Обзор вертолета MJX T641C

Первые заметки (с точки зрения человека, первый раз летавшего на RC-вертолете).

Как обычно, не буду переписывать спецификации вертолета MJX T641C, но сразу перейду к малоочевидным вещам.

Какая разница между моделями MJX T41C и MJX T641C? Это одна и та же модель! У меня на коробке написано T641C, а на вертолете — T41C.

Мой экземпляр был упакован в коробку, отличную от той, что можно найти на официальных фотографиях MJX. На моей коробке, кроме прочих отличий, в правом верхнем углу вместо красного логотипа “MJX RC” нарисован голубой логотип “JX”. На самом же вертолете, на камере и на картридере логотип «MJX RC». Я выслал в суппорт производителя фотографии и попросил прояснить ситуацию, действительно ли это вертолет MJX или подделка, на что получил ответ «Yes, this is the one of mjx oversea version». То есть, это подлинная версия вертолета MJX, предназначенная для международных продаж.

Тем не менее, купленный мной экземпляр весит 219 грамм, а не 415, как указано в спецификациях. В том числе:
сам вертолет 167 грамм,
съемная часть фюзеляжа 12 грамм,
аккумулятор 31 грамм,
камера 9 грамм.

Размеры же соответствуют официально заявленным. Я не знаю, как такой вертолет может весить 415 грамм. Ради эксперимента, я снял камеру и прикрепил 100-граммовый груз, в результате вертолет при полностью заряженном аккумуляторе смог подняться примерно на 30 см, и то ему было явно трудно это сделать, поэтому я прекратил эксперимент, чтобы не убить игрушку раньше времени. Если бы вертолет весил 415 грамм, он бы не взлетел, по крайней мере, с этими двигателями. Видимо, в спецификациях указана ошибочная масса вертолета.

Первые впечатления от запуска MJX T641C в комнате.

Ощущения от первого использования в комнате своеобразные. Хотя я тренировался на компьютерном симуляторе (android), реально вертолет ведет себя совсем не так! Вертолет очень чувствителен ко многим факторам. Он сам создает сильные воздушные потоки, которые в маленьком помещении, отражаясь от стен и иных предметов, влияют на вертолет непредсказуемым образом, поэтому если в симуляторе для взлета достаточно просто подбавить газу, с реальным вертолетом при том же действии может произойти все, что угодно, например, его может вести в сторону параллельно полу, хотя такой команды дано не было. Или, в худшем случае, он опрокинется на бок, как только попытаешься чуть добавить оборотов винтам, и лопасти врежутся в пол, а это нередко означает смерть вертолетика – ломаются обычно не лопасти, а пластмассовые зубчики вала, который вращается двигателем. Именно поэтому, вопреки логике, при возникновении ЧП (когда вертолет падает или вот-вот столкнется с посторонним предметом) всегда рекомендуется как можно быстрее выключать двигатели, несмотря на то, что кажется, что если поддать газу, ситуацию можно исправить. Пусть лучше вертолет упадет с невращающимися лопастями, чем врежется во что-то во время вращения лопастей. Хотя на данном конкретном вертолете имеется защита от столкновений – когда лопасти на что-то натыкаются, двигатели автоматически отключаются. Причем защита реально работает, я несколько раз задевал за рычаг включения двигателя на пульте при переноске вертолета, нижняя лопасть врезалась в руку и тут же останавливалась, не нанося вреда ни руке, ни двигателю. Но все же лучше не испытывать судьбу, и самому отключить двигатели еще до столкновения (тем более, что большинство не-mjx вертолетов не отключают двигатели при столкновении и продолжают вращать лопасти. Лыжи вертолета кажутся хлипкими, но, как ни странно, выдерживают падение с высоты полутора метров на деревянный пол. Вообще, по причине малого пространства для полета в комнате, поначалу пришлось и экстренно ронять вертолет, чтобы не сталкиваться с предметами, но ничего не сломалось. Вертолет падал и боком, и на лыжи, и остался жив. Это я пишу потому, что во многих статьях любят писать, что первый полет вертолета часто бывает последним, что отпугивает от покупки, но мой опыт показал, что c этим вертолетом все не так страшно. Конечно, если со всей дури выдавить рычаг увеличения оборотов двигателя и тупо смотреть, как вертолет косит окружающие предметы, то может это и будет первый и последний полет, но если думать головой и вовремя отключать двигатель в непосредственной близости с препятствием, то вертолет просто упадет, после чего его можно поставить в центр комнаты и запустить снова. В первые полеты у меня не получалось даже просто подняться и повисеть в воздухе несколько секунд – я никуда не сворачивал, но вертолет всегда куда-то летел, поэтому уже секунд через 5 после взлета приходилось его сажать, чтобы не врезаться в окружающие предметы. Но через 3-4 аккумуляторные жизни я как-то постиг принцип, и уже легко держал вертолет на одном месте и мог лететь в любые стороны, ни во что не врезаясь. Моя ошибка была в том, что я сначала ожидал, что все будет как в симуляторе. Когда же я понял, что симулятор – туфта*, и вертолет не будет висеть в воздухе, если просто подбавить оборотов и ничего не делать, то я сразу научился летать! Секрет в том, что для выравнивания вертолета нужно на каждое действие вертолета сразу отвечать противодействием, не дожидаясь, что он сам выровняется (на улице может и выровняется, но в комнате ему не хватит места). Например, если при взлете вертолет начинает вести вперед, надо дать ему команду лететь назад, но сразу прекратить, тогда он остановится и будет висеть на одном месте. Если же вертолет ведет в сторону, тут сложнее, потому что на этом трехканальном вертолете нет управления креном, но все равно, можно наловчиться выровнять его, например, слегка повернув его нос в противоположную сторону и вперед. По моим наблюдениям, вертолет требует «ручного» выравнивания именно при взлете, но после подъема в воздух, если рядом нет объектов, отражающих воздушные потоки, он действительно может стабильно висеть на одном месте, если не нажимать на рычаги управления (хотя и не настолько стабильно, как в фильме про MJX T38).

В общем, реальный вертолет это совсем не симулятор – очень много непредсказуемых неожиданностей в поведении реальной модели во время эксплуатации в маленьком помещении, но с опытом начинаешь понимать, когда какое действие происходит, и какими действиями можно его компенсировать, чтобы вертолет не чудил, а делал то, что нужно. В первый день я искренне верил, что мне подсунули какую-то неуправляемую фигню, на второй день я удивлялся, насколько стабильна в полете эта штука, если знаешь, как ей пользоваться. Но все же вертолет имхо великоват для комнатного использования, пространства 3х3 метра едва хватает, чтобы освоить управление, полетать квадратиком, сделать восьмерку, но летать с удовольствием там не получается. Также не хватает управления креном, которое во многих случаях помогало бы предотвращать столкновения с объектами.

* Примечание: Несмотря на то, что я обругал симуляторы, все же советую пару дней потренироваться на них, чтобы понять принцип управления, и чтобы на реальном пульте управления руки уже не задумывались, что надо делать (например, если вертолет развернут носом к пилоту, все действия кажутся противоположными – поначалу это непривычно и приводит к хаотичным движениям вертолета, но со временем привыкаешь). Подобные маневры лучше оттренировать заранее на симуляторе, потому что виртуальный вертолет можно бить сколько угодно, и за это не придется платить!

Проба MJX T41C на улице.

Так получилось, что вертолет куплен зимой, а летать хочется. Поэтому стал запускать. На деле же, первые два выхода на улицу я не смог его даже оторвать его от земли. Ветерок может и дул, но едва ощущался лицом, то есть не ветер, а именно легкий ветерок, но его хватало, чтобы опрокидывать вертолет на бок еще до того, как он взлетит, при этом лопасти врезались в снег, что смягчало вредоносное действие. Я решил не рисковать, и дождаться более приемлемых погодных условий. В третий выход пошел снег, но мне удалось оторваться от земли. Принцип успешного взлета при ветре оказался таким: покрутить несколько секунд двигатели на малых оборотах, чтобы стабилизирующая планка выпрямилась параллельно земле, после чего резко поддать оборотов (не на полную мощность, но больше, чем требуется для подъема в комнате), но как только он оторвется от земли, убавить обороты. Если же добавлять обороты постепенно, как пишут в инструкции, ветер переворачивает вертолет еще до того, как он взлетит. Если видите, что вертолет переворачивается, надо моментально отключать двигатели, а не тупо надеяться, что еще немного и взлетит. Если вертолет опрокинется с крутящимися лопастями, для него это будет не лучший момент, хотя эта модель переживет, но лучше не рисковать. Снег оказался не врагом, а помощником. Игра с ветром – забавна, если видишь, куда дует ветер. По направлению падающего снега легко видеть, куда дует ветер, чтобы лететь в противоположную сторону. Дело в том, что только так его удается держать на месте. Он именно не летит вперед, а висит в воздухе, если пытаешься лететь на полной скорости против ветра, но если ветер усилится, мощности вертолета не хватает, и он улетает очень быстро и очень далеко, и хорошо, если туда можно будет пробраться. Поэтому на улице я экстренно падал много раз просто потому, что вертолет сносило ветром, и не хотелось, чтобы он улетел туда, откуда я не смог бы его забрать. По той же причине сначала не поднимался выше 5-7 метров – просто страшно потерять контроль над вертолетом, а я еще не наигрался, и не хочу его потерять! Впрочем, учиться летать зимой – самое время, потому что при падении вертолета в снег даже с большой высоты ему не было никакого вреда, он лишь немного закапывается, но снег смягчает удар, и ничего не ломается. Также несколько раз крутящиеся лопасти врезались в снег, но поломок не было, так что снег полезен для учебных полетов.

Первый высотный полет.

Лететь на реальную высоту есть смысл, только если вертолет висит в воздухе на высоте 10 метров и не движется, если не трогать пульт управления. Если же его уносит в сторону, пусть даже медленно, значит, есть ветер, и подниматься выше опасно – вертолет практически не способен лететь против ветра, поэтому, в лучшем случае, придется вырубать двигатели и совершать вынужденное крушение, а потом идти его искать, в худшем случае, его унесет туда, где Вы его не найдете. У меня случилась подобная ситуация. Вертолет понесло на север, я, вместо того, чтобы завалить его, пытался лететь против ветра, но это не помогло, время было потеряно, и вертолет вылетел за пределы доступной мне территории, только тогда я одумался и совершил резкое крушение вниз, пока он не улетел из виду. К счастью, вертолет удалось вернуть, хотя и не сразу. Если же ветра нет, можно подняться высоко. Настолько высоко, что звук двигателей становится не слышен, и не видно, где там нос, а где хвост. Страшновато, но зато можно получить неплохую панорамную съемку местности.

Потенциальные проблемы зимой.

Мой опыт показал, что камера очень не любит снег. Хотя я заклеивал все отверстия на камере скотчем, когда вертолет падал, снег все же попал внутрь, растаял и закоротил камеру (не включалась, светодиоды не горели). Пришлось ее раскручивать, протирать, продувать и просушивать печатную плату и все, что на ней. Такое у меня было два раза, два раза она оживала после просушки. В третий раз при падении вода попала под линзу и на видео появился круг, который долго не исчезал. Пришлось снова разбирать камеру и просушивать линзу, выпаривая воду легким потоком теплого воздуха (от куллера ноутбука). Так что будьте осторожны с камерой, если она не очень нужна, лучше ее вообще скрутить и отложить до лета. С самим вертолетом после многочисленных падений в снег проблем не было.

Особенности управления T41C.

В управлении этим вертолетом есть свои особенности, которые надо иметь в виду, например, при наклоне вертолета вперед может понадобиться одновременно добавлять оборотов, иначе вертолет резко снижается, но после того, как вертолет начнет лететь вперед, надо сразу убавить оборотов, иначе, вертолет резко поднимется вверх, а если там невысокий потолок, все может плохо закончиться. Происходит это, вероятно потому, что при движении вперед включается хвостовой мотор, питаемый от того же аккумулятора, что и двигатели несущих лопастей, происходит падение напряжения на основные двигатели, обороты падают. Особенно это чувствуется, когда аккумулятор почти разряжен – признак того, что пора спускаться на перезарядку. К слову, на улице я так завалил вертолет в снег с большой высоты, просто нажав на ручку тангажа, когда аккумулятор был почти разряжен – вертолет резко полетел вниз, и я не смог его поднять (мощности аккумулятора уже не хватало раскрутить лопасти и остановить падение), но снег смягчил падение, и ничего не сломалось.

Другая особенность – при полете на высоту (на открытом воздухе) надо привыкнуть к тому, что вертолет спускается медленнее, чем поднимается. Это надо учитывать, если вертолет высоко, и его начинает уносить ветром – потому что страшно, что вертолет уходит в сторону, а быстро спустить его вниз из воздушного потока не удается. Когда видишь, что небольшое уменьшение оборотов не помогает, приходится полностью вырубать двигатели, но при этом вертолет начинает падать кирпичем вниз, раскачиваясь из стороны в сторону, и увеличение оборотов на полную уже не может стабилизировать его в воздухе. Хотя из четырех мега-падений с высоты более 25 метров один раз я его все же стабилизировал в нескольких метрах от земли, выжимая полные обороты, и он выправился, в остальных случаях полет заканчивался крушением (без поломок).

Прибамбасы вертолета MJX T641C.

Как пишут на некоторых сайтах, фонарик в передней части вертолета можно включать и выключать с пульта. Это не так. Но он не припаян, там разъемное соединение, и если надо, можно отключить вручную. С другой стороны, в темное время суток без фонарика уже на расстоянии 5-10 метров не видно, куда направлен нос вертолета, и управлять им невозможно, но по направлению фонарика можно даже в полной темноте управлять вертолетом на открытом пространстве. У меня так вышло, потому что ветер почти полностью стих только рано утром, когда еще ничего толком не видно, но хотелось опробовать, как летает вертолет без ветра, пока погодные условия не изменились. Летает он прекрасно, если ветра нет, но все же максимальная скорость движения вперед слишком мала, поэтому при попадании в воздушные потоки, которые могут оказаться выше человеческого роста и не ощущаются на земле, приходится резко снижать высоту, чтобы вертолет не унесло ветром, как я писал выше, обычно это заканчивается крушением.

Камера как у первых мобильных телефонов с камерой, то есть она есть и работает, но качество оставляет желать лучшего. Проблема даже не столько в низком разрешении (640х480), а в степени сжатия JPG и видео, все картинки пережаты, изображения состоят из явно видимых квадратов (jpg-артефакты). На youtube можно найти съемки с других радиоуправляемых моделей значительно лучшего качества.

Резюме.

Что нравится:

Трудно описать чувство, когда что-то реальное висит в воздухе, и при этом способно перемещаться в любых направлениях по желанию. Компьютерные симуляторы просто не способны создать такие ощущения. Некоторые трудности при полете в малом помещении или на улице при ветре поначалу шокируют, но по мере приобретения опыта в управлении только добавляют адреналина.

Этот вертолет не просто игрушка, но он позволяет делать панорамную видеосъемку местности с высоты, что еще несколько лет назад было невозможно простым смертным (по крайней мере за 3 тысячи рублей). Хотя качество фото, конечно, не для печати, но все же можно понять, где что находится.

Хорошая защита от всех видов глупостей: отключение двигателей при столкновении или при блокировке лопастей, отключение двигателей при вылете из зоны действия сигнала пульта. Да! в отличие от других вертолетов, которые при потере сигнала с пульта продолжают лететь туда, куда они летели, пока не сядет аккумулятор, этот вертолет просто падает через секунду или две после того, как с пульта пропадает сигнал. Конечно, прогуляться за упавшим вертолетом придется, но не в соседний город!

Что не нравится:

Первое и основное – время полета, но, насколько я понял, это проблема всех вертолетов. 7-10 минут полета – это очень мало, не стоит того, чтобы ехать куда-то в поле – за это время трудно наиграться, а перезарядка требует примерно 2.5 часа. Поэтому в идеале «аэродром» должен быть рядом с выходом из Вашего дома, чтобы выйти, поиграть, зайти и поставить на зарядку. По моему опыту могу сказать, что этому вертолету нужен для уютной игры квадрат со сторонами метров 10 или больше. Больше лучше, на случай, если вертолет попадет в воздушный поток, и его понесет в неизвестном направлении. Если же подниматься на большую высоту, то лучше иметь открытый квадрат метров 100, чтобы вертолет не унесло ветром на чужие частные владения. В условиях плотной городской застройки такое место не всегда возможно найти. Для дальнего аэродрома я вижу только два выхода. Первый – снять аккумулятор на 1000мАч и пристроить снизу какой-нибудь другой на 3000мАч. При этом может придется снять камеру и поэксперементировать с центром тяжести, чтобы вертолет не несло вперед, как было у меня, когда я положил на лыжи 100-граммовую пластину. Второй вариант, без мудрежки – назаказывать стандартных аккумуляторов штук пять, зарядить их заранее и с ними идти играть в поле, своевременно меняя. Не очень удобно, но зато не надо переделывать вертолет.

«Универсальность» вертолета имеет и свои недостатки. Это вертолет средних размеров, его можно запускать и дома, и на улице, но в домах, как правило, недостаточно места для полетов на 44-сантиметровом вертолете, а на улице вертолет становится трудноуправляемым даже при слабом ветерке, а если ветер внезапно усилится, вертолет может улететь и не вернутся. Поэтому если Вы точно знаете, для чего Вам нужен вертолет, то для дома лучше брать вертолеты не более 25 см, а для улицы – не менее 60 см (чем больше вес вертолета, тем тяжелее его сдуть ветром).

Ну и самое интересное.

Стоп кадры с видео, снятого камерой MJX T41C. Зима не лучшее время, красок мало, но что поделать. Поднимался пока не стало страшно потерять вертолет. До этого поднимался еще выше, но оказалось, что забыл включить камеру, второй раз так высоко забраться не рискнул.

Камера примерно под углом 45 градусов.

Камера в максимальном верхнем положении.

ВИДЕО ПОЛЕТА можно посмотреть здесь. И в качестве бонуса, видео с карты, на которой остался сохраненным процесс сборки вертолетика.

ИСТОРИЯ ПОЛУЧИЛА НЕОЖИДАННОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ В ВИДЕ ПОКУПКИ ВЕРТОЛЕТА MJX F29 (F629). Прочитать дальше можно в обзоре вертолета MJX F629.