Инфо по теме

Обзор вертолета MJX T641C

Первые заметки (с точки зрения человека, первый раз летавшего на RC-вертолете).

Как обычно, не буду переписывать спецификации вертолета MJX T641C, но сразу перейду к малоочевидным вещам.

Какая разница между моделями MJX T41C и MJX T641C? Это одна и та же модель! У меня на коробке написано T641C, а на вертолете — T41C.

Мой экземпляр был упакован в коробку, отличную от той, что можно найти на официальных фотографиях MJX. На моей коробке, кроме прочих отличий, в правом верхнем углу вместо красного логотипа “MJX RC” нарисован голубой логотип “JX”. На самом же вертолете, на камере и на картридере логотип «MJX RC». Я выслал в суппорт производителя фотографии и попросил прояснить ситуацию, действительно ли это вертолет MJX или подделка, на что получил ответ «Yes, this is the one of mjx oversea version». То есть, это подлинная версия вертолета MJX, предназначенная для международных продаж.

Тем не менее, купленный мной экземпляр весит 219 грамм, а не 415, как указано в спецификациях. В том числе:
сам вертолет 167 грамм,
съемная часть фюзеляжа 12 грамм,
аккумулятор 31 грамм,
камера 9 грамм.

Размеры же соответствуют официально заявленным. Я не знаю, как такой вертолет может весить 415 грамм. Ради эксперимента, я снял камеру и прикрепил 100-граммовый груз, в результате вертолет при полностью заряженном аккумуляторе смог подняться примерно на 30 см, и то ему было явно трудно это сделать, поэтому я прекратил эксперимент, чтобы не убить игрушку раньше времени. Если бы вертолет весил 415 грамм, он бы не взлетел, по крайней мере, с этими двигателями. Видимо, в спецификациях указана ошибочная масса вертолета.

Первые впечатления от запуска MJX T641C в комнате.

Ощущения от первого использования в комнате своеобразные. Хотя я тренировался на компьютерном симуляторе (android), реально вертолет ведет себя совсем не так! Вертолет очень чувствителен ко многим факторам. Он сам создает сильные воздушные потоки, которые в маленьком помещении, отражаясь от стен и иных предметов, влияют на вертолет непредсказуемым образом, поэтому если в симуляторе для взлета достаточно просто подбавить газу, с реальным вертолетом при том же действии может произойти все, что угодно, например, его может вести в сторону параллельно полу, хотя такой команды дано не было. Или, в худшем случае, он опрокинется на бок, как только попытаешься чуть добавить оборотов винтам, и лопасти врежутся в пол, а это нередко означает смерть вертолетика – ломаются обычно не лопасти, а пластмассовые зубчики вала, который вращается двигателем. Именно поэтому, вопреки логике, при возникновении ЧП (когда вертолет падает или вот-вот столкнется с посторонним предметом) всегда рекомендуется как можно быстрее выключать двигатели, несмотря на то, что кажется, что если поддать газу, ситуацию можно исправить. Пусть лучше вертолет упадет с невращающимися лопастями, чем врежется во что-то во время вращения лопастей. Хотя на данном конкретном вертолете имеется защита от столкновений – когда лопасти на что-то натыкаются, двигатели автоматически отключаются. Причем защита реально работает, я несколько раз задевал за рычаг включения двигателя на пульте при переноске вертолета, нижняя лопасть врезалась в руку и тут же останавливалась, не нанося вреда ни руке, ни двигателю. Но все же лучше не испытывать судьбу, и самому отключить двигатели еще до столкновения (тем более, что большинство не-mjx вертолетов не отключают двигатели при столкновении и продолжают вращать лопасти. Лыжи вертолета кажутся хлипкими, но, как ни странно, выдерживают падение с высоты полутора метров на деревянный пол. Вообще, по причине малого пространства для полета в комнате, поначалу пришлось и экстренно ронять вертолет, чтобы не сталкиваться с предметами, но ничего не сломалось. Вертолет падал и боком, и на лыжи, и остался жив. Это я пишу потому, что во многих статьях любят писать, что первый полет вертолета часто бывает последним, что отпугивает от покупки, но мой опыт показал, что c этим вертолетом все не так страшно. Конечно, если со всей дури выдавить рычаг увеличения оборотов двигателя и тупо смотреть, как вертолет косит окружающие предметы, то может это и будет первый и последний полет, но если думать головой и вовремя отключать двигатель в непосредственной близости с препятствием, то вертолет просто упадет, после чего его можно поставить в центр комнаты и запустить снова. В первые полеты у меня не получалось даже просто подняться и повисеть в воздухе несколько секунд – я никуда не сворачивал, но вертолет всегда куда-то летел, поэтому уже секунд через 5 после взлета приходилось его сажать, чтобы не врезаться в окружающие предметы. Но через 3-4 аккумуляторные жизни я как-то постиг принцип, и уже легко держал вертолет на одном месте и мог лететь в любые стороны, ни во что не врезаясь. Моя ошибка была в том, что я сначала ожидал, что все будет как в симуляторе. Когда же я понял, что симулятор – туфта*, и вертолет не будет висеть в воздухе, если просто подбавить оборотов и ничего не делать, то я сразу научился летать! Секрет в том, что для выравнивания вертолета нужно на каждое действие вертолета сразу отвечать противодействием, не дожидаясь, что он сам выровняется (на улице может и выровняется, но в комнате ему не хватит места). Например, если при взлете вертолет начинает вести вперед, надо дать ему команду лететь назад, но сразу прекратить, тогда он остановится и будет висеть на одном месте. Если же вертолет ведет в сторону, тут сложнее, потому что на этом трехканальном вертолете нет управления креном, но все равно, можно наловчиться выровнять его, например, слегка повернув его нос в противоположную сторону и вперед. По моим наблюдениям, вертолет требует «ручного» выравнивания именно при взлете, но после подъема в воздух, если рядом нет объектов, отражающих воздушные потоки, он действительно может стабильно висеть на одном месте, если не нажимать на рычаги управления (хотя и не настолько стабильно, как в фильме про MJX T38).

В общем, реальный вертолет это совсем не симулятор – очень много непредсказуемых неожиданностей в поведении реальной модели во время эксплуатации в маленьком помещении, но с опытом начинаешь понимать, когда какое действие происходит, и какими действиями можно его компенсировать, чтобы вертолет не чудил, а делал то, что нужно. В первый день я искренне верил, что мне подсунули какую-то неуправляемую фигню, на второй день я удивлялся, насколько стабильна в полете эта штука, если знаешь, как ей пользоваться. Но все же вертолет имхо великоват для комнатного использования, пространства 3х3 метра едва хватает, чтобы освоить управление, полетать квадратиком, сделать восьмерку, но летать с удовольствием там не получается. Также не хватает управления креном, которое во многих случаях помогало бы предотвращать столкновения с объектами.

* Примечание: Несмотря на то, что я обругал симуляторы, все же советую пару дней потренироваться на них, чтобы понять принцип управления, и чтобы на реальном пульте управления руки уже не задумывались, что надо делать (например, если вертолет развернут носом к пилоту, все действия кажутся противоположными – поначалу это непривычно и приводит к хаотичным движениям вертолета, но со временем привыкаешь). Подобные маневры лучше оттренировать заранее на симуляторе, потому что виртуальный вертолет можно бить сколько угодно, и за это не придется платить!

Проба MJX T41C на улице.

Так получилось, что вертолет куплен зимой, а летать хочется. Поэтому стал запускать. На деле же, первые два выхода на улицу я не смог его даже оторвать его от земли. Ветерок может и дул, но едва ощущался лицом, то есть не ветер, а именно легкий ветерок, но его хватало, чтобы опрокидывать вертолет на бок еще до того, как он взлетит, при этом лопасти врезались в снег, что смягчало вредоносное действие. Я решил не рисковать, и дождаться более приемлемых погодных условий. В третий выход пошел снег, но мне удалось оторваться от земли. Принцип успешного взлета при ветре оказался таким: покрутить несколько секунд двигатели на малых оборотах, чтобы стабилизирующая планка выпрямилась параллельно земле, после чего резко поддать оборотов (не на полную мощность, но больше, чем требуется для подъема в комнате), но как только он оторвется от земли, убавить обороты. Если же добавлять обороты постепенно, как пишут в инструкции, ветер переворачивает вертолет еще до того, как он взлетит. Если видите, что вертолет переворачивается, надо моментально отключать двигатели, а не тупо надеяться, что еще немного и взлетит. Если вертолет опрокинется с крутящимися лопастями, для него это будет не лучший момент, хотя эта модель переживет, но лучше не рисковать. Снег оказался не врагом, а помощником. Игра с ветром – забавна, если видишь, куда дует ветер. По направлению падающего снега легко видеть, куда дует ветер, чтобы лететь в противоположную сторону. Дело в том, что только так его удается держать на месте. Он именно не летит вперед, а висит в воздухе, если пытаешься лететь на полной скорости против ветра, но если ветер усилится, мощности вертолета не хватает, и он улетает очень быстро и очень далеко, и хорошо, если туда можно будет пробраться. Поэтому на улице я экстренно падал много раз просто потому, что вертолет сносило ветром, и не хотелось, чтобы он улетел туда, откуда я не смог бы его забрать. По той же причине сначала не поднимался выше 5-7 метров – просто страшно потерять контроль над вертолетом, а я еще не наигрался, и не хочу его потерять! Впрочем, учиться летать зимой – самое время, потому что при падении вертолета в снег даже с большой высоты ему не было никакого вреда, он лишь немного закапывается, но снег смягчает удар, и ничего не ломается. Также несколько раз крутящиеся лопасти врезались в снег, но поломок не было, так что снег полезен для учебных полетов.

Первый высотный полет.

Лететь на реальную высоту есть смысл, только если вертолет висит в воздухе на высоте 10 метров и не движется, если не трогать пульт управления. Если же его уносит в сторону, пусть даже медленно, значит, есть ветер, и подниматься выше опасно – вертолет практически не способен лететь против ветра, поэтому, в лучшем случае, придется вырубать двигатели и совершать вынужденное крушение, а потом идти его искать, в худшем случае, его унесет туда, где Вы его не найдете. У меня случилась подобная ситуация. Вертолет понесло на север, я, вместо того, чтобы завалить его, пытался лететь против ветра, но это не помогло, время было потеряно, и вертолет вылетел за пределы доступной мне территории, только тогда я одумался и совершил резкое крушение вниз, пока он не улетел из виду. К счастью, вертолет удалось вернуть, хотя и не сразу. Если же ветра нет, можно подняться высоко. Настолько высоко, что звук двигателей становится не слышен, и не видно, где там нос, а где хвост. Страшновато, но зато можно получить неплохую панорамную съемку местности.

Потенциальные проблемы зимой.

Мой опыт показал, что камера очень не любит снег. Хотя я заклеивал все отверстия на камере скотчем, когда вертолет падал, снег все же попал внутрь, растаял и закоротил камеру (не включалась, светодиоды не горели). Пришлось ее раскручивать, протирать, продувать и просушивать печатную плату и все, что на ней. Такое у меня было два раза, два раза она оживала после просушки. В третий раз при падении вода попала под линзу и на видео появился круг, который долго не исчезал. Пришлось снова разбирать камеру и просушивать линзу, выпаривая воду легким потоком теплого воздуха (от куллера ноутбука). Так что будьте осторожны с камерой, если она не очень нужна, лучше ее вообще скрутить и отложить до лета. С самим вертолетом после многочисленных падений в снег проблем не было.

Особенности управления T41C.

В управлении этим вертолетом есть свои особенности, которые надо иметь в виду, например, при наклоне вертолета вперед может понадобиться одновременно добавлять оборотов, иначе вертолет резко снижается, но после того, как вертолет начнет лететь вперед, надо сразу убавить оборотов, иначе, вертолет резко поднимется вверх, а если там невысокий потолок, все может плохо закончиться. Происходит это, вероятно потому, что при движении вперед включается хвостовой мотор, питаемый от того же аккумулятора, что и двигатели несущих лопастей, происходит падение напряжения на основные двигатели, обороты падают. Особенно это чувствуется, когда аккумулятор почти разряжен – признак того, что пора спускаться на перезарядку. К слову, на улице я так завалил вертолет в снег с большой высоты, просто нажав на ручку тангажа, когда аккумулятор был почти разряжен – вертолет резко полетел вниз, и я не смог его поднять (мощности аккумулятора уже не хватало раскрутить лопасти и остановить падение), но снег смягчил падение, и ничего не сломалось.

Другая особенность – при полете на высоту (на открытом воздухе) надо привыкнуть к тому, что вертолет спускается медленнее, чем поднимается. Это надо учитывать, если вертолет высоко, и его начинает уносить ветром – потому что страшно, что вертолет уходит в сторону, а быстро спустить его вниз из воздушного потока не удается. Когда видишь, что небольшое уменьшение оборотов не помогает, приходится полностью вырубать двигатели, но при этом вертолет начинает падать кирпичем вниз, раскачиваясь из стороны в сторону, и увеличение оборотов на полную уже не может стабилизировать его в воздухе. Хотя из четырех мега-падений с высоты более 25 метров один раз я его все же стабилизировал в нескольких метрах от земли, выжимая полные обороты, и он выправился, в остальных случаях полет заканчивался крушением (без поломок).

Прибамбасы вертолета MJX T641C.

Как пишут на некоторых сайтах, фонарик в передней части вертолета можно включать и выключать с пульта. Это не так. Но он не припаян, там разъемное соединение, и если надо, можно отключить вручную. С другой стороны, в темное время суток без фонарика уже на расстоянии 5-10 метров не видно, куда направлен нос вертолета, и управлять им невозможно, но по направлению фонарика можно даже в полной темноте управлять вертолетом на открытом пространстве. У меня так вышло, потому что ветер почти полностью стих только рано утром, когда еще ничего толком не видно, но хотелось опробовать, как летает вертолет без ветра, пока погодные условия не изменились. Летает он прекрасно, если ветра нет, но все же максимальная скорость движения вперед слишком мала, поэтому при попадании в воздушные потоки, которые могут оказаться выше человеческого роста и не ощущаются на земле, приходится резко снижать высоту, чтобы вертолет не унесло ветром, как я писал выше, обычно это заканчивается крушением.

Камера как у первых мобильных телефонов с камерой, то есть она есть и работает, но качество оставляет желать лучшего. Проблема даже не столько в низком разрешении (640х480), а в степени сжатия JPG и видео, все картинки пережаты, изображения состоят из явно видимых квадратов (jpg-артефакты). На youtube можно найти съемки с других радиоуправляемых моделей значительно лучшего качества.

Резюме.

Что нравится:

Трудно описать чувство, когда что-то реальное висит в воздухе, и при этом способно перемещаться в любых направлениях по желанию. Компьютерные симуляторы просто не способны создать такие ощущения. Некоторые трудности при полете в малом помещении или на улице при ветре поначалу шокируют, но по мере приобретения опыта в управлении только добавляют адреналина.

Этот вертолет не просто игрушка, но он позволяет делать панорамную видеосъемку местности с высоты, что еще несколько лет назад было невозможно простым смертным (по крайней мере за 3 тысячи рублей). Хотя качество фото, конечно, не для печати, но все же можно понять, где что находится.

Хорошая защита от всех видов глупостей: отключение двигателей при столкновении или при блокировке лопастей, отключение двигателей при вылете из зоны действия сигнала пульта. Да! в отличие от других вертолетов, которые при потере сигнала с пульта продолжают лететь туда, куда они летели, пока не сядет аккумулятор, этот вертолет просто падает через секунду или две после того, как с пульта пропадает сигнал. Конечно, прогуляться за упавшим вертолетом придется, но не в соседний город!

Что не нравится:

Первое и основное – время полета, но, насколько я понял, это проблема всех вертолетов. 7-10 минут полета – это очень мало, не стоит того, чтобы ехать куда-то в поле – за это время трудно наиграться, а перезарядка требует примерно 2.5 часа. Поэтому в идеале «аэродром» должен быть рядом с выходом из Вашего дома, чтобы выйти, поиграть, зайти и поставить на зарядку. По моему опыту могу сказать, что этому вертолету нужен для уютной игры квадрат со сторонами метров 10 или больше. Больше лучше, на случай, если вертолет попадет в воздушный поток, и его понесет в неизвестном направлении. Если же подниматься на большую высоту, то лучше иметь открытый квадрат метров 100, чтобы вертолет не унесло ветром на чужие частные владения. В условиях плотной городской застройки такое место не всегда возможно найти. Для дальнего аэродрома я вижу только два выхода. Первый – снять аккумулятор на 1000мАч и пристроить снизу какой-нибудь другой на 3000мАч. При этом может придется снять камеру и поэксперементировать с центром тяжести, чтобы вертолет не несло вперед, как было у меня, когда я положил на лыжи 100-граммовую пластину. Второй вариант, без мудрежки – назаказывать стандартных аккумуляторов штук пять, зарядить их заранее и с ними идти играть в поле, своевременно меняя. Не очень удобно, но зато не надо переделывать вертолет.

«Универсальность» вертолета имеет и свои недостатки. Это вертолет средних размеров, его можно запускать и дома, и на улице, но в домах, как правило, недостаточно места для полетов на 44-сантиметровом вертолете, а на улице вертолет становится трудноуправляемым даже при слабом ветерке, а если ветер внезапно усилится, вертолет может улететь и не вернутся. Поэтому если Вы точно знаете, для чего Вам нужен вертолет, то для дома лучше брать вертолеты не более 25 см, а для улицы – не менее 60 см (чем больше вес вертолета, тем тяжелее его сдуть ветром).

Ну и самое интересное.

Стоп кадры с видео, снятого камерой MJX T41C. Зима не лучшее время, красок мало, но что поделать. Поднимался пока не стало страшно потерять вертолет. До этого поднимался еще выше, но оказалось, что забыл включить камеру, второй раз так высоко забраться не рискнул.

Камера примерно под углом 45 градусов.

Камера в максимальном верхнем положении.

ВИДЕО ПОЛЕТА можно посмотреть здесь. И в качестве бонуса, видео с карты, на которой остался сохраненным процесс сборки вертолетика.

ИСТОРИЯ ПОЛУЧИЛА НЕОЖИДАННОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ В ВИДЕ ПОКУПКИ ВЕРТОЛЕТА MJX F29 (F629). Прочитать дальше можно в обзоре вертолета MJX F629.

15 комментариев Радиоуправляемый вертолет MJX T41C / T641C

  • Gosmanster

    I have read your blog (using google translate) and found it very interesting and recognizable, I had similar (factory)footage on my helicopter but I could only see someones brown/red hair and the crack in the sealing, but none of the faces. I deleted it but it’s nice to see the whole picture.

    I have made a similar video of a first flight/crash and have put in some annotations about what happend. These also correspond the findings you have put on your blog. http://youtu.be/c0lvpTE3q20

    Thank you and kind regards,

    Daan

  • Gosmanster

    I’m getting a bit frustrated playing hide-and-seek with my heli (t41c/t641c). Currently I’m trying a few solutions which I’d like to share with you because they might be usable for your f29-f629 heli as well. These «solutions» are bassed upon the fact that -because of the dual blades- the heli will always turn. Therefore you can always point it towards the wind.

    1)Ugliest most complicated but possible the most effective is to add a spoiler/wing to the front of the heli pointed down /-T . I need more experimenting to get the right dimensions and shape, but I think it would have two reactions. One is that the heli will fly a bit to the front by default, which isn’t bad. The second effect would be that if it gets headwind, the front of the heli is pushed down, therefore changing the blade position and counters the wind. (http://images.netnav.nl/heli/concept_wing.jpg)

    2)The most simple and better looking «solution» is to add some weight to the front. I have put 15 grams of fine salt in plastic bag and put it in the front of the head cover. The heli now goes forward by default and it looks like the forward power is doubled. The downside is that now it flies more like an airplane. It only hovers with rudder in backward position (http://images.netnav.nl/heli/salt.jpg).

    Finally I have read good things about a non camera heli which you do not have to modify and supposedly flies like a carm and is kind of in the same price range. That is the «Double Horse 9116». This is a single blade helicopter and does have powerful steering. Other «Double Horse» helicopters you have to modify to fly like a pro model. Thing is, having a camera on the heli is just awsome.

    • Tol

      Thanks for your comments. I also thought of this wind problem. I didn’t try a spoiler, but I tried adding additional weight to the canopy. Actually, the simplest way is to shift the battery more to the front of the body or add coins to the canopy. But there are some serious problems with this solution. First of all, F29 has forward/backward trimming function, so I can try it without adding any weight. What can I say — it’s not always good to fly always forward without being able to disable it. It’s OK when you fly against the wind all the time, but if you change the direction 180 degrees, the heli flies away VERY FAST with double speed in the wind, and how do you expect to get it back? The second problem is that the pitch of the body doesn’t affect the speed much when the blades rotate slowly. So, to struggle the wind, you should increase blade rotation speed, but in this case the heli goes up very fast. You already know that the things happen very fast in such cases and just in a few seconds the heli is so far and so small that you can hardly see what direction it heads to and the only option is to crash it down while you still see it. So I think these helicopters are not really good for wind conditions. Although F29 for some reason shows good wind struggling results when flying sideways, that is much more effective in comparison with flying forward. This effect can be further improved by flying diagonally (forward+sideways at the same time). This trick helped me back the helicopter when it was blown away by wind several times. Although, I still find it a really nervous work to fly in the wind on this helicopter, all the time I know I will finally crash it and maybe damage a lot, but still I want to fly. Since I’ve bought the first heli I saw maybe only 2 days when there was no wind, so I’m bound to fly in windy conditions most of the time.

      Now I’m looking for a single-rotor helicopter, people say they are better for windy conditions. The most interest for me is being able to make videos, but most helis with cameras are far from being perfect. First I wanted Hubsan Invader, but it’s video, being HD, is pathetic in quality (looks like interpolated from VGA to HD), so the only way I see is to buy a good heli without a camera, but powerful enough to fly with one. I already ordered a 808 camera with 120 degree wide lens, the quality is really astonishing for such a small camera. It needs 30-40 days to get it delivered from China to Russia, post service here is very slow. Meanwhile I can find a good singe-rotor helicopter for it, although F29 will surely take it as well. I tried to fly on it with 35 gram weight and it was fine, however, it doesn’t want to fly with 70 gram weight (only raises up to 30 cm and then gets down; BTW T41C could do the same with 100 gram).

  • Юстас

    Спасибо за описание вертолета! я тоже недавно приобрел его. Запускал в поле на дачах, на счет ветра то да чуть подул и несет в сторону как ошпаренного =) Я незнаю как там у тебя, но моему вертуну заряда батареи хватает минуты на три =( что не айс…

    • Tol

      Возможно, бракованный аккумулятор попался. В зависимости от режима полета 6-8 минут реально летать на нем, а если выдернуть камеру, можно еще немного продлить полет. Но эти аккумуляторы быстро дохнут, может уже через 30 зарядок вертолет не взлетит, или будет летать вяло. Возможно, проблема в комплектных зарядных устройствах, они крайне примитивны. Я сейчас использую профессиональный зарядник IMAX B606AC, он позволяет выставлять ток зарядки, показывает ток и напряжение во время зарядки и сам отключает зарядку, когда готово. Так вот, аккумуляторы, которые я заряжал комплектными зарядниками MJX уже все надутые до предела как резиновые подушки, а те, что заряжал IMAX — нормальные, плоские. Поэтому если вертолет нужен не на пару раз побаловаться, или планируете покупать другие вертолеты, стоит задуматься о приобретении нормального зарядника.

  • Юстас

    Спасибо за совет! Буду искать новый зарядник, и кстати скажите где можно достать зап.части на Т41С? а то после падения моего «сокола» с большой высоты треснула перемычка крепления верхних винтов =( Заранее благодарю!

    • Tol

      Скудный набор запчастей есть на elway.ru, но там не для всех моделей MJX. На F29 брал там кое-что, но часть деталей совместимы с T41C, например, шестерни. Надо смотреть, может то, что надо, есть в разделе для другой модели. Плюс в том, что цены там смешные, в 5-10 раз дешевле, чем самому из китая заказывать. Ну а если нет там, придется заказывать из китая. Я искал зимой-весной, больше нигде запчастей не было, но сейчас сезон, поэтому если погуглить, может в каких-нибудь RC магазинчиках появились детальки.

  • Юстас

    Скажите пожалуйста, вот вертолет MJX T40C стоит покупать или нет? какие у него плюсы и минусы? И вообще какой стоит купить вертолет по приемлемой цене, качеству, надежности? Заранее благодарю!

    • Tol

      Плюсы — стабильность в зависании на месте и все, минусы — нет скорости, не может летать против ветра, трехканальное управление. Мне после четырехканалки трехканальные вертолеты в принципе не интересны. Если нужно просто подняться и снимать видео сверху в безветренную погоду, можно взять, а если нужно летать, лучше не брать. Идеальный компактный вертолет с хорошей скоростью и точностью управления, и чтобы не ломался при падении — сам хотел бы посмотреть на такой, но увы, пока не встречал.

  • sally

    А у меня эта модель взлетела всего 1 раз( теперь даже в воздух не поднимается. Внешних повреждений вроде нет, не знаю в чем причина(((

  • Юстас

    Выходит лучше пока выбирать из MJX F29 shuttle, Double Horse 9116, MJX F45 shuttle?

    • Tol

      Я бы сейчас не стал покупать соосников, даже четырехканальных. Ну не бывает у нас безветренной погоды, и соосный вертолет большую часть времени лежит без дела. К Double Horse 9116 у меня тоже есть претензии, просто пока это лучшее, что у меня есть. К нему надо сразу брать какие-нибудь li-pol аккумуляторы, потому что комплектный li-ion не тянет, хотя я его меньше 10-20 раз заряжал, а потом при полном заряде не стало хватать сил поднять вертолет с камерой выше 1 метра. С липольными пока нормально поднимается. Крушения переносит хорошо, ремонтопригоден в мелочах. Если не смущают квадрокоптеры — тоже вариант, достаточно точные, ветра не боятся, правда, инерция у них большая — нужно привыкать управлять нежнее. Недостаток у них только один — они квадратные, и начиная с некоторого расстояния уже толком не разберешь, где там зад, а где перед, и куда вообще лететь. Если играть на поле — есть место покрутить и разобраться, а если заборы и деревья вокруг — то уже проблема. Обзор я его не писал, но по ссылкам http://www.youtube.com/watch?v=lqi5D3myvOQ и http://www.youtube.com/watch?v=qRqbHGRvj-o и так видно как он летает. Писать там нечего — неплохая штука, не бьется при крушениях, хотя с камерой слабовато тянет. Ломаться там нечему, главное перед крушением моторы полностью отключать, чтобы сохранить и движки с шестернями, и лопасти. Может какие квадрики побольше размером — те помощнее будут.

  • Рустам

    Добрый день.
    Спасибо за описание, после прочтения понял как подниматься )) Скажи пожалуйста, как работает гироскоп (если вообще работает) и где можно приобрести аккумуляторы на T641\T41 ?

    • Tol

      Гироскоп электронный, его задача держать вертолет в воздухе ровно, хотя насколько это необходимо для этой модели вертолета, я не знаю, так как он конструкционно не в состоянии никуда уклониться, а от ветра все равно при таком весе ничего не поможет. Аккмуляторы дешевые заказываются из китая, я на dx.com брал сразу три штуки, баксов за пять. Подороже и побыстрее можно поискать в местных магазинах и в инет магазинах, где продают вертолеты и запчасти для них, просто надо смотреть, чтобы размер совпадал и напряжение 3.7 вольт, они делаются для разных моделей, поэтому не обязательно искать именно для t41.

Коментарий сюда