезде к станции обнаружил ржавую колонку с водой, но действующую. Пополнил свои запасы воды. Тут как раз подошла электричка с Мурома. Согласно расписанию, здесь ходят электрички Муром-Вековка и обратно, по пять рейсов ежедневно в каждую сторону, что можно иметь в виду любителям облегчать свои велопутешествия подобными способами. Согласно OSM, от Гусь-Хрустального до Вековки всего 15 км лесными грунтовками. Но мне интересно было ехать самому, да и до Мурома совсем недалеко осталось по асфальту. Рядом со станцией имеется дом, охраняемый рыжим котом. Увидев меня, он начал злобно шипеть. С таким сторожем никакая собака не нужна! Поехал дальше через Кондаково по разбитому асфальту.

Кондаково — Рождествено — Папулино — Коржавино.

До Рождествено — асфальт никудышный, но без трафика; далее — хороший, но с редким трафиком. Асфальтовой обочины нет. Пруд в Рождествено заболоченный и непригодный для купания. Не знаю, что ещё написать про эту дорогу — асфальт он всегда однообразный и скучноватый — каких-то ярких эмоций и впечатлений на нём трудно найти. После Коржавино свернул на какую-то грунтовку смазать цепь и переодеться в летнюю одежду, так как уже начало теплеть, и куртку можно было снимать.

9:40-9:54. Техническая остановка за Коржавино.

Коржавино — Александровка — Муром.

Меленковское шоссе пересекается по светофору без каких-либо трудностей. Далее спокойный асфальт по городу «деревенского» типа, до самого железнодорожного вокзала.

10:24-14:35. Муром.

У вокзала сразу нашёлся ларёк с выпечкой. Ларьки с готовой едой тем хороши, что не надо велосипед оставлять без присмотра. Не то, чтобы сильно хотелось есть, но решил взять 4 слойки — две с сыром и две с черникой, чтобы повеселее ехать было. Одну слойку сразу съел, остальные оставил впрок. Поехал смотреть, что интересного есть на железной дороге. Нашёл паровоз Л-2248 (10032) Коломенского завода 1953-го года выпуска, какой-то грузовой вагон 1993-го года и тележку с демонстрацией дефектов литых деталей и колёсных пар. Такой мини-музей под открытым небом. Что мне понравилось — на этом вокзале нет той параноидальной и угнетающей тюремной обстановки с заборами и проходными, которые свойственны вокзалам и станциям Московской области — здесь вообще нет ни одного забора, и на платформу можно проехать на велосипеде без необходимости корячиться через всякие дебильные турникеты. Это удобно и тем, кто встречает кого-то с тяжелыми сумками — не надо покупать билет, чтобы просто пройти на платформу и помочь кому-то донести вещи. Помню те времена, когда так было и на станциях Московской области, но теперь там людям не доверяют — без билета на платформу уже не попадешь.

Далее поехал на станцию Муром-2, но ничего интересного там не увидел, даже и саму станцию, так как там на путях стояли товарняки и не давали увидеть, что было с другой стороны, но с той стороны, где я был, можно было посмотреть на небольшой прудик.

Следующая точка — бронепоезд «Илья Муромец». Насколько я понимаю, это не настоящий бронепоезд, а макет, но всё равно стоит заехать посмотреть. Все достопримечательности находятся по пути — если правильно разработать маршрут, то ездить туда-обратно по одним и тем же дорогам не придётся.

Далее мой маршрут лежал через несколько церквух на разных улицах, чтобы нескучно было ехать. Вот тут и выясняется, что город не такой уж и ухоженный, стоит только съехать с попсовых туристических улиц. В некоторых местах асфальт вусмерть убитый, а на тротуарах через плитку трава уже проросла по щиколотку. Про некошеные газоны я уж не упоминаю — там нерешенных проблем первостепенной важности хватает и без этого. Но вот, возвращаемся чуть ближе к туристическим улицам — и всё снова показательно чистенько — ухоженные клумбы с цветами, постриженные газоны и плитка, через которую не прорастают сорняки. Такую идеализированную картину можно увидеть, например, у старой водонапорной башни и на площади с памятником Ленину, что через дорогу. Оттуда через Штабской мост поехал в Воскресенский монастырь. Вывески с запретом для велосипедистов вроде нет, так что заглянул. Территория богато украшена цветами — красивое уютное местечко, расположившееся на высоком холме, и оттуда даже видно Оку. Далее поехал на источник Петра и Февронии. Для этого нужно спуститься в нижнюю часть города. Набрал там воды, которая вытекает из-под часовни из канализационной трубы. Следующая точка — руины дома купцов Каратыгиных. Там крутой подъём обратно в верхнюю часть города — велосипед нужно заталкивать в гору вручную. Домишко предельно аварийный и доживает свои последние годы, но пока ещё не закрыт, поэтому желающим посмотреть, как раньше делали дома, стоит поспешить. Интересно посмотреть на толщину брёвен, из которых были сделаны перекрытия второго этажа — сейчас такой лес не каждый купец и под заказ сможет найти. Далее — Благовещенский монастырь и Троицкий монастырь — они рядом. Внутрь не пошёл из-за вывески с запретами. Рядом с монастырями есть памятник Петру Февронии, но большее внимание привлекает спрятавшийся у ноги Февронии заяц, морду которого туристы уже отшлифовали до блеска. Чтобы его обнаружить, к памятнику нужно подойти с обратной стороны.

Следующая достопримечательность — Окский парк. По нелепому замыслу организаторов, туда запрещено заезжать на велосипедах и роликах… Вдоль северного забора этого парка есть дорога для всех, по которой можно выбраться на смотровую площадку. Со смотровой площадки открывается вид на Оку, хотя и не самый живописный, потому что большая часть вида заросла деревьями. На площадке стоит памятник Илье Муромцу с грифонами, держащими щиты с крестом (не современным православным, а скорее какого-то древнего ордена). Там же можно увидеть дорогу, которая выходила на понтонный мост, а теперь заканчивается над рекой, вот так просто, без всяких оград. Разгоняйся с горки и лети с возгласом «я птица!», ну а секунд через пять кричи «я рыбка!». Чтобы попасть на набережную со смотровой площадки, надо спускаться по длинной лестнице. Пандусы не предусмотрены.

С набережной видно новый автомобильный мост, после открытия которого понтонную переправу разобрали, оставив дороги в никуда на обоих берегах Оки. Отсюда же видно и железнодорожный мост. Рядом есть песчаный пляж. Хотя, какой это пляж — никто там не купался, так что назовём это песчаным берегом Оки. Я-то надеялся, что он весь будет усеян муромскими красавицами, а тут такое разочарование… Думал, стоит искупаться или нет, но как раз в то время солнце было за облаками, жары не ощущалось, и особого желания купаться не возникло. Да и мыться рано — до вечера всё равно ещё 10 раз успеешь пропотеть. Так что решил не тратить время на купание в этом месте, поехал дальше. Глянул на старинное здание (якобы Муромской водокачки) и Никольский храм через овраг, и поехал южнее по набережной. Далее уже можно сделать более красивые фотографии Оки, но в целом, несмотря на аккуратную набережную улицу, сам берег реки заросший и неухоженный, что вызывает недоумение. В конце Набережной улицы можно увидеть пристань для туристических корабликов.

Далее дорога круто поднимается на 20 метров вверх к Спасо-Преображенскому монастырю. Монастырь оказался с суровым уставом — даже фотографировать и снимать видео там запрещено — проезжаю мимо. Посмотрел ещё Церковь Смоленской иконы и пару других церквух, которые были отмечены на карте, ну и решил заканчивать городскую покатушку.

Что-то как-то подустал я от этого города. Вроде и достопримечательности в городе есть, но у меня они особого восторга не вызвали — ожидал чего-то большего от такого старинного и крупного города с известным названием. Может «приелось» уже всё это, и хотелось увидеть что-то действительно уникальное, чего не видел в других городах. Паломникам, возможно, интересно во все эти церквухи и монастыри зайти, а велотуристам, да ещё и, прости Господи, в… шортах, в монастырях не рады. Но с монастырями это ещё можно понять — люди там по своим правилам живут — не хочешь их соблюдать, так и нечего обижаться. Но в Муроме даже и в городской парк на велосипеде заехать нельзя. На городском пляже пусто и уныло как на кладбище в полночь. Каких-то общедоступных интересных достопримечательностей для велотуристов в городе особо и нет, разве что глянуть паровоз на вокзале и прокатиться по Набережной улице с не очень интересными поросшими деревьями фрагментарными видами Оки (за городом виды реки интереснее). Короче, на мой взгляд, для не-паломников город скучноват, чтобы хотелось оставаться там более чем на день. Ну или может я просто не знал о каких-то иных супер-интересных местах города, хотя перед поездкой долго изучал описания достопримечательностей Мурома и отмечал их на карте, в результате, всё, что я хотел посмотреть, я посмотрел всего за несколько часов (пешком, конечно, на это ушел бы весь день).

Направился на выезд в сторону станции Городская. Историческая часть города, старинные домики и… вусмерть убитые грязевые грунтовки, местами с щебнем! Вот уж не ожидал такого увидеть в Муроме во времена, когда даже во многих глухих деревнях уже асфальт положили, а ведь это даже не окраина города. Но домики интересные попадаются. Если снять спутниковые антенны и срезать электропроводку, можно запросто погрузиться в атмосферу конца 19-го века. Ещё бы лошадь с телегой сюда запустить и вообще, 150 лет прошло, но ничего не изменилось — может по этому асфальт и не кладут — вдруг какой-нибудь знаменитый режиссер захочет снять тут кино про старину… И это не фейковые музейные бутафорские улицы, а обычный жилой район, соседствующий с современными бетонными кварталами, построенными через дорогу…

На станции Городская можно сделать неплохие фотографии на ЖД-пути с пешеходного моста, а дальше был какой-то железнодорожный переезд со стоящим на путях ТГМ4 2212. Сначала поехал в Карачарово, смотреть усадьбу графов Уваровых, но потом передумал — всё равно она находится на закрытой территории военной части, и фотографии можно сделать только издалека, и ради этого опять спускаться вниз и подниматься — неее, лучше уж побольше проехать по маршруту до конца дня. Ну и через Парк 30-летия Победы поехал в сторону Орлово. Парк, кстати, оказался более похожим на урочище, чем на парк — не каждый осмелится пройти через него вечером с работы домой.

Есть города, из которых уезжаешь с сожалением, потому что хочется ещё остаться, но ограниченное время требует ехать вперёд, а из Мурома я уезжал совсем без сожалений. Может просто это не «мой» город, и кому-то другому там понравится больше. Может время посещения было выбрано не то — туризм был в упадке, и градоначальники не сочли нужным привести город в порядок в этом году. У меня многие городские виды вызывали уныние и печаль (за исключением нескольких популярных туристических мест). Но любителям ходить по монастырям и церквям Муром точно понравится — этого там хватает, хотя в формате туристической велопоездки вряд ли получится этим комфортно заниматься. Мужчинам запрещено входить в шортах и кепках, и кое-где запрещены майки, но, если взять конкретно Троицкий монастырь, там майки разрешены, а шорты запрещены. Женщинам нужно быть в юбке или платье, на голове должен быть платок. На входе во многие монастыри есть запреты на велосипеды, но нет даже элементарной железяки, к которой можно пристегнуть велосипед. Да и оставлять велосипед без присмотра на улице я бы не стал — в туристических городах у достопримечательностей нередко орудуют карманники и прочие искатели лёгкой наживы, и даже за 10 минут отсутствия хозяина велосипеда из велорюкзака можно много чего вынуть… В общем, каждый сам должен решить для себя, хочет он переодеваться в «спецодежду» перед каждым монастырём и оставлять велосипед на улице без присмотра, но я для себя решил, что если я где-то не подхожу по виду, или кого-то не устраивает мой велосипед, я просто туда не еду. Но если кто-то едет в Муром исключительно ради посещения монастырей, то проблемы с велосипедом и одеждой решаемы — велосипед с вещами можно оставить где-нибудь на платной стоянке со сторожем, сразу переодеться в «богоугодную» одежду и уже как приличный паломник ходить по монастырям пешком.

Муром — Орлово.

Разбитый щебень через гаражи.

Орлово — Мишино.

Однотипный асфальт без видимых интересных мест. Хотел остановиться на обед у озерца западнее Мишино, но оно оказалось не очень купального вида, да и тропа к нему по малонатоптанной высокой траве с репейниками и прочим — потом ещё полчаса от них отчищаться. Проехал дальше по асфальту до ближайшего съезда на поле, там и остановился.

15:09-15:46. Обед на поле за Мишино.

Съел ещё одну слойку с сыром, также и банан с персиком оставались со вчерашнего дня, ну и ещё что-то из запасов.

Мишино — Репино — Старинки — Кориково/Григорово — Высоково — Ляхи — Воютино — Кононово.

Обычная асфальтовая дорога. Качество чередуется от идеального до убитого, но ехать везде вполне комфортно. Автомобили встречаются крайне редко, ведь это дорога местного назначения. До самой Елатьмы параллельно этой дороге 10-20 км западнее идёт более «попсовое» шоссе через Меленки, по которому и ездят из Мурома в Касимов на автомобилях. Мне же надо не прямее и быстрее, а спокойнее и интереснее, поэтому я выбрал эту малоиспользуемую дорогу. Виды, в основном — поля, но вдоль дороги часто насажены деревья. В Григорово виднеется большая краснокирпичная полуразрушенная церковь. В Ляхах ещё одна недореставрированная церквуха. После Лях начинается череда спусков и подъёмов высотой в среднем по 20-40 метров, самый высокий подъём — на 65 метров вверх примерно за 3.5 км. Перед Воютино спуск и сразу подъём обратно вверх. Дети из местных пионерлагерей тренируются в этих местах на роликовых коньках с палками, причём скорость у них весьма достойная. В тех же местах увидел большую хищную птицу на ветке дерева. Вероятно, ястреб — точно не знаю, но клюв ястребиный. Такая по башке клювом заедет — мало не покажется, да и когти мощные. Странно, что она видела меня и не улетела сразу — такие «птички» обычно людям не доверяют.

17:56. Кононово.

В Кононово решил разбавить асфальт впечатлениями на ночь глядя. Во-первых, там есть родник. Хотя воды у меня почти и некуда было наливать, но всё равно заехал посмотреть что да как. Дорога к роднику от здания клуба — по полю по плохо умятой траве в сторону леса — если не знать, куда ехать, то и не найдёшь. Далее спуск в овраг по хорошо заметной тропе. Родник представляет собой ржавую металлическую трубу, из которой течёт приятная холодная вода. Помылся там как мог на случай, если покупаться на ночь больше не получится. Недалеко имеется пруд, но он оказался грязным и с плохим дном. Со стороны дамбы — наклонённые бетонные плиты, грязные под водой. Заходы, которые я далее проезжал, мне не понравились для купания, но ноги кое-как помыл. В основном, берега везде заросли травой или кустарником. Можно было бы поискать нормальный заход (где-то он наверняка должен быть), но у меня оставалось около часа до темноты на то, чтобы отъехать подальше от населёнки и найти место для ночлега, поэтому поехал дальше. Следующая достопримечательность — заброшенный аэродром. Попасть туда оказалось непросто — на дороге выкопали ров-дорогу вдоль бетонной ВПП. На самой полосе была гора грунта, которую загружали в грузовики. Зря мыл ноги, пришлось лезть по грунтам в этот ров-дорогу, а потом ещё вынимать оттуда велосипед на бетонные плиты. На аэродроме остались несколько заброшенных зданий. Вроде бы в некоторых из них даже находили какие-то канистры и химикаты, но я внутрь не пошёл. Там и снаружи была навалена куча мешков неизвестно с чем, от которой воняло явно какими-то токсичными химикатами. Не думаю, что там стоит задерживаться, но у меня и времени на это уже не оставалось — поехал на асфальт…

Кононово — Дмитриевы Горы.

Повезло мне на ночь глядя оказаться в местах без лесов. Вокруг поля, а до леса ещё нужно ехать. Поехал… Ближайший лес находился за Дмитриевыми Горами в сторону от моего маршрута. По пути встретил тракторы, которые ещё только возвращались с полей. Ехал к лесу грунтовкой по кукурузному полю примерно полтора километра, и потом ещё метров 500 до первого заезда в лес по кошенному полю. Туда уходила очень грязная скользкая дорога, я не решился по ней ехать — потом не отмоешься, придётся во всей этой грязи спать. Да и дорога уходила в низину, и лес там по виду негодный для установки палатки. Поехал по краю поля, дороги толком нет, но трава покошена. Опять пропотел, пока ехал там — хотел всего лишь найти кусты, за которыми можно незаметно поставить палатку, но весь лес вдоль поля какой-то дурной — мало того, что уходит с уклоном вниз, да ещё и деревья все растут жердями рядом друг с другом — даже если и захочешь поставиться там — не выйдет. На следующем поле может и был неплохой пролесок, но там уже стояла какая-то машина, ну а быть замеченным на ночь — не лучшая идея, так что пришлось возвращаться, да и так уже больше чем на 2 км от маршрута отклонился. Возвращаюсь, сворачиваю на другое поле. И там машина, чуваки что-то делают в кукурузном поле, может початки тырят — я так и не понял. Еду дальше. Никаких нормальных мест. Как только начинаются деревья — сразу же сильный уклон в овраг. Примерно через 4.5 км поисков всё-таки с полевой дороги нашлось ответвление, которое превратилось в тропинку — это было уже интересно. Тропинка шла вдоль оврага, где и была найдена полянка перед оврагом рядом с соснами. Совсем уж спрятаться там невозможно, но тропа, судя по несобранным вдоль неё грибам, не часто используется, поэтому на ночь можно там остаться. От полевой дороги полянка отделена холмом с соснами, хоть и лысыми снизу. Полянка тоже была под наклоном, но там наклон приемлемый — если спать головой вверх, то нормально.

19:20. Место ночлега.

Это был один из редких случаев, когда у меня не получилось просто остановиться где-то перед наступлением темноты и быстро найти подходящее для ночлега место. Согласился на это место только потому, что ничего лучше не нашлось, да и дальше уже хороших мест до деревни не предвиделось. Едва успел разложиться до темноты. Вечером было 12 градусов. Поужинал, запечатался в палатку. Пока искал место ночлега, сам не заметил, как приблизился к другому концу деревни на полкилометра — а народ там спать рано ложиться не хотел — пришлось ждать, пока все успокоятся, так как под доносящиеся непонятно откуда голоса засыпать не получалось. В добавок слышал несколько ружейных выстрелов. Хорошо хоть не в меня, но всё равно неуютно — в палатке же не видно, что и где происходит снаружи, а звуки так слышно, что может в реальности их источник и далеко, но слышится всё как будто рядом… Зато ночью из моего лагеря было видно очень яркое звёздное небо.

Велокомп: 102.71 / 7:01:06 / 15.2 / 48.0 / 8-25.

День 5. Дмитриевы Горы — Елатьма — Касимов — Погост.

5:30. Подъём.

В палатке было 10 градусов, снаружи — 8 градусов. Трактористы выезжают на поля очень рано, поэтому не зря я искал съезд на ночлег подальше от полевых дорог. Позавтракал, немного подсушил палатку — внутри весь тент опять был мокрым, собрался, поехал.

7:55. Выезд.

Дмитриевы Горы — Большой Санчур — Окшово.

В деревне жизнь уже шла своим чередом. Мужик на тракторе развозил сено по домам. Народа на улицах было довольно много. Вообще, Дмитриевы Горы выглядит скорее большим посёлком, чем деревней — у них там даже парк отдыха есть. Моя поездка вдоль Оки оказалась не совсем такой, как я ожидал. Дорога хоть и проходит во многих местах совсем рядом с рекой, но везде отделена от реки сильным уклоном с густой растительностью, поэтому посмотреть на реку с дороги не получалось. Чтобы потом не жалеть, что столько ехал вдоль реки, но не видел её, решил потерять немного времени, но спуститься разок с дороги вниз и посмотреть виды Оки. И вот, за Дмитриевыми Горами как раз начинается крутой спуск дороги на 55 метров вниз, и сразу сильный подъём дороги вверх, и в этой низине есть примыкающая дорога, уходящая в поле к реке с очень несущественным наклоном — это важно, ведь потом придётся возвращаться обратно на дорогу. И поехал по полю к реке. Виды реки здесь красивые (интереснее, чем в Муроме), но берег высокий и обрывистый. Кое-где рыбаки проделали тропки вниз к воде. Рыбаков в том месте было немало. Местность голая и равнинная — на самом берегу палатку незаметно не поставишь, но чуть дальше есть какие-то кустарники, может там за ними можно уединиться. В подобном месте было бы интереснее заночевать, чем на склоне оврага, но путешествие на то и путешествие, что заранее не знаешь, как всё получится и где окажешься перед заходом солнца. Итак, вернувшись на асфальтовую дорогу, я уже знал, что впереди крутой подъём. Предстояло набрать около 40 метров высоты примерно за 700 метров. Это как забраться на 16-этажный дом. Ехать под таким углом я не смог даже на низшей передаче — проще было идти пешком и толкать велосипед. Далее по асфальту было уже несложно ехать. Большой Санчур — это неформальный музей старинных домиков конца 19-го начала 20-го века. Многие дома схожи, но все уникальны. У многих сохранились ещё уникальные резные деревянные наличники, узоры на которых у разных домов не повторяются. Я там почти каждые 50 метров останавливался, чтобы сфотографировать какой-нибудь древний домик. В отличие от современных одинаковых и некрасивых домов, многие дома в этой деревне действительно цепляют взгляд и заставляют остановиться. Начиная с этих мест в деревнях можно видеть немало заброшенных или сгоревших домов. Любопытно было ещё увидеть там мужика, который косил траву обычной дедовской ручной косой. Вот уж не думал, что в 21-м веке, кто-то ещё так косит. В общем, деревенька эта осталась в памяти. До Окшово — тоже асфальт, но в первой части деревни он сильно разбит, а во второй — вообще сменяется щебнем. Деревня Окшово тоже интересна как памятник старины.

9:20. Окшово.

Окшово — Жуково.

Обычная лесная грунтовка по приятному лесу. В день поездки грязи на дороге не было. Отсюда и до Ласино вдоль дороги в сторону Оки находится памятник природы регионального значения «Ласинский лес». На табличке, что установлена у дороги, имеется перечень всего, что запрещено, в том числе стоянки вне оборудованных мест. В Жуково пока ещё можно увидеть немало красиво украшенных резными узорами старинных заброшенных домов, обречённых на разрушение. Жилые дома там тоже имеются.

Жуково — Николаевка.

Неширокая хорошая асфальтовая дорога без трафика. В Николаевке — старый разбитый асфальт.

Николаевка — Ласино.

Красивая лесная грунтовка, но в некоторых местах с лужами и грязью — иногда нужно спешиваться. Полевой подъём перед Ласино усилен тряским щебнем крупного помола. В Ласино — щебень и убитый асфальт, видимо советских времён. Вообще, деревенька тоже своеобразная, застрявшая годах в 60-80х прошлого века. Есть и ветхие, и разрушающиеся, и уже разрушенные дома.

Ласино — Верхняя Козлань (Источник Паника).

Сильно разбитый асфальт. За Ласино имеется красивое однородное розовое поле, скорее всего, из клеверов. Спуск к роднику из Верхней Козлани по грунтовке. Родник представлен в виде трубы, из которой несильной струйкой льётся вода. Информационная табличка гарантирует, что вода в этом источнике непременно целебная. Рядом имеется купель и что-то вроде часовни, которая даже оказалась открытой. Пополнил запасы воды и поехал дальше.

Верхняя Козлань — Иванчино — Елатьма.

Разбитый асфальт, даже и в Елатьме.

11:40-12:50. Елатьма.

Вообще, Елатьма — удивительный посёлок. Я поспрашивал о некоторых строениях местных жителей, и они все, не сговариваясь, очень быстро переводили беседу в русло обругивания местных властей, мол, всё разворовали, старое поломали, нового взамен не сделали, ну и всё в таком духе. В принципе, по посёлку это заметно. Населённый пункт немаленький (ок. 3 тыс. жителей), и, казалось бы, должен финансироваться чуть лучше, чем обычная деревня, но по факту многие небольшие деревни выглядят в разы ухоженнее и уютнее этого посёлка. Елатьма выглядит так, как будто люди только месяц назад пришли в эти места после долгого запустения. Даже главная площадь Ленина выглядит сильно неухоженной, и только одна клумба с бархатцами хоть немного исправляет ситуацию. Старинные торговые ряды 19-го века в центре города заброшены с выбитыми стёклами и закрыты. Школу, находившуюся в старинном кирпичном здании с арочными окнами закрыли, теперь она стоит разграбленная и вроде как её планировали снести. Многие старинные дома, с подобий которых в Москве сдувают пылинки, здесь стоят в небрежении, никому не нужные, на стенах некоторых из них уже образовались трещины размером с кулак. Редкая по архитектуре церковь Покрова Пресвятой Богородицы 1773 года стоит в небрежении, кирпичи кладки уже сильно размыты и разрушены осадками, а на крыше растут деревья. Дыры в алтаре церкви Троицы Живоначальной 1631 года закладывали шестью разными видами кирпичей и блоков в произвольной последовательности («я его слепила из того, что было»). Гигантский и в своём роде тоже уникальный трехярусный Ильинский храм 1747 года полуразрушен и зарос кустарником и деревцами так, что трудно просто подойти, чтобы его сфотографировать — кустарники растут уже даже внутри на полу. Понятно, что найти деньги на реставрацию такого храма для посёлка нереально, но можно хотя бы подстричь поросль внутри и вокруг — ведь многих туристов красивые руины привлекают даже больше, чем отреставрированные храмы, а здесь — ноги переломаешь, если захочешь сделать фотографию. Чуть больше повезло Вознесенской церкви 1797-го года — нашлись энтузиасты, взявшиеся её отреставрировать, но и там на одном энтузиазме многого не сделаешь. В общем, у посёлка большой туристический потенциал — не каждый город может похвастаться таким количеством старинных достопримечательностей, кроме того, здесь ещё сохранился дух старины, но без нормального руководства в течение считанных десятилетий будут утеряны даже оставшиеся руины, представляющие пока ещё интерес для небезразличных к прошлому своей страны людей. Не знаю, возможно финансовое невезение Елатьмы объясняется тем, что она оказалась «на отшибе» — в стороне от туристической дороги Муром — Касимов — Гусь-Железный, но, на мой взгляд, это место определённо стоит посетить тем, кто хочет ощутить дух давно ушедших веков. Здесь мало современного «новодела» и много сохранившихся в оригинальном виде строений, поэтому эпоха лошадей с повозками в Елатьме ощущается даже сильнее, чем в других более ухоженных и популярных у туристов старинных городах, расположенных поблизости. Я не пожалел, что сделал крюк в Елатьму, хотя мог к этому времени уже добраться до Касимова, если бы поехал туда напрямую из Николаевки. Что касается Оки: дорогу к ней я видел, но она очень лихо уходила вниз. Посмотрел я на неё, и не осмелился ехать (потом пришлось бы долго и мучительно подниматься пешком). Поехал дальше в надежде найти более податливую дорогу, но дальше спусков к Оке не было вообще. Город как бы расположен на нескольких ярусах — основные достопримечательности находятся наверху, и другая часть города с пристанью — внизу, и только в единичных местах с верхних улиц можно попасть на нижние. Поэтому, в том месте, где я в конечном счёте увидел Оку, проехать к ней не было никакой возможности, ну а возвращаться назад уже не хотелось — нужно было ещё успеть осмотреть Касимов до темноты, поэтому поехал дальше по маршруту.

Елатьма — Инкино — Пустынь — Ермолово — Курмыш — Большой Кусмор — Новая Деревня — Лазарево — Которово — (Шегашаново).

Начинается не очень длинный по расстоянию, но длинный в памяти перегон в Касимов. Дороги асфальтовые, в основном нормальные, но есть и битые места. В Ермолово имеется интересного вида Успенская церковь 1795 года, не разрушенная. За Ермолово — хорошенький спуск и сразу затяжной подъём. Вообще, в этих местах велотуристу будет нелегко — начинается набор высоты на 90 метров до Ахматово, поэтому дорога покажется медленной, несмотря на небольшое расстояние. В этих местах в деревнях перед домами жителей появляются интересные кирпичные домики. Особенно ярко выражено это в деревне Кусмор — там такие домики есть почти перед каждым домом. Я встречал такие и чуть раньше по маршруту, но они были единичные, а некоторые их них вообще казались мне старыми деревенскими магазинчиками. Но тут их стало совсем уж много, было ясно, что это не магазины, и я даже начал думать, что это склепы для захоронения умерших родственников (кто знает, какие верования были у живших здесь век или два назад, ведь в Касимове есть подобные мусульманские усыпальницы правителей, только чуть покрупнее). Любопытство восторжествовало: найдя местных жителей, я поинтересовался, что это и зачем нужно. Оказалось, что эти сооружения используются местными как кладовые. Но строились они вроде как именно от пожаров. Основные дома были деревянные с соломенными крышами, а эти сооружения — из кирпича с железными крышами, и на лето в них выносили все ценные вещи из дома. Во время пожаров люди и сами переселялись в эти кирпичные домики, потому что там было безопаснее. Изначально они имели погреба глубиной 2-3 метра, у некоторых выложенные кирпичом, у некоторых — камнем, и благодаря тому, что деревня находится на возвышенности, они не затоплялись грунтовыми водами. Но сырость была, поэтому со временем многие жители засыпали свои погреба до обычного уровня земли. Домик тех, с кем я общался, был построен в 1923 году, и сейчас используются для хранения консервов и каких-то редко используемых вещей. В деревне, кроме того, был большой храм, который сгорел. Такая вот информация от местных.

Дальше — в Лазарево, Которово — тоже можно найти немало таких кладовых, но уже не у каждого дома. В Которово есть неразрушенная Успенская церковь. За Которово я свернул в поле, потому что на OSM была изображена прямая дорога через поле в Ахматово. В реальности же, поле было распаханным, без каких либо намёков на дорогу. Я проехал дальше в её поисках, и почти доехал до Шегашаново, поэтому возвращаться уже не было смысла — пришлось ехать на Ахматово по другой травянистой ненакатанной дороге с тяжёлым ходом. Там же меня посетила мысль, что самое время пообедать, раз уж я оказался в уединённом природном местечке.

14:22-14:51. Обед в поле под Ахматово.

В дело пошли две оставшиеся Муромские слойки с черникой и даже то, что было куплено в Добрятино — нужно было доесть всё скоропортящееся.

Ахматово — Старый Посад.

В поле под Ахматово работал трактор. Деревня Ахматово показалась мне довольно уютной благодаря обильному озеленению вдоль дорог. В северной части Ахматово можно посмотреть всякую колхозную технику.

Далее идёт очень разбитый асфальт через поля. По нему даже местные не ездят в Касимов, но мне такие дороги более интересны, чем шоссейные. На одном перекрёстке свернул не туда, в результате пришлось возвращаться — намотал 2 лишних километра. Севернее Старого Посада в поле находится Текие (усыпальница) 17-го века Авган-Мухаммед cултана. Найти это место непросто, если не знать, что оно там есть. Постройка показалась мне интересной отчасти от того, что она напоминает те самые кирпичные домики в Кусморе, разве что чуток побольше, но с такими же крошечными окошками чисто для вентиляции. Внутри находятся четыре надгробия, три из которых — старинные. Судя по фотографиям прежних посетителей, раньше на них можно было видеть арабскую вязь, но в день моей поездки они уже были закрыты цветными тряпками так, чтобы никто ничего не смог прочитать. Какая-то старая вязь ещё сохранилась над дверью в это сооружение.

Дорожная система в тех местах неинтуитивная. В попытке проехать к храму Илии Пророка сначала заехал по высокой траве в тупик, а потом уехал так далеко на север, что уже не стал возвращаться. А там за храмом вроде как должен быть родник.

15:50-17:54. Касимов.

Далее наступают непростые времена для велотуриста. Нужно спуститься в глубокий овраг, а потом подняться наверх. Вроде как есть несколько дорог в город, но местный житель сказал, что на велосипеде проще всего будет ехать через очистные сооружения. Очистные сооружения оказались действующие, но меня никто не прогнал (может просто не заметили). Запрещающих знаков тоже не видел. Подняться пришлось на 60 метров, из них первые 50 метров нужно подняться метров за 300-400 по бетонным плитам. Я думал, у меня там сердце остановится. Вообще, весь Касимов такой — постоянные перепады вверх-вниз до 50 метров высотой… в моем случае было 4 или 5 подобных проверок на здоровье. Восточная окраина Касимова — обычная деревня, там даже грунтовки с щебнем вместо асфальта. Чуть дальше начинается асфальт разной степени разбитости. В Касимове много мусульманских достопримечательностей: старая Ханская и новая мечети, белокаменное текие Шах-Али-хана 1505 года с арабской вязью над входом ну и может ещё что-то. Попасть в исторический центр без трудностей не выйдет — снова спуск и подъём на значительную высоту. Ехать лучше через 1-й переулок Воровского — там по словам местного жителя перепад высот не такой сильный, как если ехать по Набережной улице.

При виде центра первая моя мысль — здесь что, война была? На ярко выраженном валу стоят полузасыпанные обшарпанные здания, не видавшие заботливой руки уже долгие годы или даже десятилетия. Людей у достопримечательностей нет, только машина росгвардии притаилась в теньке. С одной стороны — впечатления сильнейшие, как будто попал в вымерший и давно заброшенный город, в котором уже лет 100 до меня не было людей. С другой стороны, жалко строения — если привести их в порядок, простояли бы подольше. Впрочем, если подойти поближе и присмотреться, видно немало следов реставрации, во многих местах глаз режут новодельные кирпичи с цементом, отличающиеся от оригинальной кладки, а чуть дальше одно из строений уже почти восстановили, отштукатурили и покрасили — издалека выглядит достойно, но ещё огорожено забором, и доступа туда нет. Сейчас заглянул в инет посмотреть старые фотографии, и выяснилось, что раньше всё было не так ужасно, просто здания ободрали от штукатурки для реставрации. Там же нашёл интересную статейку, что из федерального бюджета на реставрацию первого корпуса торговых рядов выделили более 159 миллионов рублей, большую часть которых по известной русской традиции просто разворовали, оттого за несколько лет «реставрации» почти ничего и не было сделано. Видимо, ободранным зданиям торговых рядов придётся ещё какое-то время подождать своей очереди. Основные достопримечательности соборной площади: Вознесенский собор нетипичной архитектуры, Успенская и Благовещенская церкви и торговые ряды. Короче говоря, несмотря на разруху, местечко всё же стоило посетить. Может однажды эти здания снова заблистают свежими красками и будут радовать туристов, но увидеть их без макияжа — это тоже интересно, и такая возможность предоставляется крайне редко.

Далее спустился всё-таки к Оке на городской пляж, хоть и понимал, что подниматься будет непросто. Мой маршрут скоро уже отходил от Оки, и было бы обидно столько проехать рядом, и ни разу в ней не искупаться. Пляж оказался песчаным, но дно реки было сильно илистое, вода — грязная, и к берегу прибивался всякий мусор. Стоит зайти в воду, как ноги тонут глубоко в грязном иле, и вся вода вокруг становится мутной. Скажу честно, любоваться видами там приятнее, чем купаться: поплавать в этой грязи с удовольствием вряд ли получится, но немного освежиться для галочки я счел необходимым. Потом, правда, пришлось отдельно отмывать ноги от налипшего ила.

Совсем рядом находится здание речного вокзала с разбитыми стёклами. Далее по Набережной улице можно посмотреть старый дом купца Баркова. Потом снова подъём в верхнюю часть города. Напоследок заехал посмотреть церковь Троицы Живоначальной. Она хоть и не совсем типичная, но ради ее просмотра пришлось потерять какое-то время, чтобы лишний раз подниматься в гору в противоположную сторону, и потом возвращаться обратно. Дорога до границ Касимова ужасная — узкая, без нормальной обочины, на подъём и с трафиком. Приходилось несколько раз съезжать с дороги, чтобы пропустить автомобили и автобусы.

Касимов — Лощино.

Ситуация с дорогой улучшается за границами города. Там есть какой-то парк, через который проходит старая разбитая асфальтовая дорога, перегороженная блоками со стороны окружной дороги. Автомобили там не проедут, так что для велотуриста это просто отличная велодорожка. На окружной дороге трафик нескончаемый, пришлось ехать на пешеходный переход, да и там не сразу пропустили. За окружной — старенький асфальт, идущий к пешеходному мостику через реку Сынтулку. В деревне — тоже разбитый асфальт, переходящий в полевую грунтовку с щебнем.

Лощино — ур. Дубки.

Следующие несколько километров по полю придётся подняться примерно на 77 метров. И самое обидное, что потом придётся на столько же спуститься. Дома я рассматривал возможность остановиться на ночь в урочище Дубки. Поскольку уже вечерело, я решил посмотреть это место. Для этого нужно снова спуститься на самый берег Оки. Место оказалось красивым, но очень попсовым — десятки людей уже приехали туда на ночлег с палатками. Но весь берег открытый — уединиться там вообще негде — я не любитель таких мест. Лес же — сосновый — по низу весь голый, и растёт под сильным уклоном — там тоже палатку поставить не получится. Но виды Оки здесь — превосходные. Для тех, кто не против ночевать под храп соседей на открытой местности, место особенно рекомендую для ночлега! Я же искал место, где можно было бы незаметно расположиться и заночевать в одиночестве, поэтому пришло время прощаться с Окой.

Ур. Дубки — Клетино.

В Клетино ведёт круто поднимающаяся дорога из рыхлого песка. Большую часть пути пришлось затаскивать велосипед наверх пешком. В деревне — дорога из щебня. За угольным заводом начинается вусмерть разбитый асфальт. Как это часто у меня случается, когда тянешь с поиском места ночлега до последнего, ничего хорошего из этого не выходит. Вот и в этот раз так вышло. Солнце уже садилось, я проверил несколько мест, но все оказались негодными. В сторону реки — почти голые просматривающиеся равнины под уклоном, с редкими маленькими сосенками и хаотичными следами квадроциклов между ними, а на север — старый сосновый лес без подлеска, который просматривается с дорог на многие десятки метров, дальше же в лесу есть ещё и другие дороги, поэтому заглубляться нет смысла.

19:30. Место ночлега.

Кое-как нашёл небольшой по площади сосновый молодняк рядом с дорогой, там и спрятался. Место оказалось всего в 150 метрах от дороги, и я слышал всех, кто там проходил и разговаривал. Таким образом, и мне не стоило шуметь, чтобы не приманить к своему логову любопытных личностей. Вечером было 19 градусов. Постарался побыстрее закончить все свои дела, но гречку всё же сготовил, так как день оказался очень изматывающим с точки зрения подъёмов, и надо было восполнить большие потери энергии. Ну а дальше уже упаковался в палатку и просто ждал, пока народ вокруг утихомирится, чтобы можно было спокойно уснуть.

Велокомп: 98.88 / 7:14:40 / 14.1 / 45.4 / 8-32.

День 6. Погост — Гусь-Железный — Тума — Спас-Клепики — Беловская/Денисьево.

5:48. Подъём.

Ночью в палатке было 9 градусов. Утром снаружи — 8 градусов. И снова стандартный сценарий — завтрак, сборы, выезд.

8:12. Выезд.

Клетино — Погост.

От места ночлега до церквей — всего 10 минут. Реку Гусь можно пересечь по деревянному автомобильному мосту. В селе погост имеются очень необычные церкви Николая Чудотворца и Преображения, имеющие нетипичное оформление. Тем, кому надоели однотипные стандартные церквухи, определённо стоит сюда заехать для получения новых впечатлений от старой архитектуры. Осмотрев всё это, отправился обратно к мосту, чтобы искупаться. Пляжа в привычном понимании там нет, но заход в воду хороший, и вода чистая. Искупавшись, поехал дальше по маршруту на Гусь-Железный.

Погост — Гусь-Железный.

Хорошая грунтовка без грязи. Через километр после моста, где дорога снова подходит к реке, имеется хороший песчаный пляж — жаль, что я об этом не знал. Тут было бы купаться поинтереснее, чем у моста. Чуть дальше начинается хороший спокойный лес — идеальное место для установки палатки. Можно даже найти уединённые уголки с видом на реку. И снова, если бы знал в предыдущий вечер, что есть такое живописное и спокойное место, лучше бы заночевал здесь, а не у дороги рядом с деревней — всего пару километров не доехал. Чуть дальше имеется родник, но дикий — течёт по земле непонятно откуда, такое впечатление, что из-под дерева. Набрать там воды прямо с земли возможно, но я не стал рисковать — у меня ещё были запасы. Грунтовка превращается в рыхлый песок на окраине города, и далее переходит в асфальт.

9:50-10:38. Гусь-Железный.

Город известен в первую очередь большим Троицким собором, который мне показался страшноватым и каким-то неуклюжим в пропорциях. Здесь я переосмыслил понятие «святая корова». Несколько коров паслись и жевали травку прямо у стен храма, а другие в то же самое время вытаскивали мешки с мусором из мусорных контейнеров и ели их содержимое. Это, видимо, и есть святые коровы и грешные коровы. Так что знаменитую фразу из советского мультика «пейте дети молоко — будете здоровы» уже нельзя серьёзно воспринимать — теперь нужно узнавать, от какой коровы молоко — от святой или грешной. Недалеко от храма можно найти руины старой стены 1793 года (согласно табличке). Впечатляет размер и вес кирпичей, из которых она была сложена. Имеются какие-то разломанные пристройки, уходящие под землю на неопределённую грубину. Вообще, стена мне почему-то запомнилась даже больше, чем храм, но, к сожалению, заметны следы её сильного разрушения, так как никакой защиты от осадков не предусмотрено. Вполне возможно, что через несколько десятков лет от неё останется просто горка красной глины, что уже хорошо видно на верхних рядах кладки. Усадебный дом Баташовых имеет вывеску, что это областной детский санаторий, но судя по виду, здание стоит в небрежении уже не один год, а на парадной лестнице каменные ступеньки уже заросли кустарником. Вообще, ощущения рядом с этим домом у меня были какие-то неспокойные. Кому надо снимать фильмы ужасов про призраков в заброшке или маньяков с бензопилой — это сюда. А раньше, наверно, красивое место было. Чуть дальше к реке можно обнаружить руины гидротехнических сооружений, тоже из старого кирпича большого размера. С моста открывается неплохой вид на реку Гусь. Вот такое недолгое посещение этого города у меня получилось. Конечно, при целенаправленной поездке в этот город на целый день можно было бы полазить где-то ещё, провести более полное исследование руин краснокирпичных строений и старой стены, искупаться на местном пляже, но для меня это была просто одна из точек моего велопутешествия, и нужно было ехать дальше — впереди уже ждала Тума.

Гусь-Железный — Тума.

Егорьевское шоссе мне сразу не понравилось. Машин много, много и шума. Асфальтовой обочины либо нет совсем, либо местами она есть, но недостаточно широкая, чтобы ехать на туристическом велосипеде и не задумываться о своей безопасности. Как ни прижимайся к краю дороги, а сумки всё равно вылезают на проезжую часть. Но со временем вырабатывается что-то вроде разумного пофигизма — моё дело смотреть, куда я еду, а там сзади пусть смотрят, куда едут они, ну и с такой философией как-то полегче ехать — не надо постоянно оглядываться назад. Конечно, когда слышишь, что сзади приближается фура, и видишь спереди фуру, и они точно не разъедутся — то нужно съезжать с дороги, но легковые сами объезжают без проблем.

11:02-11:28. Перекус на повороте в Белясево.

Свернул на повороте на Белясево в лесок — устроить перекус перед долгой и монотонной поездкой в Туму. Впереди 40 километров скучной дороги по шоссе. Чуть дальше остановится на автобусной остановке смазать цепь, чтобы ехалось полегче и потише. В остальном, вспомнить на этом участке нечего, как часто и случается, когда едешь по шоссе. Всё вокруг кажется одинаковым. Чтобы хоть как-то менять обстановку и немного давать телу отдых, взял за традицию останавливаться на автобусных остановках на пару минут — попить воды и размять кости. Автобусы здесь ездят по маршруту Касимов-Рязань и обратно по четыре раза в день. Качество асфальта — где-то хорошее, где-то разноцветные заплатки сложены так, что на них можно играть в шахматы как на шахматной доске.

13:37-15:20. Тума. Станция Тумская.

Наконец, добрался до Тумы. Здесь обычно смотрят храм Троицы Живоначальной, ну и я посмотрел. С виду обычная церквуха. По пути попался ларёк с пирожками — взял с пару с картошкой и пару с капустой на обед (пирожки совсем мелкие, но смехотворно дешевые — давно таких цен не видел). Заехал на заброшенный Тумский кирпичный завод — это уже интересно. До этого не видел кирпичных заводов, а здесь пока ещё есть на что посмотреть. Ну и конечно — основной интерес у меня был к станции Тумская. Раньше здесь проходила так называемая Мещерская магистраль — узкоколейная железная дорога из Рязани во Владимир. Разбирать её начали ещё в советские годы, но в связи с торфоразработками в окрестностях появлялись другие торфовозные узкоколейные маршруты, поэтому Тума долгие годы оставалась крупной узкоколейной станцией. Относительно недавно последние оставшиеся фрагменты узкоколейки срезали и попилили на чермет. Ещё несколько лет назад люди фотографировали здесь немало артефактов узкоколейной истории, но это уже в прошлом. Здание Тумского депо переделали в производственное помещение. Вагоны, видимо, порезали на металл. Рельсы сняли. Не осталось ничего. Время быстро стёрло историю этих мест… О бывшей здесь узкоколейке на станции Тумская напоминают теперь только выставленные на всеобщее обозрение тепловоз ТУ-7А 2879, снегоочиститель плужный СО 750, Демиховские пассажирский вагон и вагон-платформа на 23 тонны. В настоящее время по маршруту узкоколейки действует переделанный в 1920-е годы в широкую колею участок пути Тума-Владимир. Немного оживил это место тепловоз ЧМЭ3-2129, совершавший манёвры на станции. Именно он возит четыре нестандартных вагончика 61-828 с «авиационными» креслами вместо скамеек по маршруту Тума-Владимир. Я совершенно случайно приехал незадолго до его отправления, что можно считать большой удачей — по этому маршруту осуществляется всего один дневной рейс с выездом из Тумы в 14:55. Это, пожалуй, было наиболее ярким впечатлением от Тумы, ведь в моих местах пассажироперевозки на дизельных тепловозах не практикуются. У меня даже появилось желание прокатиться однажды на велосипеде по маршруту, близкому к железнодорожному маршруту Тумская-Владимир — места там, судя по карте, должны быть красивыми. Пока ждал отправления, успел съесть все свои пирожки, чтобы не терять времени зря. Точно по расписанию, неспешно набирая скорость, недлинный состав отправился и скрылся за деревьями, посигналив напоследок перед переездом. Стало как-то грустно — все уехали, на станции остался только я, словно меня забыли. Покатавшись еще немного вдоль оставшихся железнодорожных путей до бывшего депо, отправился дальше в Спас-Клепики.

Тума — Спас-Клепики.

Впереди меня ждали ещё 25 скучных километров по шоссе в Спас-Клепики. Дорога как и прежде — без асфальтированной обочины. Ничего интересного по пути не встречается.

16:30-17:45. Спас-Клепики.

Город порадовал меня наличием колонок с водой, потому что для меня вопрос пополнения запасов воды на тот момент был уже актуальным. Вообще, делать тут, конечно, нечего: можно сэкономить кучу времени, если сюда не заезжать, но в день поездки я ещё думал, что может что-то интересное найдется. По пути попался очень маленький истребитель Л-29, который можно рассмотреть вблизи. Недалеко у автовокзала нашёл небольшой пляжик, где искупался в реке Пра. Там же увидел плакат, что сам город и его окрестности — это национальный парк «Мещёрский» (не путать с НП «Мещёра», что был во второй день путешествия). Ну и конечно, всё вокруг платно, включая даже пребывание здесь. Судя по вывешенной карте, по моему маршруту НП начинается где-то перед Селезнево и заканчивается за деревней Мещерский Бор. Как же они задолбали со своими платными национальными парками. Точно не знаю, как тут всё работает, нужно ли покупать пропуск для проезда по шоссе, или только если будешь съезжать в лес или на озера (на плакате с правилами это не поясняется), но не думаю, что те, кто едут через эти места по своим делам, покупают пропуска. Что касается узкоколейки, которая здесь проходила — остались столбики от узкоколейного моста, но от путей давно нет и следа — теперь там обычная грунтовка. Выезжая из города, заехал к Преображенской церкви, но увидел там какой-то новодел. По информации из инета настоящий старинный храм сгорел в 2017 году. Вообще, уезжал из города с чувством, что зря потратил время, разве что воды набрал и искупался, но это можно было бы сделать и в других местах, не съезжая с маршрута.

Спас-Клепики — Дерзсковская.

Продолжение Егорьевского шоссе. Дорога как и прежде без асфальтированной обочины. Далее я поставил себе цель свалить из этого национального парка до темноты. Тут вопрос не в том, красиво там или нет — это дело принципа. Кататься на своём велосипеде и спать в своей же палатке, и при этом платить за это каким-то непонятным людям, от которых мне ничего не надо — это разводилово для дурачков. Теряется весь философский смысл «бомжевания» на велосипеде с палаткой. Так что я не любитель платных национальных парков — пока ещё есть возможность ездить по бесплатным дорогам и ночевать в бесплатных лесах, надо этой возможностью пользоваться. Как показывает практика, платные леса в национальных парках ничем не отличаются от бесплатных лесов в других местах. Но справедливости ради отмечу, что судя по карте, места вокруг должны быть красивые, так что если кого-то не смущает необходимость предварительной оплаты пропуска на посещение национального парка через банковскую квитанцию, думаю, есть смысл рассматривать эту территорию как потенциально интересную для природных велопокатушек на несколько дней. По пути встречается большое Белое озеро и мост через реку Пра, с которого открываются действительно достойные виды у деревни Тюрвищи. Я же без сожалений покинул границы НП и доехал до Белого озера, что у Дубасово. В планах было помыться там на ночь, но озеро оказалось огорожено забором. Все калитки и ворота были тоже закрыты. Вокруг в недоумении стояли и другие туристы. Ну очень гостеприимное место — потерял там впустую в поисках прохода минут десять — везде закрытые калитки и угрожающие таблички, сообщающие, что проход и проезд запрещен. Короче, озеро приватизировали. Вернулся на шоссе, ну и дальше всё однообразно — смотреть нечего. Я решил уж проехать до деревни Дерзсковская, где поворот на Шатуру, и ночевать чуть дальше, ожидая, что там окажется меньше трафика и спать будет поспокойнее.

Дерзсковская — Беловская.

Ожидания оправдались — после поворота с Егорьевского шоссе трафик практически исчез. Вообще, я планировал ночевать западнее Бородино, где на карте пруд, но там на перекрёстке были люди, и я не решился так явно светиться, поворачивая в лес. Пришлось ехать дальше, несмотря на то, что уже сильно темнело, и пора было ставить палатку.

Беловская — место ночлега.

Следующий полузаброшенный съезд в лес оказался только за Беловской, причём на OSM этой дороги не было. Я свернул туда, и ехал очень долго, потому что не было никаких ответвлений, а вдоль основной дороги лес был слишком густой — мест под палатку не было. Только через километр езды по тёмному лесу, что-то стало меняться. Лес стал не такой густой, и удалось заглубиться внутрь с велосипедом.

20:07. Место ночлега.

Нашёл ровный участок и установил палатку уже в темноте с фонарём. Вечером было 18 градусов. Поужинал гречкой, залез в палатку. Откуда-то были временами слышны голоса. И вот, слышу, как по лесу едет какая-то развалюха, высовываюсь — свет фар видно совсем рядом. Хорошо, что я хоть не у самой дороги поставил палатку, а в 30 метрах, а то ведь были такие мысли — чего куда-то лезть далеко в лес — кому ещё придёт в голову в такую темень ехать по полузаброшенной лесной дороге. А вот, находятся любители. Но я закрываю на велосипеде светоотражающие полоски на ночь, и на палатке закрасил яркие элементы, поэтому с дороги меня никто не заметил даже со светом фар.

Велокомп: 119.30 / 7:17:51 / 16.8 / 32.8 / 8-30.

День 7. Беловская/Денисьево — Шатура — Орехово-Зуево — д.Киржач.

5:40. Подъём.

Ночью в палатке было 9 градусов. Утром во время завтрака было 6 градусов.

7:45. Выезд.

Раз уж забрался так далеко, нужно было посмотреть и на местную речушку Ялму. Несмотря на ранний час, по пути туда увидел автомобиль с грибниками, да и на берегу были два автомобиля. Вот почему я не ставлю палатку даже рядом с лесными грунтовками, по которым, как кажется, ну никому не придёт в голову ехать поздно вечером или рано утром. Сама же речушка в этом месте не впечатлила — вода грязноватая, покрыта сверху какой-то ерундой. Купаться не стал. До асфальта выбирался уже другой лесной дорогой на Денисьево.

Денисьево — Дмитровский Погост.

Обычный асфальт по сосновому лесу.

8:20-8:40. Дмитровский Погост.

Из посещенных достопримечательностей — только Церковь Димитрия Солунского, без каких-либо примечательных архитектурных особенностей. Не уверен, что там есть ещё что-то интересное для осмотра.

Дмитровский Погост — Кривандино.

Продолжается однообразный асфальт по сосновым и иногда берёзовым лесам. Автомобили встречаются, но дорога относительно широкая, и проезжающие иногда машины не мешают беззаботно крутить педали. От Маланьинской до Кривандино начинаются уже ощутимые ногами горки с заметной потерей скорости.

Первая стоящая внимания достопримечательность — немного юго-западнее Починков. Там находится лесной родник, оформленный в виде колодца. Вода у меня была, но заехал туда для разнообразия — ну очень тоскливо ехать по асфальту, нужно просто заставлять себя искать хоть какие-то достопримечательности по пути, чтобы переключаться с однообразного вида трассы.

Далее стоит заехать в село Туголес с церковью Параскевы Пятницы и родником, который чуть дальше, но к роднику я не доехал из-за лени, да и стимула туда ехать не было, потому что после предыдущего родника у Починков наливать воду было некуда.

Кривандино известно своей железнодорожной станцией Кривандино!

Кривандино — Шатура.

Шоссе на Шатуру — неширокое, без асфальтированной обочины. Машин больше, чем до Кривандино. Не самая уютная дорога для велопокатушек. У ЖД-переезда рядом с Новосидорихой обозначен родник, но я его не нашёл (по координатам — какое-то грязное болотце). Возможно, кто-то перепутал его с другим родником, который в 200 метрах севернее станции Ботино, у лесной тропинки.

11:26-12:05. Шатура.

В Шатуре проще ездить по тротуарам — пешеходов всё равно нет. Не выяснял на счёт всех достопримечательностей, так как у меня не было планов исследовать этот город в рамках этой поездки. Но ГРЭС-5 и местные озера определённо стоит посмотреть — они всё равно по пути. Я хотел устроить обед на пляже Святого озера, но пляж был закрыт. Некоторые нашли дыру и перелезали через небольшой заборчик, но перекинуть через него велосипед с сумкой я не смог. Да и не было смысла. Я прошёлся туда пешком — вода на пляже оказалась грязной — всё побережье поросло неприятными водорослями. Чуть далее вообще увидел всплывшую на поверхность дохлую рыбу в воде. После всего этого желание искупаться, да и даже просто умыться в этом озере как-то исчезает само собой. Проехался чуть дальше и нашёл подъезд к озеру для пожарных машин. Вокруг всё замусорено, но зато неплохой вид на озеро. Остался там на обед.

12:06-12:38. Обед на берегу Святого озера в Шатуре.

Доедал оставшуюся сухомятину, в основном орехи, потому что нормальной сытной еды уже не было, кроме того, что нужно варить, а днём я ничего не варю для экономии времени. В другое время, наверно, было бы интересно съездить сюда отдельно и покататься вокруг всех озер, но в этот день я уже решил, что есть шансы вернуться домой до темноты, поэтому поехал дальше.

Шатура — Керва — Долгуша.

Асфальтовая дорога. Трафик, в основном, только до Кервы, потом — тишина. Дорога идёт вдоль живописных торфяных болот, но многие из них уже не видны с дороги из-за растительности. До 2009-го года вдоль дороги проходила узкоколейка, но теперь её нет, я не нашёл даже шпал.

Долгуша — Белавино/Халтурино.

Раньше это был маршрут узкоколейной железной дороги, теперь же — обычная песчаная дорога различной степени рыхлости. Первые несколько сотен метров встречается грязь.

13:13-13:18. Купание в карьере.

Чтобы компенсировать отсутствие купания в Шатуре, заехал на местный песчаный карьер. Никого там не было, вода чистая, дно песчаное — приятно поплавать.

Я думал, что быстро проскочу этот участок узкоколейки, но дорога местами оказалось слишком рыхлой. Ехать было трудно, иногда было проще идти. В некоторых местах кое-как можно ехать только с краю дороги, причем левый край более плотный, но там крапива хлещет по рукам. Вдоль дороги встречаются небольшие дикие озера с красивыми видами. Многие из них были «заняты» рыбаками, но любители уединенного отдыха вполне могут найти себе тихий уединенный живописный уголок этих местах. В месте, где дорога идёт вдоль СНТ «Радуга», ехал по средней части дороги, где местами растёт травка, и дорога плотнее, чем в колее. Но и там колесо закопалось так, что велосипед моментально остановился и завалился. Я успел спрыгнуть, и меня не привалило, но сильно ударил пятку. Дорога осталась в моей памяти коварной и излишне затянутой. Возможно, в другое время она проезжается быстрее и легче, но я проехал 11 км от карьера до асфальта у Халтурино без малого за час с ощутимыми затратами сил. Почти в самом конце этой дороги мне удалось найти несколько ещё уцелевших шпал от бывшей здесь узкоколейки.

14:23. Халтурино.

Халтурино — Дорофеево — Пашнево — Старый Покров.

Хороший асфальт без автомобилей для любителей спокойных природных велопокатушек. В Пашнево раньше были руины Покровского храма, но сейчас их реставрируют. Тем временем, заканчивалась предпоследняя карта памяти для видеорегистратора. Сделал техническую остановку, чтобы вставить последнюю карту в камеру.

15:00. Старый Покров.

В Старом Покрове — другой красивый Покровский храм. Недалеко имеются два святых источника. Я заехал только на один — в честь Ахтырской иконы. Вода течёт очень медленно, но народ запасался там водой чуть ли ни в промышленных масштабах.

Старый Покров — Новониколаевка.

Прямую дорогу на Новониколаевку, показанную на OSM, я не нашёл или не заметил, пришлось немного объехать. Объезд оказался тоже радостным — недавно там катался большой трактор и экскаватор и следы от покрышек и гусениц засохли по всей дороге — тряска была дикая. И далее некоторое время пришлось подниматься по рыхлому песку, после которого уже начинается приемлемая дорога до деревни, но с грязевыми фрагментами. В деревне дорога из песка, но ехать можно.

15:40. Новониколаевка (асфальт).

Новониколаевка — (СНТ «Альбатрос») — Снопок — Верея — Орехово-Зуево.

Здесь уже не так страшно: все дороги дальше — знакомые. От Новониколаевки до Альбатроса — хороший асфальт. Дальше по плану у меня была поездка грунтами на север по торфоразработкам на Дубровицкую канаву, либо через лес на Марково, но вспомнив прошлогодние приключения в этих местах с многочисленными завалами на дороге, решил не рисковать — в этой поездке темнело рано, поэтому надо было вернуться домой часа за три, а наилучший способ это сделать — воспользоваться асфальтом на Орехово-Зуево. Вот им я и воспользовался. Асфальт неширокий, в основном без асфальтированной обочины. Было много машин (вокруг одни дачи). Мне участок Альбатрос — Орехово показался не очень уютным для велопокатушек, зато ехать быстрее и легче, чем по грунтам.

16:35-16:50. Перекус и отдых за Снопком.

Уже ощущалась нехватка сил в ногах. Даже по асфальту ехалось медленнее, чем хотелось бы. Пришлось остановиться на каком-то съезде с дороги за Снопком, чтобы пожевать оставшейся сухомятины перед последним рывком.

17:23-17:47. Орехово-Зуево.

Проехал Орехово-Зуево кратчайшим путём без осмотра достопримечательностей.

Орехово-Зуево — ст. Поточино — Барская Гора.

Можно было бы завершить маршрут по Горьковскому шоссе, но до захода солнца ещё оставалось время, и я решил завершить маршрут чуть более красиво. У Георгиевской церкви свернул на станцию Поточино. Эту дорогу из Орехова в Городищи я нашёл относительно недавно, и она мне понравилась. Автомобили ездят по ней нечасто, так как она тупиковая с обоих сторон — железнодорожного переезда рядом со станцией Поточино давно уже нет (хотя когда-то он там был). Сначала дорога асфальтовая до какой-то базы отдыха (лагерь «Благовест» на викимапии), далее дорога становится плотной широкой качественной грунтовкой. Места красивые. За железной дорогой дорога тоже грунтовая, но узкая, идёт по лесам, и далее вдоль ЛЭП. Мне те места кажутся красивыми, но дорога не всегда и не везде может быть качественной — попадается и рыхлый песок (в основном в районе ЛЭП), и грязи (ближе к асфальту). Дорога выводит на асфальт недалеко от Барской Горы.

Барская Гора — д. Киржач.

Последний рывок по асфальту и… финиш!

18:55. Д. Киржач.

Успел даже до наступления темноты, что в этой поездке случалось нечасто!

Велокомп: 131.31 / 8:01:55 / 16.7 / 43.4 / 6-34.

Послесловие.

Для меня маршрут оказался очень длинным, но даже не столько по расстоянию (700.87 км по велокомпьютеру), сколько по времени. В последние дни все впечатления смешались в кашу, и я уже не помнил, где и что происходило в первые дни поездки. Правдоподобно восстановить воспоминания о велопутешествии и хронологию событий удалось только благодаря видеорегистратору, сделанным фотографиям и логам GPS. Ещё раз убедился, что для меня 3-5 дней — это оптимальное время велопоездки, когда ещё не сильно устал и в полной мере радуешься каждой необычности, встречаемой по пути. Потом уже чувство радости притупляется, и многие вещи просто проезжаешь мимо, либо потому, что лень заехать, даже если речь идёт о нескольких сотнях метров в сторону от маршрута, либо уже подобное «приелось» и неинтересно. Возможно, у других велотуристов это ощущается как-то иначе, ведь кто-то путешествует месяцами, и каждый новый день у них полон впечатлений.

Маршрут первых пяти дней был безусловно наполнен эмоциями и впечатлениями, а последние два дня оказались более серыми и незапоминающимися — для меня это было просто возвращение домой. Можно ли было сделать последние два дня более интересными — наверняка можно, но тогда это будут не два дня, а, вероятнее всего, ещё 4-5 дней, что в мои планы не входило. Один из вариантов разнообразить путь обратно я уже упоминал — искать дороги севернее Гусь-Железного по лесам и выбираться мещерскими путями обратно, но это, вероятно, потребует значительного расхода сил и времени. Кроме того, нужно быть готовым к тому, что в любой момент придётся возвращаться из-за того, что какая-то из показанных на OSM дорог в действительности не существует, а выбирать альтернативные дороги там особо и не из чего. Частично некоторые фрагменты Егорьевского шоссе можно было бы заменить местными деревенскими дорогами, идущими параллельно, но и они имеются только местами, и пришлось бы всё равно возвращаться на шоссе, делая маршрут каким-то непродуманным.

Какие другие интересные места я хотел бы отметить после этой поездки: это, конечно, пока ещё не существующий веломаршрут по мотивам железнодорожного маршрута Тумская-Владимир, но разработка такого маршрута может оказаться непростой задачей, особенно если стоит задача закольцевать его разными дорогами на Покров. Интересной может оказаться идея прокатиться вдоль бывшего узкоколейного маршрута Владимир-Тума-Рязань (или приблизительно в тех местах, если какие-то участки узкоколейного маршрута уже недоступны для велосипеда), но из такой задумки получится не самая короткая велопоездка, учитывая, что из Рязани еще придется возвращаться… В общем, есть над чем подумать…