Обзор вертолета Double Horse 9116

Еще один вертолет.

Цель покупки этого вертолета – посмотреть, действительно ли он хорошо летает при ветре, как говорят (в моей местности ветрит постоянно, и на двухроторном MJX F29 просто не получается нормально полетать). Здесь я буду писать кратко и по сути,  поскольку длинная лирика человека, воодушевленного первыми полетами на вертолете, уже прозвучала в обзоре MJX T41C и MJX F29. Double Horse 9116 я заказал зимой из Китая, так как цены в местных магазинах на него были более чем в полтора раза выше (кстати, к лету цены существенно упали). В результате получил посылку с поломанным пультом управления, который, к счастью, удалось разобрать и починить. Сам вертолет не был  поврежден.

Максимальная длина вертолета – 48.5 см, со сложенными лопастями 40 см (обе лопасти можно сложить в одну сторону). Масса- 228 грамм, из них 185 грамм – вертолет, и 43 грамма —  аккумуляторы. Можно носить к месту полета в обыном рюкзаке.

Пульт дистанционного управления вертолетом Double Horse 9116.

Этот пульт требует аж 6 батареек АА для работы. Он имеет много настроек, назначение некоторых из них не сходу понимаешь даже после прочтения инструкции. В результате оказывается, что при повседневном использовании они в принципе и не нужны!  Но есть несколько существенных  недостатков. Первый – по сути, только один вариант назначения рычагов: левый джойстик – высота (с трещеткой) и поворот вправо/влево; правый джойстик – вперед/назад, крен вправо/влево. У MJX F29 целых 4 режима, и поскольку я начинал с трехканального вертолета, я уже привык к раскладке трехканального управления, где поворот вправо/влево назначен на правый джойстик. После этого потребовалось время, чтобы переучиться на новое управление, потому что вертолет просто делал не то, что я хотел. Второй недостаток – после выключения пульта теряются настройки триммирования вправо-влево (о причинах сказано позже), то есть после каждого включения пульта надо тратить  время на точную настройку, вместо того, чтобы сразу начать летать с толком, учитывая непродолжительность полета на одном аккумуляторе. Третий недостаток — значения триммирования не отображаются цифрами как в пультах MJX, а квадратиками по 10 единиц, поэтому узнать точное значение невозможно, а определить центральное положение можно только по более продолжительному писку, который звучит при проходе через нулевую отметку. В общем, функций много, но реализация тупая: пульт от MJX разрабатывали головой для удобного использования, а этот — другой частью тела.

Особенности вертолета Double Horse 9116.

Скорость по сравнению с двухроторным F29 действительно высокая. С одной стороны, это хорошо, поскольку вертолет действительно способен летать против ветра. С другой стороны, увеличиваются требования к размеру игрового поля и реакции пилота, так как пока F29 пролетает небольшое игровое поле за 10-30-60 секунд (в зависимости от ветра), Double Horse 9116, разогнавшись, может пролететь то же расстояние за 1-2 секунды. Да, у этого вертолета существует понятие разгона. Двухроторные вертолеты практически моментально останавливаются, если отпустить рычаг «вперед», в то время как этот будет быстро лететь, и его надо вовремя тормозить рычагом назад. Если этого не сделать вовремя, он снарядом врезается в стену дома или в дерево, а, учитывая немалый вес, это может печально закончится. По этой причине у меня на пластиковом носу вертолета трещин уже больше, чем пластика :-). В общем, к динамике этого вертолета нужно привыкнуть.

Недостатки Double Horse 9116.

Есть недостатки в реализации этого вертолета. По мере расхода заряда аккумулятора появляется рассинхрон основного и хвостового двигателей. То есть, вертолет по мере полета начинает вращаться в сторону, и его нужно триммировать — нельзя летать с одной настройкой при полном и при подсаженном аккумуляторе. Видимо, это и является той причиной, по которой данная настройка триммирования не сохраняется при выключении пульта. Ведь пульт выключают, когда игра закончена из-за севшего аккумулятора, а после заряда аккумулятора вертолет все равно будет летать не так, как при посаженном аккумуляторе — его все равно придется перенастраивать. Об этой проблеме кто-то уже упоминал в каком-то англоязычном форуме, поэтому, надо думать, это касается не только моего экземпляра. Также замечено, что при совершении некоторых сложных маневров может произвольно измениться положение клюва, так что вертолет надо переодически “выпрямлять”. Этот вертолет значительно труднее удержать на одном месте, по сравнению с двухроторными – если отпустить все джойстики в безветренную (читай: маловетренную) погоду, вертолет как бы плавает вокруг места в круге диаметром около метра или даже двух, но не висит прямо над нужной точкой.

Опыт использования Double Horse 9116.

Что касается точности, пока я не научился управлять им так же точно, как F29. Причин несколько: сама система позиционирования вправо-влево хвостовым винтом не так точна, как при двухроторной соосной схеме. Другая причина в том, что 9116 значительно резвее откликается даже на слабое нажатие на джойстики, поэтому «подровнять» положение вертолета, скажем, на 10-20 сантиметров в сторону, и не улелеть куда-то еще  – дело не всегда простое, особенно если на улице ветерок. В общем, в отличие от F29, этот вертолет больше подходит для игры на поле, а не на лужайке небольшого дачного участка.

Мощность тает на глазах по мере расхода аккумулятора. Возможно проблема в том, что вертолет комплектуется не самым оптимальным для наших дел Li-Ion аккумулятором на 7.4V 650mAh:

Возможно он просто дефектный,  так как через несколько десятков циклов зарядки вертолет с ним уже почти не способен подняться выше 2-3 метров, но летает какое-то на низкой высоте. Ради интереса я кустарным способом соединил два запасных Li-Pol аккумулятора 3.7V 1100mAh от MJX T41/F29, разумеется, припаяв провода зарядника и балансира по науке:

Эта штуковина весит 59 грамм (вместо 43 грамм старого аккумулятора), так что требуется триммирование назад из-за смещенного центра тяжести, но это того стоит. Можно приклеить в правильном месте внизу скотчем, или же добавить 16 грамм сзади для противовеса (например, камеру), но лень возиться с этим, поскольку после триммирования назад летает вполне нормально. Вертолет способен очень резво реагировать на команды, быстро набирать высоту даже во время сложных разворотов — в общем, все то, что он не делает в полной мере уже после 2-3 минут полета с оригинальным литий-ионным аккумулятором. Разумеется, полетное время тоже увеличивается.

Грузоподъемность терпимая. Я цеплял на него две камеры 808 сразу, и он даже взлетел и полетал немного, хотя нормально полетать не удалось, да и аккумулятор быстро потерял мощность. С одной камерой 808 вертолет летает приемлемо, но медленно набирает высоту, и при вынужденном спуске (если улетел слишком высоко и надо быстро снизиться) очень проблематично снова набрать высоту, то есть, скорее всего, он сначала упадет до земли, а потом начнет подниматься. Данная ситуация ухудшается по мере расхода заряда аккумулятора. Но, в принципе, поснимать видео реально, хотя летать с камерой менее уютно, чем без нее, то есть при полете с грузом недостаток мощности вертолета ощущается. Очень важно цеплять камеру ближе к центру тяжести. Когда я пытался выдвинуть ее вперед, чтобы лыжи не попадали в кадр, и компенсировать вес триммированием надад, вертолет с виду летал, но управляемость становилась в разы хуже. Далее приводятся фото с полевых испытаний. Было два полета на высоту — с 808 Lens A и c 808 Lens D (по отдельности). Подняться над лесом он может, но дальше подниматься я не стал, поскольку я уже посадил зимой F29 на верхушки этих деревьев, но тогда не было листьев, и я его умудрился найти посреди леса и стряхнул с высокого дерева вниз, а теперь, как видно по фото, если он сядет посреди леса — и не найдешь, и не стряхнешь.

Фото с 808 Lens A (нажать для увеличения):

Фото с 808 Lens D:

Дальность полета очень отличается в разные запуски в разных местах. Иногда вертолет улетает довольно далеко и высоко, а иногда поднимается довольно невысоко и начинает терять сигнал. При этом двигатели отключаются, вертолет начинает падать, но через секунду или две снова вылавливает сигнал и становится управляемым. В этом его большой плюс по сравнению с MJX, потому что при падении вертолет входит в зону действия сигнала, и его можно вернуть, тогда как MJX просто выключается и падает, больше не включая двигатели, пока не вынуть и воткнуть аккумулятор вручную, после чего не остается ничего кроме как идти пешком до места падения и искать вертолет. Возможно, потеря сигнала связана с ЛЭП на полях, где я запускал, но я также запускал там и MJX, который сигнал не терял. Возможно, пролема связана с дефектным пультом — когда я его разбирал, видел, что рабочая часть антенны находится не за изгибом пластиковой обертки, а как бы перегнута пополам в месте ее сгиба. Не знаю, может так и должно быть, а может провод антенны короткий. Тем не менее, MJX поднимался так высоко, не теряя связь, что я уже не мог различить направление его движения, в то время как Double Horse уже на видимом расстоянии иногда начинает капризничать, что часто мешает, когда хочется провести видеосъемку с более высокой точки.

Надежность на довольно высоком уровне — врезался в металлическую крышу, в деревянную стену, много раз в деревья и об землю, запутывался в ветках и падал вверх ногами (в смысле, вверх лыжами), также многократно наматывал длинную траву на оба ротора и резал ветки пропеллерами. Один раз упал вниз головой так, что гирька стабилизирующей планки проломила корпус насквозь, на несколько миллиметров не дотянув до управляющей платы. Результат всех этих издевательств — увеличилась вибрация, но все части пока оригинальные, не портилось ничего, чего нельзя было бы выправить на месте. Единственное что реально потеряло товарный вид — это ораньжевая пластиковая крышка, но она для того и нужна, чтобы защищать от ударов то, что находится под ней. В общем, вертолет этот вполне годится для тренировок тем, кто никогда не летал — нужно очень постараться, чтобы его разломать.

Полевые испытания Double Horse 9116.

В поле летает супер. Я брал два вертолета — MJX F29 и этот, был ветерок, так вот F29 вообще не мог лететь против него, его уносило, а Double Horse 9116 носился во все стороны как бешенный воробей. Того поля, что на фото с камер приведенны выше, ему едва хватает, я только успевал разворачиваться и боялся разогнаться до максимальной скорости. Теперь могу точно сказать, что это вертолет для поля, где точность плюс/минус 10 метров не играет роли, а на дачном участке, где нужно вписываться в жесткие рамки территории, он просто не может использоваться с тем же удовольствием.

Резюме.

В общем, вертолет Double Horse 9116 оставляет двоякие впечатления.

Плюсы:

• Он крепкий, прощает неаккуратное обращение и многократные падения и столкновения даже на большой скорости.
• Хорошо справляется с ветром, при котором двухроторный F29 просто не способен летать.
• Достаточно мощный, чтобы поднять камеру.

Минусы:

• Он не такой точный в движениях как двухроторные вертолеты, у него большая инерция, что требует аккуратного управления на небольших территориях типа дачного участка.
• Требуется триммирование вращения вокруг оси по мере разряда аккумулятора.
• Подъемной мощности хотелось бы побольше (при полете с камерой или при сложных маневрах даже с половинным зарядом аккумулятора проблематично сохранять вертолет на выбранной высоте – он имеет тенденцию снижаться к земле).

Поэтому не берусь давать ни положительную, ни отрицательную оценку этому вертолету – после настройки и тренировок вертолет вполне управляемый, но все же имеет недостатки, которые могут заставить потенциального покупателя поискать какую-то другую модель.

ДОПОЛНЕНИЕ: ПЕРВАЯ ПОТЕРЯ, ПЕРВЫЙ РЕМОНТ.

Решил я полетать на оооочень большом поле, посмотреть, как высоко вертолет сможет подняться, не опасаясь, что он свалится кому-то на частную собственность. Поднялся он довольно высоко, но ветер был все же сильный, поэтому надо было не только подниматься, но и выруливать назад к месту запуска:

 

 

 

 

 

 

В общем, случилось так, что вертолет улетел высоко и далее чем на 150-200 метров в глубину поля, аккумулятор уже достаточно разрядился, и у вертолета уже не было сил вернуться против ветра в мою сторону. Вертолет совершил вынужденную посадку где-то в поле, причем я имел очень смутное представление, где именно, поскольку поблизости не было деревьев или других приметных особенностей местности. Фото сразу после крушения:

 

 

 

 

 

 

Следующие три с половиной часа прошли в мучительных поисках вертолета. Жалко было не столько вертолет, который можно купить снова, а камеру, которую можно только заказать из Китая, но доставка занимает 2 месяца, на которые оставаться без камеры не хотелось. Поэтому поиски затянулись так долго – решил искать, пока сил хватит. Растительность на поле разнообразная: проплешины с растениями высотой около 30 сантиметров сменяются великорослой и густорастущей травой по пояс и выше, в которой вообще ничего не видно. Я прикинул примерное место падения, сначала прочесывал поле на скутере, в надежде, что вертолет не утонул в траве, но лежит где-то сверху, но, ничего не обнаружив, начал прочесывать поле пешком, буквально протаптывая просеки через каждые два-три метра, и осматривая все вокруг. Я даже запускал MJX F29, чтобы снять поле сверху и может быть дома разглядеть вертолет на фотографиях. На некоторых фото видны тайные знаки на полях, но не внеземного происхождения — это я их накатал на скутере:

 

 

 

 

 

 

Но MJX моментально сносило ветром еще до того, как он поднимался, и его самого надо было идти искать, правда, метров 30, но все же затея эта не очень удалась, так что я ее бросил и продолжил пешие поиски. Прошел небольшой короткий дождик, но я все равно искал, в отсыревших штанах, покрытых семенами растений, гуляя по мокрой траве. Не знаю, сколько километров я там нагулял, но когда налетели черные тучи, и гром и молнии стали лупить вокруг несколько раз в минуту, стало стремно, и я решил сворачиваться. Решил пройтись еще раз напоследок по округе, чуть ближе к месту запуска… и глаз зацепил вертолет… лежащий под примятой травой… в колее, которую я накатал на скутере. То есть я проехал по нему прямо по середине обоими колесами и не заметил. Хотите верьте, хотите нет, но минут через пять, как я нашел вертолет, начался ужасных ливень с градом, под которым я возвращался домой  на скутере (кстати, о пользе шлема), но это уже лирика.

Казалось бы, после такого никакой вертолет уже не полетит, но поломки оказались на удивление безобидными.

 

 

 

 

 

 

Первое — металлические пластины, образующие раму, согнулись на одну сторону и заблокировали зубчики шестерни. Пришлось разобрать весь вертолет, чтобы их выпрямить до идеального состояния (расстояние между зубчиками шестерни и рамой изначально около миллиметра, поэтому перекосы тут недопустимы). Второе — сломалось крепление вспомогательной трубки, поддерживающей хвостовую трубу, сама трубка нашлась в траве рядом. До этого у меня уже ломалось это крепление с другой стороны, и я сделал усиление из соды с цианакрилатом (их смесь моментально образует подобие твердой пластмассы, которая потом обрабатывается напильником до нужной формы). Так вот это крепление выдержало переезд скутером, поэтому я сделал такую же штуку на вторую сторону.

 

 

 

 

 

 

Третье — не сразу заметил, но сломались штырьки крепления лопастей. Та же проблема у меня уже была на MJX F29 два раза, и я подробно описал решение: я высверливал отверстия и вставлял кусочки сварочного электрода нужной толщины вместо сломанных пластиковых штырьков, также я поступил и здесь. Весь ремонт занял несколько часов, но вертолет ожил и летает прекрасно. Так вертолет пострадал под колесами скутера, отделался некритическими поломками и получил вторую жизнь!

 

Видео всех моих четырехканалок:

130511 MJX X200 bundled with 808 — test
http://www.youtube.com/watch?v=qRqbHGRvj-o

130619 MJX X200 test — windy day
http://www.youtube.com/watch?v=lqi5D3myvOQ

130619 Double Horse 9116 small area test
http://www.youtube.com/watch?v=qkkUZaVevxA

130625 Double Horse 9116 test (wide lens cam)
http://www.youtube.com/watch?v=MwlRUbMocgo

130625 Double Horse 9116 test (normal lens cam), best parts (crashes) of the previous video
http://www.youtube.com/watch?v=dwSN6aNm9G8

130625 MJX F29 test (wide lens cam)
http://www.youtube.com/watch?v=WBsdWnQH048

130625 MJX F29 test (normal lens cam), best parts of the previous video
http://www.youtube.com/watch?v=6HwySnoqK2A

130628 Double Horse 9116 bundled with 808, large field test (user POV)
http://www.youtube.com/watch?v=N7c8cXuo510

130628 Double Horse 9116 bundled with 808, large field test (heli POW)
http://www.youtube.com/watch?v=ZjW_vDuBHhY

130628 Double Horse 9116 bundled with 808, connection loss
http://www.youtube.com/watch?v=Wz9iT4QpkEo

130628 MJX F29 test
http://www.youtube.com/watch?v=ViDnBXP-Cn4

130628 Double Horse 9116 LiPol batteries, without 808, large field, wide lens.
http://www.youtube.com/watch?v=dqmKXjRZCgc

130628 Double Horse 9116 LiPol batteries, without 808, large field, normal lens.
http://www.youtube.com/watch?v=6AS1oITOuHE

130629 Double Horse 9116 loses signal again… but the picture is beautiful.
http://www.youtube.com/watch?v=oUfPWvaamro