Почему MJX F29 пришел на смену MJX T41C.
В общем, случилось так, что моему первому вертолету MJX T641C немного нездоровилось. Испортилась плата управления, возможно закоротило от растаявшего снега, так как я имел привычку запускать его дома без сушки, принеся с улицы после падения в снег. Но в России я таких запчастей не нашел, а доставка из Китая дело долгое, поэтому в ожидании решил купить другой вертолет. Сначала хотел взять такой же (потому что уже заказал к нему новые шестерни и аккумуляторы из Китая), но в последний момент обратил внимание на четырехканальный вертолет MJX F29 (MJX F629). С виду они практически одинаковые, размеры такие же, многие запчасти взаимозаменяемые, включая лопасти, камеру и аккумуляторы. С виду даже шестерни такие же. Внешний и внутренний вал на F29 длиннее, чем на T41C, примерно на сантиметр. Кроме того, из Китая, наконец, прислали три аккумулятора на 1100mAh, которые я заказал более месяца назад — не пропадать же добру. Так что купил MJX F629. У меня теперь 2 зарядника и 5 аккумуляторов, что ощутимо решает проблему «8 минут летаешь, 2.5 часа заряжаешь». Можно зарядить все аккумуляторы заранее, что в дальнейшем обеспечит не менее 35-40 минут полета, а этого уже вполне хватит, чтобы сделать интересные съемки местности вдали от дома (размеры веролета позволяют носить его в обычном рюкзаке).
Внешне вертолеты F29 и T41C действительно похожи, но различий больше, чем кажется. Начнем с самого нелогичного — с цены в России. Россия страна вообще мало поддающаяся всеобщей мировой логике. Так, трехканальный вертолет MJX T41C с бесплатной доставкой из Китая стоит $69, а четырехканальный MJX F29 тоже с бесплатной доставкой — $99. У нас в стране свои маркетинговые принципы. MJX T41C стоит в большинстве интернет магазинов 3300 рублей, а MJX F29 — около 3000 рублей. То есть по какой-то причине цена именно на MJX T641C завышена, причем довольно серьезно (хотя я нашел пару магазинов, где продавали примерно за 2900 рублей). Возможно потому, что он идет в комплекте с камерой, что делает его более привлекательным в глазах покупателей, а на MJX F629 камеру надо докупать отдельно (стоит около $25 с доставкой из Китая или около 1000 рублей в Москве). То есть MJX F629 с камерой будет стоить уже 4000 рублей в России (или $124 из Китая), но у меня камера уже есть, поэтому новую покупать не стал. Кстати, несмотря на явный грабеж, я все же предпочитаю переплатить и купить в местном магазине, потому что можно проверить вертолет до оплаты, а учитывая, что на почте посылками в прямом смысле слова играют в футбол и воллейбол, нет никаких гарантий, что заказанный из Китая вертолет вообще сможет взлететь.
Далее приступим к рассмотрению технических различий.
Первым бросается в глаза иной пульт дистанционного управления. Он массивнее и имеет жидкокристаллический экран с подсветкой. В отличие от пульта T-серии, который работает от трех батареек AA, этот пульт F-серии требует 4 батарейки AA.
Пульт имеет 4 режима работы, в которых управление вверх, вниз, вперед, назад, вправо, влево, крен вправо, крен влево назначается на разные рычаги. Причем по желанию пилота на одном и том же пульте рычаг с «трещеткой» и рычаг «с пружиной» может быть как слева, так и справа — это настраивается специальными переключателями. Триммируются три канала, отвечающие за стабильное зависание в воздухе (кроме вверх/вниз), при этом цифровое значение настройки каждого канала отображается на экране. Еще экран служит для настройки скорости (чувствительности рычагов) в процентах каждого из четырех каналов. Так, в маленьком помещении вертолетик можно сделать более вялым и предсказуемым, а на открытых пространствах — резвым попрыгунчиком. Также на экране отображается вольтметр, который, к сожалению, измеряет только заряд батареек в пульте, но не в самом вертолете. Все вышеописанные особенности относятся только к пульту F-серии, на пульте T-серии всего этого нет, кроме триммирования канала вправо-влево, которое выполняется вслепую (без визуальных индикаторов значения). Интересно, что мне удалось без проблем управлять черырехканальным вертолетом F629 с трехканального пульта от T641C, разумеется, при этом отсутствует возможность управления креном, так как этот рычаг там просто заблокирован в одном положении.
Различия самих вертолетов следующие. На F29 больше металлических частей. В отличие от T41C, планка стабилизатора, корпус, лыжи, поддерживатели хвостовой балки здесь металлические, хотя некоторые крепления так и остались пластмассовыми, и являются слабым звеном, поскольку при крушении именно на них идет нагрузка, которую выдерживает металл. Тем не менее, в полном снаряжении (с аккумулятором и камерой) вертолет F29 весит 245 грамм против 219 грамм у T41C, что дает ему небольшое преимущество при полете при слабом ветре.
На T641C положение вертолета регулировалось хвостовым винтом, направленным вверх. Такая реализация оказалась абсолютно непригодной при использовании даже при слабом ветре, а в комнате была вероятность стукнуться хвостовыми лопастями об стену. Однажды при крушении вертолет упал хвостом и погнул металлический вал моторчика, на котором крепятся хвостовые лопасти, что привело к блокировке вращения хвостовых лопастей. К своему удивлению, мне удалось выпрямить его пассатижами, не сломав крошечный и хрупкий на вид двигатель, хотя пришлось постараться, чтобы выпрямить его идеально ровно, иначе лопасти вращались в раскос. На F629 хвостовой винт присутствует исключительно как декорация — он не вращается мотором. Положение вертолета регулируется изменением положения нижних лопастей относительно корпуса вертолета. Так вертолет может наклоняться вперед-назад и вправо-влево.
На вид данная конструкция выглядит совсем ненадежной, но, тем не менее, вертолет каким-то образом с ней летает, реально срезает хрупкие ветки замерзших деревьев лопастями при столкновении с ними, не меняя своего курса, и даже выдерживает падения, хотя при этом жалобно пищит, поскольку сервоприводы безуспешно пытаются вернуть загнутые на бок лопасти в их нормальное положение. В общем, привыкший к банальной простоте T41C, я все время подсознательно боюсь, что с этой довольно сложной конструкцией F29 из тонких пластиковых частей что-то случится, поэтому стараюсь быть с этим вертолетом аккуратнее. Дополнение 24 февраля: тут я был очень прав! Пластмассовое крепление нижних лопастей, насаживаемое на вал, крайне сопливое. Тонкие штырьки, ведущие лопасти, легко разламываются при столкновении лопастей с препятствием. Я сломал уже две такие, вариант ремонта я разместил внизу этой страницы. Либо можно купить новую за 25 рублей.
Управляемость.
Субъективно, MJX F629 более резвый при изменении направления движения, чем MJX T641C, но его можно «затормозить», регулируя чувствительность каждого канала на пульте, вплоть до полного отключения каналов. Изначально все значения в пульте стоят 90%. Например, если выставить управление креном в 0%, Вы получаете реальный трехканальный вертолет, потому что изменение положение рычага крена не будет ни на что влиять. Мне уютнее поставить скорость поворота корпуса на 70-75%, потому что на 100% он вращается как безумный, и при съемке панорамы на видео с камеры все просто сливается. В целом же, каких-то принципиальных отличий в управлении от T641C я не почувствовал.
Полеты при ветре.
Вообще, понятие «ветер» — относительное. Иногда выходишь на улицу, думаешь, во, ветра нет, запускаем. Запустил — вертолет понесло в сторону! Ветер есть почти всегда, но не всегда достаточно сильный, чтобы чувствовать его лицом. Но вертолет легче человека, и он чувствует даже слабые порывы ветра. Поэтому, если планируете регулярно запускать вертолет, лучше иметь какой-то индикатор ветра. Есть естественные индикаторы ветра, например, движние листьев на деревьях летом, или направление дыма из трубы зимой.
Но я себе сделал всесезонное «устройство» для измерения направления и силы ветра. Типа, малобюджетный флюгер, сделанный из красно-белой полиэтиленовой ленты, привешенной на столбе для электропроводов.
Когда лента висит вертикально, ветра нет, и летать будет хорошо, но, такое бывает крайне редко. Обычно лента отклоняется. Если она отклоняется градусов на 30 от вертикали, летать можно, но против ветра полет будет медленным, на 45 градусов — сопротивляемость ветру на пределе, больше — летать опасно, то есть жмешь вперед, а он висит на месте; если лента выпрямляется ближе к горизонтальному положению, запускать нет смысла, вертолет просто сдует ветром, даже если лететь против него на всю мощность.
Что касается стабильности при полетах «с ветерком», да, на этом четырехканальном вертолете больше шансов полетать при небольшом ветерке, чем на T41C, тут и вес побольше, и лететь против ветра можно не только вперед, но и креном. Но, все же, не могу сказать, что летать при ветре можно с удовольствием, вертолет ощутимо сносит ветром, и ему не всегда хватает мощности, чтобы достойно лететь против ветра. Подобный полет выглядит так, словно пилот изрядно подвыпил, и говорить о качественной видеосъемке местности в таких ситуациях, конечно, не приходится. Летать в ветреннюю погоду проще ближе к земле, или рядом с деревьями и постройками, где воздействие ветра заметно слабее, чем на высоте флюгера — на открытом пространстве. Далее предложен небольшой тест-драйв при ветре. Флюгер на столбе видно, к сожалению, не очень хорошо, но видно, что он отклоняется, иногда даже до горизонтального положения. Вертолет невозможно удержать на одном месте (его сдувает влево), но можно летать в разные стороны с различной степерью комфорта. В фильме примерно на десятой секунде я отпускаю рычаг джойстика и перестаю лететь вперед против ветра (в правую часть кадра), и видно, как вертолет резво сдувает в левую часть кадра (назад).
Заметка об аккумуляторах.
Если хотите летать максимально долго, не отключайте аккумулятор от зарядника, когда светодиод станет зеленым! Он зеленеет слишком рано, и аккумулятор не успевает зарядиться до конца. Заряжайте полностью разряженный аккумулятор не менее 3 часов. Я измерил ваттметром процесс зарядки с момента, когда аккумулятор разряжен настолько, что вертолет больше не летит. Вот, что вышло.
Начало зарядки аккумулятора 1100mAh:
0:00: 5.8 ватт, 0.045А (Светодиод красный).
1:00: 5.3 ватт, 0.041A (Светодиод красный).
1:40: 2.2/0.020 (Светодиод красный).
1:44: 2.0/0.020 (Светодиод ораньжевый и желтеет).
1:47: 1.9/0.019 (Светодиод зеленый).
2:44: 1.2/0.012 (Светодиод зеленый).
3:08: 1.0/0.011 (Светодиод зеленый).
3:24: 1.0/0.011 (Светодиод зеленый).
3:30: 1.0/0.010 (Светодиод зеленый).
Таким образом, после трех с копейками часов никаких изменений не наблюдатся. По опыту заряда нескольких аккумуляторов могу сказать, что обычно 2.5 часа недостаточно, но и передерживать дольше 3.5 часа нет смысла. Без аккумулятора зарядник потребляет 0.8 ватт, 0.008A.
Заметка о камере.
Камеру я уже описывал в обзоре MJX T641C. Это та же самая камера (C4002). К слову, если Вы хотите заменить камеру на HD, я делал замеры с подручными грузами, так вот с 35 граммами вертолет летает нормально, с 70 граммами поднимается на 30 см и медленно спускается к земле. Заказал из Китая 808 с широкоугольным объективом, думаю, будет летать с ней нормально. Здесь я хочу упомянуть о некоторых технических особенностях стандартной камеры. Когда у меня накрылся T41C, я думал, что делать с останками, ведь камера компактная и может быть использована для других целей, и даже на других вертолетах. Но в интернете, даже на сайте производителя, нигде нет спецификаций — какое питание, как подключать, и как активировать видеосъемку? Поэтому камера лежала мертвым грузом. При покупке F29 я уже не стал повторять свою ошибку и сразу замерил данные. На плюс камеры вертолет подает 5.20 вольт, когда камера подключена, значение это равно 5.13 вольт. При нажатии на кнопку пульта «камера», на управляющий провод подается 3.37 вольт (без камеры), с подключенной камерой напряжение равно 3.30 вольт. При повторном нажатии на кнопку «камера» напряжение полностью снимается. Интересно, что камера реагирует не на наличие напряжение, а на его изменение. То есть при режиме фото съемки, фотография делается каждый раз, когда нажимаешь на кнопку «камера», то есть и когда 3 вольта подается на провод, и когда это напряжение убирается. Еще важно отметить, что китайцы есть китайцы, и с проводами они намудрили. Все нормальные люди знают, что красный провод — это плюс, а черный — минус. Но в этой камере все наоборот — черный провод идет к плюсу на плате камеры, а красный — к минусу, зеленый же — управляющий.
Также пользователи этой камеры не могли не заметить, что головка с линзой не поднимается до конца вверх, чтобы снимать горизонт. В результате, съемки в комнате всегда показывают пол, а для съемки на улице надо забраться очень высоко, чтобы камера, наконец, увидела горизонт. Причина тому в том, что головка с линзой соединяется с печатной платой камеры гибким шлейфом, и заведомо не может крутиться вокруг своей оси. Но немного доработать это упущение я счел необходимым. Предупреждаю всех любителей доработок, что делать это надо на свой страх и риск, если перестараться, Вы можете повредить шлейф, ну и, конечно, гарантия на «доработанный» вертолет не распространяется. Для доработки надо снять и раскрутить камеру, там, на крышке корпуса (именно на крышке, а не на головке), Вы увидите стопоры, ограничивающие движение головки камеры вверх. Я их слегка подрезал ножом для бумаг, теперь камера может снимать горизонт с лесом и небом даже на смехотворно малых высотах (2 метра уже достаточно, хотя раньше для этого приходилось подниматься метров на 20-30). Единственный недостаток, это то, что у F29 светодиод на корпусе слишком выпячивается вниз, и попадает в кадр, поэтому, возможно, придется либо смириться с этим, либо слегка опустить линзу камеры и пожертвовать частью горизонта, чтобы ничего лишнего не попало в кадр. Кстати, на крышке от T41C светодиод не выпячивается вниз и не мешает вести горизонтальную съемку после доработки камеры, но она не совсем подходит на F29 по длине. Далее предлагаю посмотреть вид с поднятой максимально вверх доработанной камеры. В домашних условиях можно снимать стены, а не пол (на стоп-кадре вертолет на уровне примерно 1.5 метра от пола), а на улице уже хорошо видно деревья и небо (на стоп-кадре вертолет примерно в пяти-шести метрах от земли).
Но и это еще не предел совершенства! Светодиодная пушка слишком выпячивается вниз, поэтому можно взять напильник и сточить весь ее низ, включая небольшую часть светодиода, только не перестарайтесь, и не проточите светодиод насквозь, иначе он не будет работать (я светодиодом не пользуюсь, так как провод от него мешает часто менять аккумуляторы, но для диагностичских целей совсем стачивать его не стал). После этого экспериментальным путем настройте камеру так, чтобы остатки пушки не попадали в кадр. В таком виде значительно лучше получаются панорамные съемки на малой высоте. Следующее фото было сделано на высоте 6-8 метров. Пушки уже не видно, но лес и небо — видно.
Общее. Замеченные недостатки.
В принципе оба вертолета были многократно сдуваемы ветром, и врезались в деревья, и падали, не получая видимых внешних повреждений. К сожалению, при этом повреждаются пластиковые шестерни. При аккуратном пилотировании в безветренную погоду причин для повреждения шестерней нет. Проблемы возникают, когда что-то препятствует нормальному вращению лопастей при включенных двигателях. По своему опыту могу сказать, что шестерни повреждаются в основном при запуске в ветреннюю погоду, поскольку вертолет или сдувает на деревья, или приходится заваливать его вниз, когда он улетает слишком далеко. Шестерни на двигателях металлические, и они срезают зубцы на пластиковых шестернях, вращающих лопасти. Если зубцы шестерни срезаны, то в ровный звук вертолета добавляется треск. Летать со срезанными зубцами можно, я T41C довел до такого состояния, что там на верхней шестерне наверно как минимум треть зубцов срезана, причем есть довольно длинные ряды поврежденных зубцов, но даже при этом вертолет летал, хоть и с диким треском. Верхняя шестерня ведет нижние лопасти, нижняя шестерня ведет верхние лопасти. Они разные, то есть нельзя нижнюю шестерню использовать как верхнюю. Шестерни эти есть в продаже в некоторых китайских интернет-магазинах, цены $2-3 за штуку, иногда продаются парами (верхняя и нижняя) за $4. Еще продают верхние шестерни с уже вставленными в них полыми трубками, чуть дороже обычных, но если есть голова и руки, можно вынуть трубку из испорченной шестерни и вставить в новую самому. Доставка в Россию $12-15, поэтому имеет смысл заказывать сразу несколько шестерней, чтобы не переплачивать за доставку по одной. Менять шестерни самому несложно, но нужно иметь тонкую отвертку и придется разобрать, а потом еще собрать обратно, весь вертолет, поскольку иначе к ним не подберешься.
Ну и в качестве бонуса…
Все же во всем надо знать меру. Захотелось испытать новый вертолет в поле, но не учел, что над лесом ветер значительно сильнее, чем внизу. Вертолет понесло над лесом. Сначала довольно успешно пытался вырулить вертолет со стороны леса назад на поле, но немного не хватило сил. При попытке снизить обороты и спуститься ниже, вертолет тут же уносило ветром, при увеличении оборотов вертолет летел вперед, к полю, сопротивляясь ветру, но и резко набирал высоту. В результате я не мог уже видеть, где там нос, где хвост, и куда он вообще летит, запаниковал, и решил ронять в лес, пока вертолет не снесло ветром на дачные участки. Приметил примерное место падения, начертил направление по азимуту на снегу, чтобы не забыть, собрал вещи и пошел… Расстояния, сколько надо идти, я не знал даже примерно, поэтому все время смотрел во все стороны и вверх, на ветки деревьев. Вертолет черный, и все вокруг черно-белое — задача непростая. Снега в лесу по колено — 50 сантиметров (я потом дома замерил, докуда проваливался). Тут надо рассказать о небольшой хитрости, которой я научился, когда «потерял» MJX T641C. Ни в коем случае нельзя выключать пульт, если вертолет упал неизвестно где. Дело в том, что если выключить пульт, то связь с вертолетом уже не восстановишь. Наученный горьким опытом этой важной детали, я не выключал пульт, и периодически жал на все рычаги, в надежде, что вертолет хоть немного погудит. И вот, мои ожидания оправдались. Метров через 100 я, наконец, услышал писк сервоприводов (лопасти же заклинило и они «молчали»). Я пошел на писк, и нашел вертолет, на верхушке дерева. Но найти — это еще часть дела, надо же еще и снять его вниз! К счастью, дерево было высоким, но тонким, и я смог его расшатать. Сначала вертолет свалился вниз и зацепился за более низкие ветки, повторное раскачивание завалило вертолет на землю. У вертолета отвалилась одна палочка, поддерживающая хвост (я ее нашел недалеко), и отсоединился рычаг сервопривода, но только от одного крепления, так что он не потерялся, и я его вставил обратно прямо на месте. Удивительно, но после замены аккумулятора я выбрался назад на поле и совершил еще один высокий полет минуты на три, вертолет все еще работал. Только вернувшись домой я обнаружил, что крепление нижних лопастей развалилось, едва держится и явно требует ремонта. К сожалению, запчасть от MJX T41C не подошла, поэтому пришлось ремонтировать. Я высверлил сломавшиеся пластмассовые штырьки и вставил туда кусочки сварочного электрода подходящей толщины.
Работа тонкая, но выполнимая. Теперь вертолет снова летает как новый (правда, сломанный поддерживатель хвоста я пока не сделал, так что снял и второй для симметрии, в принципе, они и не нужны). Так что все же рекомендую не летать высоко в ветренную погоду. В этот день мне очень много раз повезло. Я нашел черный вертолет в черном лесу, мне удалось снять его с дерева, кроме того, он остался работоспособным — но этот случай очень хорошо показывает, как легко можно распрощаться с вертолетиком навсегда. Дополнение 24 февраля. Поддерживатели хвоста и сломанное крепление лопастей удалось купить, но и новое крепление я уже разломал. Безветренной погоды тут, похоже, не бывает, и в очередной раз захотелось полетать при ветре, но закончилось это очередным вынужденным жестким падением, когда вертолет начал улетать туда, куда ему было не положено лететь. Думается, что надо закупить таких десяток в качестве расходных частей.
Что дальше.
Дальше небольшой обзор вертолета Double Horse 9116.
Летние видео всех моих четырехканалок:
130511 MJX X200 bundled with 808 — test
http://www.youtube.com/watch?v=qRqbHGRvj-o
130619 MJX X200 test — windy day
http://www.youtube.com/watch?v=lqi5D3myvOQ
130619 Double Horse 9116 small area test
http://www.youtube.com/watch?v=qkkUZaVevxA
130625 Double Horse 9116 test (wide lens cam)
http://www.youtube.com/watch?v=MwlRUbMocgo
130625 Double Horse 9116 test (normal lens cam), best parts (crashes) of the previous video
http://www.youtube.com/watch?v=dwSN6aNm9G8
130625 MJX F29 test (wide lens cam)
http://www.youtube.com/watch?v=WBsdWnQH048
130625 MJX F29 test (normal lens cam), best parts of the previous video
http://www.youtube.com/watch?v=6HwySnoqK2A
130628 Double Horse 9116 bundled with 808, large field test (user POV)
http://www.youtube.com/watch?v=N7c8cXuo510
130628 Double Horse 9116 bundled with 808, large field test (heli POW)
http://www.youtube.com/watch?v=ZjW_vDuBHhY
130628 Double Horse 9116 bundled with 808, connection loss
http://www.youtube.com/watch?v=Wz9iT4QpkEo
130628 MJX F29 test
http://www.youtube.com/watch?v=ViDnBXP-Cn4
130628 Double Horse 9116 LiPol batteries, without 808, large field, wide lens.
http://www.youtube.com/watch?v=dqmKXjRZCgc
130628 Double Horse 9116 LiPol batteries, without 808, large field, normal lens.
http://www.youtube.com/watch?v=6AS1oITOuHE
130629 Double Horse 9116 loses signal again… but the picture is beautiful.
http://www.youtube.com/watch?v=oUfPWvaamro
My condolences to the deceased MJX T641C from your earlier review. I think is was worth a try to boost this helicopter. The rear rotor for the forward and backward movement was just not powerful enough to fly outside. I kind of gave up on these helicopters and started looking for not too expensive single blade onces. Because I kind of like the camera function, the only cheap option would be to re-use the camera from the MJX T641C, but I stopped searching a while ago.
I think the MJX F29/F629 is a good choice. I had not noticed that it did not have a rear rotor but a roll control steering instead. In the background of the video of your flight, you can just see your wind detection «device». Which I must say is a simple yet very effective method I will most certainly adapt. Although I wonder how you got op that pole. Also the multigrade-wind-detection-device showed that you can fly this heli in more windy conditions and of course that you are well skilled at piloting the helicopter 🙂
The plastic gears vs the metal onces on the motor are indeed one of the weaker points of the heli. Although I think it might keep the motors from burning though. With the MJX T641C the gears were only a few euro-cents.
Once again an awesome and very detailed review!
Awsome fix. Using steelwire to replace a plastic part is almost an upgrade!
The described recovery mission is a real nightmare. My respect to your determination and hawk eyes!
Получил из Китая замену испорченной платы для MJX T641C, и могу сравнить с F29 в одинаковых погодных условиях. После F29 на T41C летать неуютно. Скорость полета существенно меньше, чем у F29, сопротивляемость ветру ощутимо ниже. Единственный плюс T41C в простоте конструкции — там почти нечему ломаться, кроме шестеренок. А у F29 я уже много частей заменил. Чем сложнее вертолет, тем больше слабых мест…
Привет. Как опытный человек в полетах на 4-хканалках, не подскажешь ли вертолеты которые чуть «покруче»(и/или поновее), чем F29? Просто я собираюсь брать 4-хканалку (будет первый вертолет) подобного размера, но не могу определиться, какую..
У меня всего 3 четырехканальные леталки, MJX F29, Double Horse 9116 и MJX X200. F29 — соосник, наиболее стабилен и прост в управлении, но скорость движения мизерная, и по сравнению с двумя другими очень не любит даже слабый ветер. Если нужно снимать HD видео в безветренную погоду, это лучший вариант, так как его легко завесить на одном месте, он легко переносит падения с большой высоты, потому что легкий, да и вообще, он более плавный, но адреналина с ним никакого — все предсказуемо. DH 9116 -того же размера, но однороторный, легко летает при ощутимом ветре, быстрый, но менее точный в движениях, и по ходу расхода аккумулятора требует корректировки вращения влево-вправо. Очень тяжелый по сравнению с F29, лучше не ронять с высоты. Ротор мощный, без труда срубает молодые сосновые ветки сантиметровой толщины и летит дальше, так что тупоголовым детям лучше такую игрушку не дарить (не хотелось бы получить лопастью по лицу). Камеру еще не цеплял, но судя по мощности потянет ее без труда. MJX X200 — это вообще квадрокоптер, если человек не летал на квадро, то ощущения передать словами сложно, это совсем другое. У него огромные скорости (в отличие от вертолета может наклонить роторы перпендикулярно и даже перевернуться, но конкретно эта модель не летает вниз головой, она может только перевернуться и сразу восстановиться в прежнее положение или упасть). У него большая инертность, то есть любое действие надо вручную компенсировать противодействием, иначе он улетит быстро и далеко (в отличие от вертолетов, которые имеют свойство сами останавливаться, если отпустить джойстик — F29 — мгновенно, 9116 — помедленнее, но тоже стабилизируется сам). Для полетов на X200 желательно иметь большое пространство для обучения (хотя бы квадрат 10х10 метров), но после осознания принципа управления, можно летать на меньших пространствах (но в квартире особо не полетаетшь). Во время обучения меня он шокировал непредсказуемостью, я много раз от него уворачивался, впрочем, моторчики там слабые и при столкновении с человеком лопасти не наносят вреда. С некоторых ракурсов вообще не понятоно, где там перед, а где зад, особенно, если солнце светит в глаза. Со временем и опытом можно летать более или менее точно. X200 очень легкий и прочный, много падал на землю на скорости, врезался и в сосны, и в металлическую крышу, и в деревянный дом, тонул в водоеме, и все равно до сих пор летает. Неплохо справляется с ветром, хотя он и легкий, но возможность наклонить роторы на большой угол решает проблему. Камеру поднимает, но ухудшается подъемная сила (мощность маловата), кроме того, надо мудрить с крепежом, иначе роторы и подставки попадают в кадр. Если нужен именно адреналин и тренировка реакции, то X200 лучше, чем вертолет, но в целом на вертолете летать интереснее и реалистичнее, хотя, как я уже и написал, это довольно разные ощущения — нужно самому полетать на вертолете и на квадро, чтобы понять разницу.
Привет. Преобрёл тоже tакой аппарат. Но не могу за конектить аппарат с пультом. Или делаю что то не так или емун писец.
Используйте хорошие батарейки. Антенна должна быть в согнутом положении горизонтально, а не ввеерх, то есть не надо тыкать штырем антенны в вертолет, сигнал идет с боковой части антенны. Сначала включается вертолет, потом пульт, потом отойти на метр-полтора, рычаг высоты выдвинуть полностью вверх, потом вниз. Начинается поиск, может занять секунд 30 или меньше. Не нажимать ничего в это время! Если не работает, выключить все, повторить процедуру с начала с задержками в пару секунд после каждого действия. Если не работает после 5 раз, значит точно «емун писец». У моего тоже коннект был не с первого раза, особенно если пульт был в одной руке, а вертолет в другой — помогало поставить вертолет на пол и отойти на метр или больше, тогда коннектился.
Здравствуйте ..спасибо за ответ, но пациент не ожил. Продолжает вертолёт моргать сигнальной лампой, хотя на п.у. после не продожителного времени стабильного горит красный. Возможно ваши советы помогут ещё кому-нибудь, только на этом сайте я нашел вразумителный обзор этого вертолета, а мне свой наверное надо учить летать, как еще птицы учат летать птенцов.
Если в магазине есть другой вертолет, можно же заменить. Или хотя бы узнать, что именно не работает — вертолет или пульт. Если вертолет, то управляющая плата к нему есть в китае, стоит около 15 баксов. Проблема только в том, что у MJX полностью изменили управляющие радиосигналы, поэтому пульты от старых F29 не работают с новыми F29, и наоборот, а продавцы в такие подробности обычно не вникают и никто точно не знает, на каком наборе команд работает вертолет. Визуально можно по пульту определить — у старых пультов сверху нарисованы полоски как дорожки печатной платы, а новые более пестрые и раскрашены в стиле гоночных автомобилей.
Доброго времени суток! купил ребенку t41c, взлетел только один раз, винты крутятся, но мощи не хватает, что бы взлететь, я так понимаю проблема в батарее. Подскажите какая там батарея, информация на упаковке и в инструкции разнится, 3,7 и 7,2 вольт 1000mA…на аккумуляторе вольтаж вообще не написан. Судя по тому что зарядное на 4,5 вольт, предполагаю что батарея на 3,7….нашел в китае аккумулятор на эту модель, но они тоже пишут что 7,2 вольт..Где истинна, не знаю.
3.7 вольт там. Я три китайских дешевых заказывал, работали нормально, но заряжать лучше нормальным зарядником, комплектный зарядник быстро убивает аккумуляторы.
Здравствуйте! Приобрёл MJX F629, но за два дня так и не получилось взлететь. Начинаешь увеличивать газ, вертолёт начинает быстро крутится вокруг своей оси по часовой стрелке и заваливаться на правый бок. Пытался я исправить это триммерами, но ничего не выходит, вертолёт начинает крутиться то по часовой стрелке, то против часовой стрелке. Тогда все триммеры выставил на ноль, пытался опять взлететь, но вертолёт то крутиться по часовой стрелке, то против часовой, то есть от настройки триммеров движение его не зависит, практический каждый раз вертится в разные стороны и заваливается на бок. При заваливании на бок лопасти перекрещиваются и бьются друг об друга, уже все в зазубринах. Подавал газ плавно, другой раз резко, но результат один и тот же, вертится вокруг своей оси и заваливается на бок. Заметил так же такую особенность: в режиме 2 начинаешь двигать правый джостик (отвечает за наклон в стороны) на вертолёте никакие сервоприводы и рычаги не двигаются. При наклонах в стороны что должно двигаться на вертолёте? Если двигаешь левый джостик влево, вправо, то сервоприводы на вертолёте двигаются,если двигаешь правый джостик вперёд, назад, то сервоприводы двигаются, а если двигаешь правый джостик в стороны, то на вертолёте никаких движений нет, получается это проблема с пультом или с вертолётом? Что может быть причиной быстрого вращения вертолёта вокруг своей оси?
Возможно Вы не выполнили первоначальную настройку рычагов, которую у моего MJX тоже надо было делать. Для этого сбрасываете все триммеры на ноль, включаете вертолет (без двигателей, просто чтобы была связь с пультом и серво пришли к нулевому положению), держите его за лопасти и смотрите, чтобы круг под лопастями был точно горизонтален. Если он откошен в какую-то сторону, надо снять рычаги с сервоприводов и вращением их по часовой или против часовой стрелки добиться того, чтобы круг с этими прикрепленными рычагами был горизонтален (все делается на включенном вертолете).
Соосный вертолет не висит ровно если несинхронизированны оба двигателя. У меня такое было на T41C, но уже когда одна из шестерней была сточена, и зубья проскакивали. И то после триммирования он искренне пытался скомпенсировать скорость для шестерней без зубов и с диким скрежетом летал ровно. Если при каждом включении вертолет крутится в РАЗНЫЕ стороны, возможно, неисправен один из двигателей или плата управления. Может если подержать его в руках и погонять на полных оборотах пару минут, нажимая на все джойстики, он очнется, это же кетай.
При вращении вправо-влево сервоприводы не используются, просто замедляется один из двигателей. На счет остальных действий не могу сказать, так как вертолета нет под рукой. Но точно помню, что рычаги действовали неодинаково при нажатии на джойстик. Я тоже сначала думал, что что-то сломано, но, как ни странно, летал нормально.
привет всем приабрёл верталёт T-SERIES T-40 хател спрасить. хачу поставить камеру на самалёт су 37 у камеры 3 выхада красный чёрный зелёный ..как мне зделать управляющий какой ему нужен вольтаж …можно зделать вклучая камеру забускалась запись..не хателась бы испортить верталёт с к. спосибо
Про камеру все написано в разделе «Заметка о камере» в этой статье, однако ради такого качества нет никакого смысла заморачиваться, сейчас в китае можно заказать много разных миниатюрных и автономных камер для записи видео HD и даже FullHD качества.
Добрый день, вертолет t-40, работал, летал, падал, где-то через месяц перестал взлетать, выше метра от земли не летит, заменил аккумуляторы, та же история! Кто знает решение или куда нести мастерам посмотреть?! Заранее спасибо.
Обычно когда летит, но выше метра не взлетает, это все-таки аккумуляторы. Зарядные устройства в комплекте очень дурные, некоторые убивают аккумуляторы за несколько десятков использований. Могут и аккумуляторы быть дурные. У меня для Double Horse в комплекте шел li-ion двойной, где-то зарядок через 10 перестал подниматься выше метра, как у Вас. Я спаял два li-pol аккумулятора 1200mah с проводом для вертолета и для баллансной зарядки отдельно (как у оригинала). Вертолет летал как бешенный еще долгое время, и дольше был в воздухе, чем на оригинальных батареях. Попробуйте аккумулятор другой фирмы, и лучше зарядить нормальнрым зарядником (у меня такой, жалоб нет, кроме того, что вентилятор шумный, но я заменил вентилятор на тихий и поставил трехпозиционный переключатель с разными резисторами — беззвучный режим, тихий и на полную мощность — в зависимости от нагрузки можно выбирать соответствующий режим).