Четырехдневная велопоездка с палаткой в Суздаль, Боголюбово и Владимир

Дисклеймер: «все события, описанные в тексте, являются вымышленными, и любые совпадения с реальными событиями — случайны. Фото и видео материалы являются иллюстрациями, созданными с помощью компьютерной графики, и не должны рассматриваться как реальные фотографии и видеозаписи ни для каких целей»…

На этой странице предлагается описание четырехдневной велопоездки с палаткой в Суздаль, Боголюбово и Владимир (примерно 390 километров):

День 1. По маршруту:

Д.Киржач — Заднее Поле — Введенский — Масляные Горочки — СНТ «Рассвет» — Иваново — Вольгинский — Старое Семенково — Старое Аннино — Грибово — Кибирево — Евдокимцево — Ермолино — Кобяки — Норкино — Костенево — Поляны — Анкудиново — Поломы — Филатово — Васильки — Святково — (Демлево) — (Новино) — (Фотино) — (Юрино) — Черкутино.

День 2. По маршруту:

Черкутино — (Куделино) — Рождествено — Мещера — Чаганово — Чувашиха — ур. Колесня — ур. Мяскино — Чеково — Павловское озеро — (ур. Княгинкино) — (ур. Буславль) — Обращиха — Цибеево — Губачево — Гавриловское — Крапивье — Ореховая Роща — Суздаль — Кидекша.

День 3. По маршруту:

Кидекша — Новоселка-Нерльская — Абакумлево — Переборово — Спасское-Городище — Барское Городище — Якиманское — ур. Акинфово — Васильково — Порецкое — Борисовское — Суворотское — Новое — Боголюбово — Владимир — Загородный Парк — (Ладога) — Улыбышево.

День 4. По маршруту:

Улыбышево — Гридино — Коростелево — Танковижа — Мосягино — Боковино — Кадыево — Вал — (Арбузово) — (Болгары) — Собинка — Сокольничья заводь — Хреново — (Петрушино) — Заречное — Копнино — аэродром Цепелево — Брызгуново озеро — Метенино — Напутново — (Аббакумово) — Костерево — Новая — Аксеново — Молодилово — Петушки — пл. Леоново — Старые Омутищи — Новое Перепечино — Старое Перепечино (ст. Покров) — пос. Покровского Лесоучастка — пос. Покровского Торфоучастка — Глубоково — Репихово — Молодино — д.Киржач.

Текст не имеет фотографий, но наиболее запомнившиеся фрагменты велопоездки я оформил в виде восьми фильмов по 25-30 минут (по два фильма на каждый день путешествия). Девятый фильм предствляет собой слайд-шоу из фотографий, и дополняет видеофильмы, так как не всё, что есть на фотографиях, снималось на видекамеру. Рекомендую сначала прочитывать на этой странице описание одного дня, и только потом смотреть соответствующий фильм за этот день, чтобы понимать, что и где снималось, так как фильмы не имеют голосовых или текстовых пояснений.

Видеофильмы о поездке можно посмотреть на канале «Велопутешествия, дороги и маршруты«.

Описание поездки.

Хотя я уже был в Суздале, Боголюбово и Владимире раньше, но на велосипеде не приходилось бывать там ни разу. После успешных дальнобойных велопоездок прошлых лет в другие интересные города, я не мог проигнорировать эти места, ведь от д. Киржач до Владимира по Горьковскому шоссе всего 88 км — на моем тяжёленьком MTB-веле можно доехать за 5-7 часов даже с учётом отдыха в пути, а на хорошем шоссере может и за 4 часа можно успеть. Проблема была только в том, что я не люблю ездить по шоссе. Какие-то участки между спокойными асфальтовыми дорогами и грунтовками можно минут 20-30 перетерпеть по шоссе, а ехать по нему весь день, слушая рев проносящихся мимо фур — это точно не для меня. Так что поиск нешоссейных дорог на картах и спутниковых снимках занял у меня немало времени. Мне нужны были разные дороги из деревни Киржач во Владимир и обратно, чтобы закольцевать маршрут, ведь ехать туда и обратно одной дорогой было бы скучно. С юга от Горьковского шоссе относительно короткая дорога почти параллельно Горьковке нашлась довольно быстро — лишь на дремучем участке без дорог от Болдино до Лакинска пришлось сделать крюк сильно южнее. А вот с севера альтернативные дороги вдоль Горьковки идут примерно до Петушков, а потом заканчиваются вообще — оттуда все имеющиеся дороги идут на северо-восток. Именно по этому соображению маршрут направился в сторону Суздаля — все равно пришлось бы ехать в ту сторону, а от Черкутино, что до Суздаля, что до Владимира — разница уже не существенная. В теории можно разработать более прямой маршрут от Филатово через Ставрово до Владимира, но лишних несколько десятков километров — не та разница, чтобы из-за нее отказываться от посещения Суздаля. К тому же мне еще хотелось посетить урочище Святково, куда я ездил очень давно, но только со стороны Ельцино, и об этом спокойном и красивом заброшенном месте у меня остались очень приятные воспоминания, так что путь через Черкутино в Суздаль казался мне наиболее интересным. Ну а от Суздаля есть несколько вариантов. Первый — 30 км по шоссе с выделенной асфальтированной велообочиной, но те, кто там ездил на велах, всегда упоминали активный трафик и нескончаемый шум, так что этот вариант был для меня не очень желательным. Второй — более длинный и интересный — до Кидекши асфальтом, а далее по деревенским и полевым дорогам без трафика, но с непредсказуемым состоянием грунта. Дело в том, что эти места — так называемое Владимиро-Суздальское ополье — там очень плодородные земли, в связи с чем поля постоянно засеиваются и обрабатываются тяжёлой техникой на протяжении всего сельхозсезона, ну а какие бывают дороги в полях после тракторов, особенно после дождей — бывалым велосипедистам объяснять не нужно. Самые большие опасения у меня были как раз относительно качества полевых дорог, поэтому поездка планировалась исключительно в засушливый период лета. Доехать от Кидекши до Боголюбово можно с обоих сторон Нерли, но так как я не был ни на одной из них, решил для начала катнуться по западному берегу. Что касается Боголюбово, тут всё просто — место красивое и оно недалеко от Суздаля и Владимира — исключать его из маршрута ради экономии 5-10 километров нет никакого смысла.

Маршрут был готов уже во второй половине 2019-го года, но из-за начавшегося в июле-августе сезона дождей его пришлось отложить на год… Лишь в конце июня 2020-го года появилась возможность выехать на маршрут. Несмотря на прошедший накануне дождь, в целом местные грунтовки успели относительно неплохо подсохнуть за предыдущую сухую неделю, а на скорое будущее уже напрогнозили несколько дней с добротными ливнями, так что нужно было срочно выезжать, чтобы успеть проехать поля между Суздалем и Владимиром посуху, иначе поездку пришлось бы снова откладывать на неопределённый срок.

Некоторой ошибкой моей поездки было то, что у меня был план, где и когда я должен был примерно быть, чтобы уложиться в запланированные четыре дня. В план я не заложил время на фотографирование, а его, как выяснилось, в тех местах уходит очень много — что ж поделать — я люблю фотографировать, и ради красивого кадра готов останавливаться хоть каждые 50 метров, что очень сильно снижает среднюю скорость езды! В результате, всю поездку я сильно опаздывал и куда-то спешил, вместо того, чтобы отдыхать в красивых местах, купаться где захочется и наслаждаться прекрасными видами, лежа на травке или песочке. По-хорошему, чтобы никуда не спешить, на этот маршрут лучше выделить 5 дней, если есть желание останавливаться и отдыхать где захочется, и фотографировать всё, что понравится. Если же ехать просто покататься без длительного осмотра достопримечательностей, то и трех-четырех дней для такого маршрута будет вполне достаточно при условии приемлемого состояния дорог в дни поездки.

По снаряжению. Это была моя первая поездка с новым велорюкзаком ПИК-99 ТРЕК-85 М3. Как-то так вышло, что я даже не проверил ее на местных дорогах, понадеявшись, что раз сумка «попсовая», то и проблем с ней не будет. В результате, всплыли некоторые неудобства, на решение которых пришлось тратить время в дороге, но в целом сумка справилась со своей задачей. Солнечную панель в эту поездку брать не пришлось благодаря тому, что купил новый емкий повербанк, которого вместе со старыми должно было хватить на четыре дня для любых нужд. Поскольку ночи обещали тёплые, спальный мешок брал лёгкий на 10 градусов, ну а остальное по снаряжению и пище — как обычно (это было подробно описано в рассказах о предыдущих велопопоездках, так что нет смысла повторяться). Велосипед весит около 20 кг, сумка со снаряжением и едой — 15 килограмм, плюс запас воды 5.5 литров в бутылках и фляга 0.7 литров. Потеря собственного веса за эту поездку составила 4 килограмма.

День 1. Д.Киржач — Черкутино.

По плану: д.Киржач — Чувашинское озеро или Павловское озеро или родник у Бухолово.

8:40. Выезд от реки Киржач (Свадебный дуб).

д.Киржач — Заднее Поле — Введенский — Чёрное озеро — Масляные Горочки.

Как обычно и случается, выехал на 30 минут позже запланированного. Обычно в дальних поездках я стараюсь выбирать местные дороги не по красоте, а по скорости, так как местные красоты я уже много раз видел, и можно сэкономить время на знакомых участках, чтобы потом использовать его на осмотр незнакомых мест. Но в этот раз я как бы поставил себе цель — вообще не использовать Горьковское шоссе до Владимира, поэтому поехал в Иваново не асфальтом через Покров, а грунтовками через Заднее Поле, Введенское озеро, Чёрное озеро и Масляные Горочки. Места эти очень красивые, их я уже описывал в маршруте «Купальное кольцо». Есть несколько мест для поедания черники и брусники, не сходя с дороги. На участке от Чёрного озера в Масляные Горочки имеется грязноватая тропа, где нужно спешиваться. Сходить с тропы не рекомендую — можно провалиться под землю и не выбраться обратно. Там вдоль тропы в некоторых местах какая-то вязкая грязь, после весны она жидкая почти как вода, а позже подсыхает и становится более плотная, иногда и вовсе твердеет, создавая видимость надёжной земли, однако реальное дно там глубиной метр-полтора ниже уровня тропы. Так что с тропы ни на шаг лучше не сходить. В день поездки тропа была местами усилена деревянными поддонами.

10:00. Масляные Горочки.

Масляные Горочки — Иваново — Вольгинский — Старое Семенково.

От Масляных Горочек до асфальта на Новоселово идет хорошая грунтовка, местами с щебнем. По ту сторону асфальта — красивая лесная грунтовка на СНТ «Рассвет», но местами грязновата, с лужами, и не всегда хорошего качества. Въезд на дачи перегорожен вечно закрытым железным шлагбаумом, который не представляет трудностей для вело/мото и квадроциклов, так как рядом накатан неширокий проезд. С другой стороны СНТ тоже есть шлагбаум, но, по крайней мере в летнее время, он был всегда открыт. Сторожки нет, так что если и закроют, на велосипеде проблем здесь быть не должно — можно обойти сбоку.

В Иваново проходит грунтовка с щебнем. Там же имеется церковь Тихвинской иконы Божией Матери. Сразу после Иваново, за рекой Вольга, начинается Вольгинский, на выезде из которого пересекаем другую реку — Мергель. Далее надо обогнуть «Покровский завод биопрепаратов», чтобы попасть на песчаную дорогу, что идет под ЛЭП на Старое Семенково. Прошедший дождичек сыграл мне на пользу — в день моей поездки песок был не рыхлый — ехалось хорошо, но пришлось объезжать лужи. В Старом Семенково часть дороги выложена крупным булыжником, что дарит незабываемые впечатления при поездке на велосипеде — владельцы ригидных вилок особенно оценят!

Старое Семенково — Старое Аннино.

Участок от Старого Семенково до Старого Аннино я специально проверил осенью прошлого года, чтобы понять, можно включать его в дальнобойный маршрут или нет. Там, где на карте асфальтовый завод отмечен, живёт неспокойная собачка, так что напрямую лучше не ехать, а свернуть у карьера на юг, там вдоль основной дороги будет менее накатанный объезд, который выходит на основную дорогу уже за собакой. Лесная же часть дороги вызвала незапланированные затраты времени. В осенней поездке водичка на дороге, конечно, была, но много времени я тогда не потратил, поэтому счёл дорогу условно приемлемой для дальнобоя. В этой же поездке луж оказалось ощутимо больше, и многие лужи оказались от края до края дороги. Пришлось часто спешиваться и обтаскивать велосипед, чтобы сохранить трансмиссию и сумки в чистоте и сухости. Всего же на полтора километра лесной части я потратил около 20 минут, так что это явно дорога не для тех, кто куда-то спешит. Кстати, немного южнее этой дороги проходила Старая Владимирская дорога, но сейчас она сильно заросла и не везде распознаётся глазом.

11:40. Старое Аннино.

Дороги, что были ранее, я уже обкатывал в предыдущие годы хотя бы один раз, а вот далее начинались действительно неизведанные для меня места, так что мое приключение с новыми впечатлениями в некотором смысле начиналось именно в Старом Аннино.

Старое Аннино — Грибово.

Через деревню идёт уже привычные для таких мест грунтовки, местами с щебнем. За деревней дорога сворачивает на ДНТ «Приозерские дачи». Автомобилисты, насколько я понимаю, ездят там, но мне виды дач уже приелись, так что я рванул напрямую по полю. Полевая дорога оказалось весьма неплохого качества. Но, в любом случае, в конце поля нужно сворачивать на щебень в Грибово на озеро. Летняя велопоездка без остановок на купание для меня немыслима! Вообще изначально я планировал спрямить маршрут от выезда из леса сразу на Кибирево, без заезда в Старое Аннино и Грибово, но у меня были некоторые сомнения на счёт небольшого участка дороги у СНТ «Ромашка» и возможности проезда через «Дом охотника и Рыболова». Тратить время на возможные возвраты не хотелось, так что, в конечном счёте, маршрут проложил через населёнку, но с возможностью заезда на озеро в качестве компенсации.

12:15-13:00. Обед и купание на Грибовском озере.

Хотя для обеда было как-то рановато, но место оказалось живописное, а кроме того, нашёлся хороший безлюдный заход в воду, так что решил, что нужно воспользоваться случаем, искупаться и сразу пообедать — более удобного места в ближайшие часы я увидеть не ожидал. Обед в велопоходе у меня — это как всегда сухомятина, запитая холодной водой — газовую плиту для приготовления горячих обедов я никогда не использовал ради экономии времени. В первые день-два велопоездки я обычно жирую в обед взятыми из дома кексами и сочниками, в дальнейшие дни в ход идут печенюшки, орешки и прочая ерунда, которая позволяет быстро утолить голод и долго не портится без холодильника. Уезжая с озера, заехал и на другой (более восточный) пляж, но он мне показался менее интересным, так как деревья по краям сильно сужали обзор на обширные водные просторы, которыми можно было наслаждаться на первом пляже.

Грибово — Кибирево.

От озера до Кибирево сначала полевая грунтовка, потом щебень. По плану я должен был быть в Кибирево в 10:30, реально же приехал часа на 3 позже, но зато уже пообедал, так что опаздывал всего часа на два.

Кибирево — Евдокимцево — Ермолин.

Хороший асфальт, почти без трафика.

Ермолино — Кобяки.

Бетонные плиты. Пруд со стороны дороги заболочен и бесполезен для желающих искупаться или отдохнуть, даже подступов туда нет. Воспользовался зумом фотоаппарата, чтобы посмотреть другой берег — там, на юго-востоке, вроде бы есть нормальная вода, но мне в этой поездке туда совсем не надо, так что в этот раз пришлось проехать мимо.

Кобяки — Норкино.

Приемлемый щебень через поля.

14:20. Норкино.

Норкино стало для меня деревней с приключениями. Вообще, любой, кто рассматривал карту этих мест, видел асфальтовую дорогу Ермолино — Караваево — Поломы. Да, она идёт совсем уж не прямо, но за счёт хорошего асфальта по ней можно проехать все равно быстрее, чем любыми грунтами напрямую. Но я же не ищу лёгких путей, мне интересно посмотреть какие-то необычные дороги и места, куда типичные автомобилисты никогда не заедут по объективным причинам. И вот, в качестве такой дороги был выбран маршрут Норкино — ур. Красики — Неугодово. Уже в самом начале этой дороги начались проблемы. Изначально я просто не смог найти заезд на нужную дорогу среди участков, больше похожих на дачные, чем деревенские, и поехал искать его с южной окраины деревни, но и оттуда вернулся. Все дороги там какие-то не дороги в привычном понимании, а как небольшие проезды только для своих — кто знает, тот найдёт, а остальным вроде как и нечего туда ехать. Но со второй попытки нужный проезд я всё-таки нашёл. Далее, на грязной скользкой дороге перед рекой Большая Липня колесо соскользнуло, и велосипед начал валиться на бок — прямо в лужу. Я успел спрыгнуть, но при этом разодрал обо что-то кожу на большом пальце ноги. В добавок, при полете я задел ногой за USB-кабель, который шёл от повербанка к видеорегистратору, и выкорчевал разъем кабеля до состояния неремонтопригодности. Дорога там узкая, машина с велосипедом не везде разъедутся, поэтому раскладываться и ремонтироваться там не решился, пришлось продолжить путь как есть. Переправа через реку оказалась неприсыпанной бетонной трубой, на которую заедет далеко не каждый автомобиль. Вскоре после реки начинается поле, где можно было съехать с дороги и заняться ремонтом. Мне повезло: оголённые провода оторвались от кабеля вместе с голыми контактами, но ни повербанк, ни камеру при этом не закоротило! К счастью, разъёмы камеры и повербанка совсем не пострадали. Хорошо, что я был запасливым и взял в поездку аж три USB-кабеля, правда, таких длинных у меня больше не было, поэтому пришлось немного повозиться, чтобы обойтись имеющейся длиной. Вскоре поездку можно было продолжить.

На OSM дорога от Норкино была нарисована в нужном направлении на 1.3 км и заканчивалась посреди ничего. В реальной жизни дороги обычно ведут куда-то. Я глянул на разные спутниковые снимки, и дорога на Красики и Неугодово была на них чётко видна, в связи с чем она и была включена в мой маршрут. На деле же оказалось, что OSM в этот раз почти не обманул. Дорога в привычном понимании заканчивается именно там, где это нарисовано. На Красики идёт заросшее травой и ненакатанное направление, которое невозможно назвать дорогой в привычном понимании. Насколько я помню, там дорога по форме как синус с чередующимися глубокими поросшими травой ямами и буграми — ехать на веле там нереально, а тащить его с туристическим снаряжением, не имея уверенности, что дальше будет лучше, я не решился. По этой дороге не было наката даже от квадроциклов, которые срыли все дороги вокруг (в реальности там больше дорог, чем одна, показанная на OSM). Была ещё одна дорога, уходящая оттуда куда-то на север, но она была очень скользкая. Мои покрышки почти не вытягивали там велосипед. Ехать я по ней не мог, а тащить вел вручную неизвестно куда и неизвестно сколько — не хотел. Этой дороги на карте не было, а на на спутниковом снимке я так и не понял, куда она могла бы вывести — была вероятность попасть в ещё один тупик. К тому же, как только я остановился посмотреть карту, налетели тонны всяких злобных насекомых, которые потом ещё долго со мной путешествовали, испытывая мое терпение. В общем, место меня явно «не приняло», и я решил возвращаться обратно в Норкино, отделавшись малой кровью (в прямом и переносном смысле).

Что-то такое я предвидел ещё дома, поэтому перед поездкой заготовил альтернативный маршрут Норкино — Костенево — Поляны — Анкудиново, чтобы не терять время в пути на раздумья типа «ой, как же теперь быть». Этот маршрут тоже вызывал немалые сомнения по поводу качества дорог, но, по крайней мере, все дороги были отмечены на OSM.

15:20. Снова Норкино.

Норкино забрало ровно час моей жизни впустую. Хотя не совсем впустую: какой-то опыт я получил, но вот от задуманного плана я стал отставать ещё больше. А план на то и план, чтобы его соблюдать, если не хочешь приехать осматривать Суздаль в полночь!

Норкино — Костенево.

Хорошая полевая грунтовка, далее немного по лесу. Лесная часть немного размешана грязью и после дождей может оказаться неуютной для велосипеда. Река Большая Липня преодолевается по автомобильному мосту из брёвен. Само Костенево толком не видно — дорога идёт по окраине и отделена от деревни лесополосой. Вдоль дороги выделяется только что-то вроде частного фермерского хозяйства, которое в окружении полей без всяких заборов смотрится действительно интересно.

Костенево — Поляны.

Грязноватая грунтовка идёт через лес. Вдавленные колеи от автомобилей имеются, но очень несвежие. То есть нормальные люди здесь не ездят. Тут, признаюсь, я начал уже в уме спрашивать себя, зачем я на это подписался. Ну если честно, дорога была не самая паршивая из тех, что я видел, но было понятно, что что-то идёт не так, и планы рушатся на глазах. Кое-где было проще пройти пешком, чем ехать, но теперь, зная, что у этой дороги есть достижимый конец, я вполне могу ее однажды использовать снова, а тогда у меня было какое-то неуютное чувство неопределённости, ведь если бы дорога не исправилась, пришлось бы возвращаться аж до Ермолино и ехать асфальтом, потому что иных дорог в нужном мне направлении в этих местах больше нет. Так или иначе, дорога всё же вывела меня на поле через череду грязных и подтопленных мест, которые мне удавалось успешно объезжать или обходить, и заняло это у меня всего минут 10 — страха упереться в тупик было больше, чем реальных трудностей. Хотя изначально на поле не было видно вообще никакой нормальной дороги, и, казалось бы, пришло время унывать, я всё же обрадовался тому, что хотя бы лесные грязи проехал успешно, а дальше на этот день я не ожидал никаких грязей вообще. Полевая дорога всё же быстро нашлась, просто с западной стороны, откуда я выехал на поле, она не накатана и слегка поросла травой, но по мере продвижения на восток она становится все более похожей на привычную полевую дорогу, которую, впрочем, нечасто используют. Поле — длинное и живописное, ехать по нему мне понравилось.

Поляны — асфальт.

Полевая дорога обходит деревню стороной, с неё можно попасть на щебень, который идёт параллельно. Даже не знаю, по какой дороге лучше ехать, но я ехал по щебню. У поворота с щебня на Поляны стоит столб с иконой Александра Свирского, без всяких пояснений. Возможно, в деревне есть храм или часовня в его честь, но на картах и в викимапии ничего такого не указано, так что для меня предназначение этого столба так и осталось загадкой. От поворота на Поляны по щебню можно добраться до асфальта. Тряска гарантирована, но после лесных грязей можно и потрястись немного для разнообразия.

Анкудиново — Поломы.

Тот самый асфальт, который идет с севера через Караваево. Автомобили встречаются единично. По нему можно было бы доехать в Поломы из Ермолино раза в два быстрее, но менее интересно, чем грунтами. Грунтами вышло 15 км (если считать без тупиков), а асфальтом было бы 22 км.

По ландшафту: если раньше места были относительно равнинными с небольшими локальными подъемами и спусками, то отсюда уже начинается плавный набор высоты примерно на 85-90 метров до Черкутино, что следует учитывать при расчете потерь времени на прохождение этого участка.

16:28-16:55. Поломы. Перерыв.

В Поломах маршрут сходит с асфальта и продолжается по грунтовке с щебнем. Поскольку мой велосипед начал издавать непривычный мне скрип, решил остановиться на техосмотр на берегу ручья Сомша для выяснения ситуации. Пришлось снимать велорюкзак. Во-первых, всплыла проблема с задним тормозом, которую я раньше не наблюдал. Одна из колодок как бы тёрлась о тормозной диск, хотя перед выездом я всё проверял, и диск был центрирован с хорошим зазором между колодками. История эта доканывала меня всю поездку и имела неожиданное продолжение, но в тот момент я просто перенастроил положение калипера с мыслью типа «ну, на таких дорогах и с таким весом не удивительно, что всё расшатывается». Скрип, однако, шёл с переднего колеса, и явно не от тормоза, который я тоже поднастроил заодно. Пришел к выводу, что скрипит резинка-уплотнитель на передней втулке, причём особо неприятно она это делает при малых оборотах колеса, на скорости же скрип исчезает. Ситуация неприятная, но скрип резинки не влияет на надёжность и безопасность, так что проблема оказалась некритичной. Куда больше меня расстраивало то, что по плану в Поломах я должен был быть в 12:30, то есть 4 часа назад. Время куда-то девалось, и было непонятно, как вообще планировать остаток дня и куда ехать ночевать. Но для начала решил хотя бы добраться до Святково, а там уже решать, оставаться там на ночлег или ехать дальше.

Поломы — Филатово — Васильки.

Дорога из щебня, в целом нормальная. В Васильках — бетонные плиты на подъёме в сторону водохранилища.

Небольшое лирическое отступление.

В 2009-м году я ездил на скутере в Святково. Первоначально я пытался пробраться в Святково с севера, через Барановку — Поляны — Максимцево. По полю проехал нормально, но лесная часть дороги в тот год оказалась заброшенной (только для танка). Поначалу я толкал скут своими силами (сам он там не ехал), но через пару сотен метров устал и бросил его в лесу, продолжив путь на Святково пешком. Выйдя на поле оказалось, что никакой тропы в сторону церкви нет вообще, зато трава там местами выше плеч… но раз уж дошёл так далеко, отступать было поздно — пошёл по полю по азимуту. Жара, давленные скользкие насекомые и семена растений в ботинках, подлый летающий и кусающийся гнус, сопровождавший меня весь путь, и неожиданно взлетающие из-под ног птицы, едва не доводящие до инфаркта — это была смесь незабываемых впечатлений, но до церкви я всё-таки дошёл — грязный, потный и уставший. И оно того стоило. Уже в то время церквуха одиноко стояла посреди полей и была заброшена и непосещаема — вид невероятный. Деревни к тому времени уже не было, потому что последний дом давно сгорел, и больше никто туда не ездил, кроме редких любителей необычных заброшенных мест. Ну а я пофотографировал и возвращался тем же путём, потому что оставил скутер в лесу…

Уже после той поездки я выяснил, что основная дорога туда шла со стороны Демлево. Появилось желание катнуться в те места снова. Заезжал с Горьковского шоссе (вероятнее всего, из Пекши — сейчас уже не помню, да и не важно), посетил заброшенную церковь в Алексино (которая уже не заброшена и отреставрирована) и поехал проверять заезд в Святково со стороны Демлево, но не смог найти нужный поворот в полях, и выбирался на Черкутино. В те времена поля были засажены высокой пшеницей, и дорог на Святково, показанных на старых картах, просто не было в реальности там, где они должны были быть. Были пару узких и не очень хоженых троп прямо по пшенице в нужном мне направлении, но ехать по ним на скутере я не решился. А основная дорога на север была в основном чистенькая, хоть и с засохшими и окаменевшими углублениями от колес, в которые лучше было не попадать, иначе приходилось вынимать оттуда скутер вручную. Грязи были только ближе к асфальту на севере, где в кукурузных полях работали тракторы. Тогда я уложился на скуте минут за 50, судя по фотографиям, поэтому у меня и была полная уверенность того, что я проеду на веле до Черкутино без проблем, ведь у вела и у скута на таких убитых дорогах скорость не сильно различается.

Тут лирическое отступление завершается и продолжается повествование о поездке в Суздаль.

17:20-17:30. Васильки (купание в пруду).

Поскольку я помнил, что 11 лет назад проехал отсюда на асфальт без особых проблем, решил помыться от грязей в пруду у Васильков, на случай, если захочется остаться в Святково на ночлег. Удивительно работает память — как-то избирательно. В день поездки я помнил, что уже был на дороге на Демлево, но совсем не помнил, что также был и на озере в Васильках в ту же самую поездку. Я приехал туда как в первый раз, и только сейчас, когда составлял этот текст, пролистал старые фотографии и с удивлением узнал, что уже фотографировал это озеро раньше, прямо с того места, где фотографировал и в этой поездке! Хорошее это дело — забывать: через какое-то время можно получать впечатления от старых мест как если посещаешь их впервые!

В общем, помылся я там и поехал…

Васильки — Святково.

Еду по полю — красота, солнце уже жёлтенькое — вечереет. И вот, не проезжаю и километра, как вижу на дороге Великое Месево из глины, затяжное, от края до края, а по краям сразу заросшие травой глубокие канавы, и в нескольких местах сделаны сливы глины прямо в канавы, так что и по краю дороги с велосипедом не пройдёшь. Что делать? Проверил карту — объездов рядом нет, и даже дальних объездов в моем направлении не видно, а ехать надо — вечереет же уже. Поставил вел, прошёлся посмотреть на одну сторону, на другую — дела плохи — ни с одной стороны чистым не пройдёшь. Выбрал сторону, где грязи короче. Ну и начал месить глину ногами… Тапки тут же стали скользкими и начали проворачиваться вокруг ноги, то есть подошва у них почему-то оказывалась сверху. Один тапок засосало так, что ногой я не смог его вынуть, пришлось лезть за ним рукой в эту кашу. После этого решил вообще снять их, так как они только мешали, да и толку от них уже не было — все равно ноги были уже грязные. Измазал глиной седло, шорты и майку… В общем, протолкал велосипед через эту засаду. Там всего метров 20, но я потратил на них 7 минут, судя по записи видеорегистратора! Но и это ещё не всё. Выбравшись на твёрдую дорогу оказалось, что весь велосипед облеплен глиной, цепь и кассета все заляпаны. Глина плотно заполнила пространство между колёсами и крыльями, и велосипед не ехал. Также и ноги проскальзывали в тапках — крутить педали было неудобно. А глина это не просто грязь — она засыхает и становится как камень, тогда её уже просто так не снимешь… Нужно отчищать сразу же, пока не засохла. Нашел палочку и начал отчищать. С велосипеда отодрал всё, что мог, а с ногами и тапками проблема оказалась серьёзнее — их надо было мыть, но водоёмов в ближайшее время не ожидалось. Нашёл рядом глиняную лужу, где воды было чуть больше, чем глины, и начал мыть ей. И невероятно, но она отмывала! Конечно, не начисто, но налипшие куски глины я смыл и с тапок, и с ног. Всего же я потратил 16 минут в этом чудном месте — такие вот небыстрые 20 метров полевой дороги. Уже сейчас, когда пишу этот текст, я решил глянуть свой фотоархив за 2009-й год. Фотографий той поездки у меня немного, но именно это место было сфотографировано, то есть уже тогда оно мне понравилось. Разница лишь в том, что 11 лет назад место было относительно сухим, с чистыми поросшими травой обочинами, и проехать по нему, не испачкавшись вусмерть, не было нереальной задачей. Может поэтому у меня не осталось с тех пор никаких пугающих воспоминаний об этой дороге, и я без боязни отправился на нее снова — просто тогда она была не такой убитой.

Так или иначе, но нужно было ехать дальше. Первые метров сто-двести после грязей сопровождались дичайшим скрежетом — глина всё еще оставалась на цепи и тормозных колодках, потом стало потише, ну а чуть дальше нашлась и более чистая лужа в поле, где я слегка помыл колеса. Может и цепь в воде заодно покрутил, чтобы почище была и меньше хрустела — не помню уже. До поворота на Святково было ещё два или три сырых и грязных места, но их уже можно было обойти по полю, хотя всё равно это значительные потери времени, особенно, когда дело происходит за час до заката…

На этот раз поворот на Святково нашёлся без труда, а дорога туда оказалась хорошо накатана, так что вопрос о том, ехать туда или не ехать не стоял — конечно, надо было ехать. Дорога, надо сказать, отличного качества. Какие-то сельхозработы здесь всё ещё производятся, и благодаря им дороги ещё сохранились, потому что кроме как на поля больше ездить по этим дорогам некуда (насколько мне известно, проезда в Лаврово давно нет, как и самой деревни). Небольшое месиво есть на мосту через реку Толоконку, но для велосипеда это не проблема — можно объехать по краю. Дорога по полю идёт не так, как нарисована на OSM, но потеряться невозможно, потому что она там всего одна.

18:35-19:15. Святково (Крестовоздвиженская церковь).

Ну вот я и добрался сюда, спустя 11 лет. Я много раз думал о том, чтобы вернуться сюда снова, но место далековато для моих типичных велопоездок, поэтому иногда казалось, что единственный раз, когда мне удалось с трудом пробраться сюда с севера — отчасти на колёсах, и отчасти пешком — так и останется единственным. Но в велопоездке на несколько дней с палаткой Святково оказалось вполне досягаемым, а подъехать со стороны Демлево удалось почти вплотную. Тропинки с дороги к церкви нет — нужно лезть по траве через овраг, но там не очень далеко. Удивительно, но за прошедшие годы вроде как ничего и не изменилось — церковь 1869-го года постройки всё так же одиноко стоит посреди полей, а на крыше растут берёзы. Насколько мне известно, в советские годы из неё решили сделать склад токсичных химикатов — часть из них до сих пор лежит горками на полу церкви. Но прошли годы, все отсюда уехали, а церковь всё ещё стоит, не имея на крыше ни одного пролома, при том что сверху выросла уже полноценная берёзовая роща. Внутри церкви частично сохранились фрески, хотя их состояние стало заметно хуже, чем было в 2009-м году. Создаётся впечатление, что эта церковь настолько качественно сделана, что даже без кровли, окон и дверей простоит ещё не одно десятилетие.

Хорошо здесь. Вокруг нет жилых деревень, поэтому все звуки здесь исключительно природные. Я много раз задумывался о том, чтобы остаться здесь на ночь, но всё же решил ехать дальше исключительно потому, что сильно отставал от намеченного плана. Новый план был ехать до темна, но выбраться с этих полей в Черкутино, чтобы следующий день начать уже с чистых дорог. К тому же, там есть пруд, в котором можно было бы помыться на ночь. Но, поняв коварность местных дорог, я всё же помылся и в Толоконке на случай, если придётся всё же оставаться ночевать в полях. Река похожа на ручеёк и по колено в самом глубоком месте, так что поплавать там не получится, но отмыться от глины вполне реально. Вода там, кстати, была довольно холодная для середины лета.

Святково — (Демлево) — (Новино) — асфальт у Юрино.

Итак, снова перекрёсток в сторону Демлево, и снова грязный, но теперь зыбкие грязи на дороге я просто обходил по полю. Демлево было жилым ещё лет 10 назад, вроде там оставалось 2 или 3 дома, но не знаю, как сейчас, может и там всё уже забросили. У меня уже не было времени проверять. Про Новино тоже вроде писали, что последний дед, который там жил, умер в последние лет десять, и дом оказался заброшенным. Все эти бывшие деревни может и интересно посетить, но они находятся не вдоль основной дороги — туда ещё нужно ломиться по высокой траве, так что я как-то счел, что в этой поездке мне туда не нужно.

После Новино меня догнал местный мужичок на электровелосипеде. Колесики у него совсем мелкие, но едет он почему-то быстрее меня. Причём и грязи неплохо проходит, но в вязких местах приходится помогать педалями. Насколько я понял, он ездил в Новино смотреть яблони, а оттуда возвращался в Клеменьтьево. Последний дом в Новино, по его словам, пока ещё с крышей, но внутри раздербанен вандалами, а про Демлево информации нет. Дороги от Новино на север уже относительно приемлемые, но все равно проходимость этого игрушечного велосипедика меня поразила, потому что где я заметно напрягался на грязных участках, электровел проходил иногда даже без помощи педалей. Заодно спросил про водохранилище в Черкутино. Тут выяснилось, что Черкутино в действительности Че’ркутино, а не Черку’тино, как мне казалось оно называется. Также оказалось, что в тех местах засилье борщевиков, но вроде бы у дамбы неплохое место у водохранилища и рядом светлый берёзовый лес, только все дороги туда плохие. Также есть озеро и в Клеменьтьево, но мне вроде как было в другую сторону.

В общем поля там довольно протяжённые, и грязей далее по полевой дороге было немало, но почти все они были относительно засохшие и не представляли трудностей для велосипеда. А еще там всю дорогу неплохо трясёт на засохших следах тракторных колес, от этого быстро устаёшь. Добравшись до полевого поворота на Черкутинское озеро я понял, что если поеду там, то до темна не доберусь до воды, а тем временем солнце уже начало прятаться за горизонт. Стоит заметить, что в тех местах чем ближе подъезжаешь к асфальту, тем грязнее становятся полевые дороги. Решил не испытывать судьбу и выворачивать на асфальт.

Юрино — Черкутино.

Там по асфальту 3 км остаётся до Черкутино. Я эту дорогу Кольчугино-Ставрово никогда особо и не любил даже во времена, когда ездил на скутере, потому что она узкая, без асфальтированной обочины, но с активным трафиком (много фур и автобусов). Но в этот раз я оказался на ней после захода солнца, поэтому машин почти не было, и никто не мешался.

20:30. Черкутино.

В Черкутино начал не ко времени искать местные достопримечательности. Вроде как кроме жёлтой колокольни, которую видно издалека, там еще дом Сперанского 19-го века и усадьба Черкутино имеются. Причем про дом Сперанского узнал исключительно благодаря местному указателю, не имея понятия, кто такой Сперанский и чем так славен его дом. В результате, поехал по указателю, дом не нашел, но выехал на берег озера как раз к злосчастным борщевикам. Мест для палатки на этом берегу не присмотрел, вернулся на другую дорогу, выехал к руинам чего-то на берегу. Пацаны жгли там костёр, ну я и поинтересовался, где знаменитый старинный дом 19-го века и где бы тут хорошее местечко найти, чтобы искупаться. Про «знаменитый» старинный дом они, похоже, и сами не знают, указав только на усадьбу с церковью на другом берегу, а по поводу купания они меня «порадовали», что в этом пруду они не купаются, потому что несколько лет назад в него еще сливали дерьмо, но сейчас вроде как не сливают (но это не точно). Возможно как раз это были руины очистных сооружений, где всё это происходило. Ну я с этой новостью решил выбираться назад на дорогу, потому что на этом берегу всё равно не нашлось для меня уединённого местечка, а искать дом Сперанского, который даже местные пацаны не считают достопримечательностью, я как-то передумал, потому что быстро темнело, а место для ночлега я еще не нашел. Вот сейчас глянул на него в поисковике — мне он напоминает полуразрушенную электроподстанцию или в конец развандаленный кирпичный гараж. Я проехал мимо него в 60 метрах, но если бы и увидел, все равно никогда не догадался бы, что это именно та достопримечательность, ради которой поставили указатель — такого добра в любой деревушке хватает, можно даже поинтереснее найти. Нет никаких примечательных декораций в кладке, да и оконные проемы даже не арочные, а из балок. Я хоть и испытываю некоторый интерес к старым руинам, но это с виду просто разваленный кирпичный сарай современного типа, хотя может я чего-то не знаю? Может он на три этажа вниз уходит с комнатами, украшенными золотом и янтарем, а сверху руины надстроили просто для отвода глаз? Короче, ничего не потерял от того, что не заметил его. Что же касается Сперанского, пишут, что это государственный деятель и законотворец 19-го века, который родился в Черкутино и провел детство в этом доме. Вот видимо из-за него только эту груду кирпичей и считают памятником культуры.

Усадьбу я тоже проехал мимо, не до неё уже как-то было — издалека сфоткал и хватит. А вот следующий за ней поворот — мой. И опять эти грязи… на ночь глядя совсем уж неуместно. Пробрался, дальше вроде почище. Дорога снова идёт через кукурузное поле, никаких лесопосадок, куда палатку можно было бы поставить. И вот, наконец, поворот в лесок к берегу — это мой шанс. Сворачиваю — там никого нет. Вот так повезло. Заход в воду только оказался дурацкий — на дне вроде был какой-то природный мусор, в который лезть мне не хотелось, так что мыть ноги и умываться пришлось не сходя с берега. Может рядом где-то и был нормальный пляж, но искать его я не стал — уже стемнело, и надо было срочно ставить палатку, а делать это с фонарём вблизи населенки я не хотел, чтобы не привлекать к себе ненужных гостей.

21:10. Место ночлега.

Отдыхающих в это время я уже не ждал, но для личного спокойствия отъехал немого в пролесок, чтобы палатка хотя бы не бросалась в глаза с дороги, если кто-то вдруг всё же приедет. У некоторых рыбаков и грибников есть дурацкая привычка заваливаться в самые уединённые места с утра пораньше…

Готовить ужин пришлось уже в темноте… Вообще, место было явно не оптимальным, слишком близко к населёнке. Уже поел, погулял, закрылся в палатке, завернулся в спальник, лежу, а по дороге кто-то едет на мотоцикле вдвоём. И останавливаются судя по звуку где-то совсем рядом, но вроде как с той стороны пролеска. А там между мной и основной полевой дорогой всего 45 метров получилось, из них деревьями засажена в лучшем случае только половина этого расстояния, да и внизу деревья лысоваты — просвечивают. И как-то становится неуютно — если, например, палатку по какому-то недоразумению видно случайному прохожему, я же не вижу, что происходит снаружи, а если начнешь шуршать, высовываться и смотреть — точно услышат и придут выяснять, даже если до этого и не видели, а мне оно надо? Мне надо выспаться, чтобы весь следующий день снова крутить педали с полными силами. Вот в этом неудобство ночлега вблизи от населенки — вслушиваешься в каждый шорох и нельзя расслабиться. Решил лежать тихо и слушать, как будет развиваться ситуация. Так и не понял, зачем они там останавливались. Через пару минут завелись и уехали. Да и потом ещё кто-то проезжал по дороге, вроде и понимаешь, что по дороге едут по своим делам, а звуки и голоса слышно как будто всё это в метре от палатки происходит. Как после такого заснёшь… Только после полуночи, когда всё вокруг стихло, удалось заснуть. Если бы приехал минут на 30 пораньше, можно было бы проехать еще полкилометрика дальше к плотине, где растет нормальный лес, но когда темнеет на глазах, уже не до выбора элитных мест для ночлега, так что как вышло, так вышло…

Велокомп: 92.32 / 7:37:56 / 12.6 / 47.2 / 17-40.

День 2. Черкутино — Кидекша.

По плану: Павловское озеро / родник у Бухолово — Ославское.

5:13. Подъём.

В палатке утром было 17 градусов, на улице 15 градусов. Что-то не спалось мне в этом месте, да и надо было нагонять маршрут, который не проехал в предыдущий день. Приготовил завтрак, поел. Пакуюсь уже, шуршу пакетами. Опять мотоцикл по дороге едет по ту сторону пролеска, останавливается, глушит мотор. Опять двое переговариваются. Я замираю с пакетами в руках. Один другого спрашивает «что там?». Проходят секунд 20 гробовой тишины, когда никто не двигается и все молчат. Потом второй отвечает «да ничего», через несколько секунд заводят мотоцикл и уезжают… я так и не понял, что это было. Ночью где-то там останавливались, и теперь вот снова, совсем уж в ранний час. Может кукурузное поле охраняли от разворовывания? Короче, собрался и поехал.

7:49. Выезд.

Хоть и хотел я начать этот день с чистых дорог, но все же пришлось повозиться с местными грязями. Потребовалось целых 18 минут, чтобы проехать 1.3 км от озера до асфальта по местным дорогам…

8:08. Асфальт за Черкутино.

Черкутино — Рождествено.

Это всё та же трасса Кольчугино-Ставрово. Автотранспорта там было не очень много, но всё равно больше, чем хотелось бы для спокойной покатушки. Так как цепь все ещё шумела после грязей, проехал на всех скоростях несколько сотен метров по асфальту, чтобы стряхнуть всё, что налипло на кассету и цепь, и остановился на смазку. Проехать по этой дороге нужно всего 5 км. На спуске примерно на 60 метров вниз, за которым сразу следует километровый подъём на прежнюю высоту, есть асфальтовая обочина, которая потом, впрочем, снова исчезает. Можно было бы найти грунтовки севернее, но с очень приличным крюком, который в данном маршруте был бы явно лишним.

Рождествено — Мещера — Чаганово.

Это асфальт местного назначения через сельхозполя. В Рождествено попался обычный невзрачный серый советский дом, вдоль которого на всём протяжении устроили что-то вроде огородов, обильно засаженных разными цветами, а разноцветные лилии так и вообще человеческого роста выросли (в наших местах они хорошо если на метр поднимутся), с ними и серый унылый дом смотрится как-то уютно. Умеют люди превратить ничем непримечательное место в дивный сад, где хочется остановиться и полюбоваться игрой красок. Обычные машины в этой части маршрута почти не встречаются, зато проехало немало сельхозтехники. Здесь уже появляются нетипичные для Подмосковья перемены высот. За счёт контраста холмов и низин места эти очень живописны, но фотоаппарат, к сожалению, не передаёт реальных впечатлений. Пока фотографировал одну горку, смотрю, сзади едет трактор, ну, думаю, надо от него оторваться. Разогнался с горы и быстро ушёл вниз — трактор так не может. Поворачиваю на повороте, а там сразу же лихая гора вверх. Кручу потихоньку, ну как потихоньку — как могу, так и кручу на последней звезде, которую обычно никогда не используют, и тут сзади подъезжает этот трактор, обгоняет меня, чувствуется, что тоже с напрягом едет, и водитель смотрит на меня сверху, улыбается, мол, на тракторе всё равно быстрее… ну да, у каждого транспорта свои достоинства и недостатки. Тракторы на этом поле встречались и далее — несколько John Deere 7930 и 6135 B. Времена, когда на селе если трактор, то «Беларусь», видимо, уже позади, хотя от отечественной техники всё же отказались не полностью: попался один мощный Кировец с большими колёсами и современный Камаз.

От Чаганово есть очень много вариантов добраться до Суздаля. Стоит отметить маршрут Кишлеево — Клементьево — Старый Двор — Туртино — Суздаль. Может однажды я и его попробую, но на этот раз решил ехать как описано ниже, просто потому, что по этому маршруту до асфальта встречаются три водоёма, где можно искупаться, покушать и отдохнуть в живописном месте да и просто пофотографировать — обычно водоёмы добавляют привлекательности ландшафту. Вариант Чаганово — Кишлеево — Бухолово всего 14 км, но без особых достопримечательностей, в то время как выбранный мной вариант Чаганово — Чувашиха — Чеково — Бухолово имеет протяжённость 21 км, но с двумя озерами и руинами церкви в Чеково по пути, из-за чего он и был выбран.

Чаганово — Чувашинское озеро.

В целом приемлемая, но местами грязноватая грунтовка идёт через поля до реки Колокша. Мост предположительно из трубы, засыпанной грязным вязким грунтом. За рекой дорога идёт через кукурузное поле, в конце которого есть очень сырое и грязное место, но не такое стрёмное, как было за Васильками. Далее перекрёсток на Чувашиху и Кишлеево. По качеству обе дороги там одинаково накатаны. Далее идёт полевая грунтовка среднего качества (а местами и хуже), по которой не везде едется легко и быстро. Кое-где попадаются грязные фрагменты, и приходится спешиваться. Она в добавок ещё идёт на подъём. Дорога снова выводит к реке Колокше. Река сильно ниже обрывистого берега, достойных мест для купания я не заметил. Далее дорога идёт к Чувашинскому озеру. Может от жары, может от невысокого качества дороги, может из-за начавшегося набора высоты, но я определённо утомился на этом участке, хотя объективно ничего необычного на этой дороге не было — обычная грунтовка, местами с лужами и грязью, которые можно было без труда объехать или обойти. Кроме того, отсюда начинается плавный набор высоты примерно на 120 метров до самой Обращихи.

10:20-10:55. Чувашинское озеро (купание и перекус).

Из-за жары и появившейся усталости остался на озере отдохнуть, перекусить и искупаться, так как впереди предстоял очень суровый подъём. Здесь же постирал шорты и майку, которые измазал глиной прошлым вечером. Озеро, как и показано на карте, идеально круглой формы, края заросшие, но есть пляж с хорошим расчищенным от поросли песчаным заходом. Дно без неприятных сюрпризов в виде коряг, вода чистая. Рыбак за время моего отдыха выловил две или три рыбины сантиметров 20 длиной. На восточном берегу есть лес и возможность остановиться на ночлег.

Чувашинское озеро — Чувашиха.

Очень крутой подъём в гору: здесь за 250 метров пути нужно набрать 30 метров высоты, это примерно высота 10-этажного дома. Минут пять чистого пешего хода с толканием велосипеда, и это без учёта фотографирования. А пофотографировать захочется, так как по мере подъёма виды открываются действительно впечатляющие. После таких горочек становится удивительно, когда велотуристы оценивают трудность маршрута расстоянием, ведь субъективно по затратам сил и времени проще и быстрее проехать пару-тройку километров по ровному асфальту, чем всего лишь 250 метров тащить велосипед на такую гору. Думаю, наиболее показательной шкалой трудности маршрута было бы количество затраченной в пути энергии, но вот рассчитать её точно невозможно без учёта кучи параметров, которые зависят и от велосипеда, и от качества дороги, и от её наклона, и от направления ветра, и от жары/холода во время езды, и от физических особенностей конкретного ездока… Так что да, эта горка мне определённо запомнилась. Хоть она и не была сильно трудной на подъём, но в равнинных местах, где я обычно катаюсь, такие шедевры почти не встречаются.

Чувашиха — Чеково.

От Чувашихи я направился на родник в урочище Колесня. Это немного в сторону от маршрута. Запасы воды у меня ещё были, но я не любитель допивать всё до последнего — всегда нужно иметь запас, особенно, если едешь в жаркое время года. Здесь придётся спуститься с горы, потеряв около 20 метров набранной ранее высоты. Ну а далее меня ждало разочарование дня. На координатах, отмеченных на викимапии как родник, находится овраг с огромной свалкой мусора. Я, конечно, походил в радиусе 50-100 метров от точки, но никаких указателей нет, а место предельно дикое и заросшее, и даже если родник там где-то и есть, его просто не видно, если не знаешь, где именно нужно искать. Опечаленный, направился обратно вверх, но уже другой дорогой. Здесь набор высоты около 20 метров на расстоянии около 500 метров — заметно проще, чем от озера — я даже не спешивался, но всё равно потерял немало сил из-за того, что дорога в этом месте не накатана и плохо покошена, местами кустарник растёт прямо на дороге, велосипед здесь идёт туго. По такой дороге и на равнине особо быстро не поедешь, а тут ещё и подъём. Короче, на заезд на свалку и возврат на местный «полевой хайвей» я бесцельно потратил 35 минут. Хайвеем я, понятное дело, иронично назвал дорогу Чувашиха-Чеково — это типичная для этих мест полевая грунтовка, но по сравнению с той дорогой, которая шла от свалки, тут действительно можно ехать, а ползти.

12:00. Чеково.

В Чеково есть пруд, но он какой-то скорее пожарный, чем купальный, так что я купаться там не стал. Зато колонок с водой там немало. В одной из них я и пополнил запасы воды на случай, если не получится найти и родник под Бухолово.

Одной из причин заезда в Чеково было наличие руин храма Троицы Живоначальной. Я полистал фотографии этой церквухи предыдущих посетителей и решил, что и мне стоит на это взглянуть. И вот здесь меня ждало второе разочарование дня. В отличие от старых фотографий, на которых церковь живописно стояла на поляне, перед моим взглядом предстал сильно разрушенный и сильно заросший скелет кирпичного строения. Крыши уже нет, а внутренности заросли крапивой, так что и заходить туда я не стал. В результате, не впечатлился и не сделал интересных фотографий, ради которых сюда приезжал. Моё мнение таково, что на 2020 год это место уже не стоит того, чтобы сюда заезжать специально.

Чеково — Павловское озеро.

Асфальты разной степени свежести, более разбитый ближе к Павловскому, но лучше щебня. С перекрёстка на Павловское в сторону озера — грунты. На последних десятках метров имеется крутой подъём высотой метров 6 на дамбу (нужно заталкивать велосипед вручную).

12:43-13:08. Перекус и купание на Павловском озере.

Интересное и красивое озеро с какой-то бетонной фигнёй посередине. Хотя правильнее назвать это водохранилищем, так как оно заплотинено искусственно на местной речушке, но на викимапии его назвали озером, и я придерживаюсь придуманных до меня названий. Здесь имеется заход для купания, а если проехаться подальше, можно найти и неплохое место под палатку. Вообще, я и планировал в первый день доехать примерно сюда на ночлег, но вот уже второй день и за полдень, а я только сюда добрался. То есть отставание от плана у меня уже не менее четырёх часов, но что поделать, дороги — вещь непредсказуемая. Но все равно нужно было перекусить и отдохнуть, а более живописного места в ближайшее время я не ожидал, так что немного здесь задержался.

Павловское озеро — родник севернее Бухолово.

Нежелание уезжать от озера было вызвано ещё и тем, что я видел, как дорога от озера в моем направлении круто уходит на очередную гору. Точнее, там две дороги, но они для глаза примерно одинаково крутые. Я выбрал северную. Она по километражу чуть длиннее, но подъём там показался мне более податливым. Точно градус подъёма не скажу, но уже в первые 250 метров пути набор высоты составил примерно 25 метров, то есть там только пешком можно идти и толкать велосипед. Но и дальше отдохнуть не получится, потому что на трехкилометровой дистанции будет происходить набор высоты на 75 метров, это как залезть на 25-этажный дом. Хотя, за счёт значительной протяжённости подъема, всю дорогу я ехал и нигде не спешивался. В какой-то момент открывается потрясающий вид на долину с полями разных цветов и лихими перепадами высот. Я разглядывал это и не мог налюбоваться. Конечно, я сфотографировал вид даже в режиме панорамы, но фотоаппарат, к сожалению, не смог передать действительной объёмной красоты этого места. А дальше уже спуск к роднику с потерей высоты на 15 метров, по крайней мере по дороге, потому что к роднику надо ещё ниже спускаться с дороги по тропе — велосипед я оставил у дороги и в овраг его не тащил, всё равно людей рядом не было. Сам родник представляет собой две трубы, из которых вытекает вкусная холодная вода, так что сюда действительно стоит заезжать. Я слил оставшуюся воду из Чековской колонки и перезаправил бутылки этой водой — родниковая вода вкуснее и полезнее!

Родник у Бухолово — Обращиха.

Эта 6-километровая дорога кажется очень длинной из-за большого количества контрастирующих друг с другом участков и полного отсутствия цивилизации.

Первый участок идёт по злаковым полям, грунтовка хорошая.
Второй участок идёт по полям с цветной травой и холмами, грунтовка хорошая. Она же со временем одним краем приближается к лесу. Место показалось мне красивым и спокойным для ночёвки (конечно, не в этой поездке).
Третий участок — лесной, здесь много луж и вязкой грязи, хотя в день поездки большая их часть объезжалась без спешивания.
Четвёртый участок — хорошая грунтовка по полям. Вообще, это самое высокое место этого маршрута, около 225 метров, за которым следует спуск примерно на протяжении 1.5 километров с потерей высоты около 55 метров. В конце этого пути, в самой низине, находится заплотиненный пруд.

14:30-14:50. Обращиха (пруд). Отдых и купание.

Прямо у дороги имеется отличный песчаный пляж для купания и отдыха, где я в очередной раз и остановится. Не сказать, что я сильно устал, но место действительно живописное, и быстро уезжать оттуда не хотелось. В тени на другом берегу прятались уточки. Вода тёплая и приятная, дно песчаное, а рядом слышен шум падающей воды. К тому же впереди меня ждал 25-километровый велопробег до Суздаля по асфальту, и из-за этого хотелось наслаждаться этим уютным природным местечком впрок.

Ну и как это обычно бывает, если откуда-то спустился, скорее всего, придётся снова подниматься. Вот и здесь, чтобы попасть на асфальт, нужно набрать около 26 метров высоты за 300 метров пути по бетонным плитам. Конечно, велосипед пришлось толкать на гору вручную, но только половину пути, а во второй половине набор высоты уже несильный, и можно ехать.

Обращиха — Цибеево — Губачево — Гавриловское — Крапивье.

Здесь лежит хороший асфальт. Попереключав все скорости и стряхнув грязь со звёзд, остановился для смазки цепи, чтобы ехать дальше в тишине без лишнего скрежета. Автомобили здесь встречаются, но нечасто, и не успевают надоедать. Есть несколько неплохих спусков и подъёмов, но по асфальту они проезжаются без особых затруднений. Самый лихой подъём на этом участке — около 40 метров высотой. По сторонам, в основном, только виды полей, но из-за игр различных цветов и ландшафта, ехать здесь нескучно. В Гавриловском есть очередной пруд, но не рядом с дорогой, поэтому заезжать не стал, чтобы осталось побольше времени на осмотр Суздаля. После Гавриловского начинаются относительно равнинные места. За Крапивьем решил для разнообразия свернуть с асфальта и посмотреть местные достопримечательности.

Крапивье — Ореховая Роща — Суздаль.

Первая достопримечательность — руины фермы, судя по надписи на здании 1982-го года постройки. Была бы такая ферма в 20 км от дома, я бы, конечно, всё там осмотрел, но в этой поездке были другие приоритеты, так что даже не стал заезжать, иначе застрял бы там на час минимум. На ферме несколько больших строений, крыши целы, окон и дверей нет, подступы заросли травой. Далее дорога сильно заросла травой, но колея ещё нормальная, и проехать на велосипеде пока ещё можно, нацепляв на себя по пути некоторое количество семян с «крючками», которые потом нужно несколько минут с себя снимать. Вторая достопримечательность — заброшенное здание связи ГО ЧЦ — снаружи не впечатлило — остался только двухэтажный кирпичный скелет здания без окон и дверей, а внутрь не пошёл, так как с виду ничего интересного там уже нет. Третья достопримечательность — Ореховая Роща. Вообще, я не думал, что это достопримечательность, но отметил этот лесок на карте на случай, если придётся где-то здесь ночевать, ведь рядом с Суздалем лесов нет. Ну а когда объехал этот редкий для этих мест лесок, увидел надпись, что, оказывается это «Ботанический памятник природы регионального значения Орехово-Дубовая Роща». Ну и как это обычно бывает, далее идёт целый список того, что здесь нельзя делать, и устройство туристических лагерей, ясное дело, входит в этот список. Не думаю, что кто-то специально ходит там и выискивает велотуристов с палатками, но закон прописан, значит у остановившихся здесь на ночь могут быть проблемы. У меня ещё оставалось достаточно времени до захода солнца, и я прикинул, что если живенько посещу все отмеченные точки в Суздале, то ещё и до Кидекши доеду, а там уже полноценный лес за рекой. А в рощу я не поехал, так как не нашёл приличных заездов в ту сторону. Вроде была полузаросшая тропа от здания связи, но мне не захотелось по ней ехать, а с асфальтовой дороги съездов туда я вообще не видел. Четвёртая достопримечательность, как мне казалось, это озеро, где я хотел искупаться, но выяснилось, что это грязный пруд для местных коров, в связи с чем тратить время на купание в нём мне не пришлось. Ну и далее остаётся пара километров до Суздаля по асфальту.

16:40-19:20. Суздаль.

По моему чудесному плану на Суздаль у меня отводилось время с 12:00 по 15:00, так что опоздание составляло уже около пяти часов. В добавок, оказалось, что проезд через реку Каменку на улицу Коровники закрыт из-за ремонта моста. Пришлось ещё и переделывать маршрут, чтобы посетить всё, что я хотел, но без лишних скитаний туда-обратно. В результате, решил ехать на Свято-Покровский монастырь, далее по пешеходному мосту на Спасо-Ефимьев монастырь, который находится на сильном возвышении. Здесь очень красивые виды как снизу, так и сверху. Есть заход для купания в Каменке, но я решил отказаться от купания до Нерли ради экономии времени. В городе имеются колонки с питьевой водой. В Суздале нет велодорожек, но они там и не нужны: автодвижение наблюдается только на улице Ленина, где ехать на велосипеде не очень уютно из-за припаркованных по краю дороги машин, ещё больше сужающих и так узкую проезжую часть. В результате, появляется желание свалить с этой улицы побыстрее в менее «попсовые» места.  Недалеко от Свято-Александровского монастыря можно сделать красивые панорамные фотографии на Покровский Монастырь. Проехался через Ризоположенский монастырь и торговые ряды к кремлю, от него к длинному пешеходному деревянному мосту через Каменку. Отсюда открываются живописные виды, привлекающие туристов, и хитрые утки тусуются здесь же в надежде, что им что-то перепадёт. Далее катнулся вокруг музея деревянного зодчества и по автомобильному мосту через Яруновую гору выбрался обратно на Торговую площадь. Город прямо-таки перенасыщен достопримечательностями — пешком здесь вполне можно было бы гулять весь день. Но то, что я хотел увидеть, я успел посмотреть, и можно было отправляться в сторону Кидекши. По пути туда находится Свято-Васильевский монастырь.

Суздаль — Кидекша.

Обычный асфальт без достопримечательностей.

19:35-20:15 Кидекша.

В Кидекшу обычно приезжают, чтобы посмотреть на местный архитектурный ансамбль, который включает в себя древний храм Бориса и Глеба, храм архидиакона Стефана и шатровую колокольню, которая заметно наклонилась от нелёгкой жизни. С территории, окружённой кирпичной стеной, открывается неплохой вид на реку Нерль. Место довольно уютненькое, по крайней мере, когда нет толп туристов. Оттуда я направился на местный пляж, чтобы помыться перед сном. Вода отличная, но далеко лучше не заплывать, потому что на некотором расстоянии от берега течение у реки весьма сильное — вот так немного задумаешься, и унесёт водными путями в Боголюбово, но без велосипеда…

20:34. Место ночлега.

С местом ночлега решил не мудрить, так как уже темнело. Пересёк Нерль по автомобильному мосту и асфальтом проехал около километра до места, где грунтовка уходит в густой лес. Проехался по ней метров 500, но места не очень понравились, поэтому ещё проехался по тропе восточнее — поглубже в лес. В лесу уже было темновато, а мне нужно было ставить палатку и готовить ужин, поэтому решил обосноваться на открытой территории, где ещё было что-то видно. Для этого проломился с тропы по зарослям высокой травы, включая крапиву, метров 50 — там была сильно заросшая, но светлая полянка. Так как предыдущая ночь оказалась не очень спокойной, решил на этот раз залезть подальше, чтобы в эту ночь рядом с палаткой уж точно никто не ходил. К моему разочарованию, через какое-то время услышал отдалённые голоса, но откуда-то ближе к грунтовке, где мне не понравилось. Было такое впечатление, что кто-то тоже приехал на ночлег в этот лес. Ну правильно, а куда тут ещё ехать — самый ближний лес. В общем, в мою сторону никто не ходил, да и голоса быстро утихли, поэтому в эту ночь я поспал побольше, чем в первую.

Велокомп: 88.51 / 7:13:02 / 12.9 / 48.4 / 15-39.

День 3. Кидекша — Улыбышево.

По плану: Ославское — Вал.

6:09. Подъём.

В палатке утром было 19 градусов, на улице 18 градусов. Вставать не хотелось, но график безжалостен — надо попытаться приблизиться к плану за счёт более раннего выезда. Позавтракал, начал собираться, и тут случилось невероятное. Недалеко от палатки был замечен грибник!!! Ну как такое вообще возможно? Иногда едешь часами по дорогам и не видишь ни одного человека, а тут специально залез в непролазные дебри через крапивник, чтобы никто меня не нашёл, и вот — метрах в 50-ти от палатки кто-то ищет грибы. После этого я уж не знаю, куда надо лезть, чтобы гарантированно остаться на ночлег наедине с собой…

8:00. Выезд.

На съезде с грунтовки, где начиналась моя тропа, и откуда предположительно вечером доносились голоса, стоял автомобиль. Такой вот популярный здесь лес.

8:23-8:35. Тот же пляж на Нерли.

Заехал на пляж, чтобы освежиться и поплавать перед поездкой.

8:40. Кидекша.

Снова заехал к церквухам быстренько глянуть на них в утреннем освещении.

Кидекша — Новосёлка-Нерльская.

Ехал по тропе и по деревянному пешеходному мосту через Каменку. Прямых автомобильных дорог в ту сторону нет. Новоселка находится на холму (надо толкать велосипед вручную). Дорожная система в Новоселке неинтуитивная — дороги вроде есть, а вроде их и нет. Это какая-то полузаброшенная местность с редкими огороженными территориями, похожими на дачные участки. Местный житель подсказал, что к церкви можно проехать по тропе, въезд на которую завален горой строительного мусора — я проезжал её, но сам никогда бы не догадался, что мне туда. Тропа же оказалась весьма интересной — словно заросший всякой растительностью зелёный коридор с «крышей» из сросшихся веток между двумя сетками-рабицами. Тропа выводит прямо к Воскресенской церкви, за которой находится родник с вкусной водой. Я, конечно же, наполнил все свои бутылки. За родником протекает Нерль, но подступы к ней заросшие и сыроватые (не для купания).

Новоселка — Абакумлево.

Асфальтированная дорога через поле без автотрафика. В Абакумлево асфальт сменяется щебнем. Там должны быть две церквухи, но я чего-то поленился проехать 400 метров в сторону от маршрута. В тот момент мне казалось, что на лишние съезды с маршрута нет времени, но сейчас думаю, что стоило заехать, ведь эти 10 минут особой роли не сыграли бы, а так, когда ещё случится там побывать…

Абакумлево — Переборово.

Щебень заканчивается и начинаются грунты. Дальше я ступил и не заметил поворот в поле по моему маршруту, или, скорее он мне не понравился по качеству, и поехал к реке по более качественной дороге, и далее, вдоль реки, не заметив, что та дорога на карте тупиковая. Заметил я это только когда проехал более километра и упёрся в овраг с ручейком в самом низу. Возвращаться, конечно, не хотелось, и я прошёлся по тропе в овраг проверить, есть ли там продолжение дороги. Дороги там не оказалось, но какая-то тропка уходила в сторону полевой дороги, по которой я должен был изначально ехать. Ну я и переправил велосипед через овраг. Правда, вынимать его наверх было тяжело, я даже думал, что придётся снимать сумку, так как с сумкой не мог вытолкать велик из оврага. Но снимать/одевать сумку — потеря времени, так что лень сделала своё дело — невероятными усилиями я как-то вытащил велосипед наверх вместе с сумкой. Далее на самой низкой передаче поехал по полевой тропе, которая была едва примята. Сначала всё было терпимо, но очень быстро тропа становилась все менее видимой, а потом и вовсе исчезла (возможно, ушла на другую сторону оврага, откуда я приехал — точно не помню). Но суть в том, что в моем направлении тропы уже не было. Возвращаться после мучений в овраге, конечно, я уже не хотел. Измерил расстояние на карте до условно-существующей полевой дороги, оказалось метров 150 — ну это немного. И решил идти по азимуту в сторону дороги прямо через поле. В шортах, майке и шлепках. Ну там всякая растительность попадалась, особенно радовали меня заросли крапивы. И ниже руля велосипеда ничего там не росло. В общем, взмок я так, что майка пропотела насквозь не только со спины, но и на животе, что на моей памяти случается нечасто. Примерно за 11 минут, уставший, многократно окрапивленный и злой, я прошёл эти 150 метров. Долгожданная дорога через поле действительно была, но не очень хорошая для велосипеда — с травяным покрытием. Конечно, ехать по ней небыстро, но заметно быстрее, чем было до того в пешем режиме. Если бы сейчас мне предложили на выбор вернуться в Абакумлево и сделать лишний круг на 2.3 км, или снова идти 150 метров по тому полю, я бы выбрал круг через Абакумлево — по затратам времени и сил это было бы оптимальнее. А тогда казалось, что 150 метров — это раз плюнуть. Но зато будет, что вспомнить…

Переборово — Спасское-Городище.

В Переборово меня встретили коза и собака, причём коза деранула к собаке так, как будто я хотел её украсть. Подбежав к собаке она остановилась и успокоилась, почувствовав себя под защитой, и её совсем не смущало, что собака привязана и вообще находится с другой стороны забора. Из достопримечательностей села можно отметить Никольскую церковь, часовню которой видно издалека — выглядит мощно и интересно. На выезде из Переборово на основной асфальт какие-то нувориши загородили дорогу. Висит надпись, что проезд запрещён, впереди шлагбаум, и ведётся видеонаблюдение. Поскольку я не знал, что там за шлагбаум, решил объехать сразу грунтами, чтобы потом не возвращаться, но когда проезжал уже с другой стороны, стало ясно, что для велосипеда этот шлагбаум не был бы помехой. Дорога от Переборово до Спасского-Городища — битый асфальт и бетонные плиты на подъёме в гору.

Спасское-Городище — Барское Городище — Якиманское.

Немного унылые сельхозпосёлки советского типа. Эти места оставили впечатление какой-то серости и неухоженности. Вот едешь, глаз хочет хотя бы за какую-то приятную мелочь зацепиться, чтобы порадоваться, а ничего нет. Не знаю, может на моё впечатление повлияло ухудшение погоды — поутру на небе были голубые просветы и иногда проглядывало солнышко, а здесь уже небо было давяще-серым, и стало как-то темно и неуютно. Конечно, в солнечную погоду впечатления могли бы быть и повеселее. Дороги здесь разные. Где я ехал, был и асфальт, и некачественные грунтовки, и щебень. В Якиманском есть две церквухи немного в стороне от дороги — их видно с дороги, но заезжать не стал.

11:00. Начало полей за Якиманским.

Якиманское — ур. Акинфово — Васильково.

Здесь и начинается то, ради чего я ехал по маршруту именно через поля. Мне очень повезло: все грунтовки на полях были сухими, поэтому впечатления от этих мест исключительно позитивные. Очень радуют глаз бескрайние просторы полей и виды с холмов на долины. В полях удалось увидеть много разнообразной мощной сельхозтехники в работе. Среди них: комбайны Десна-Полесье GS12, Acros 580, рулонный пресс-подборщик Krone Сomprima и другие, ну и обычные грузовики типа Камаза, которые встречаются и в повседневной жизни, поэтому не удивляют. К сожалению, усугубились проблемы с задним тормозом — колодки очень сильно тёрли тормозной диск, из-за чего на езду тратилось больше сил, чем хотелось бы. Пришлось в урочище Акинфово (прямо на окраине кукурузного поля) снимать сумку и перенастраивать положение калипера, но, как выяснится чуть позже, сильно это не помогло. Сидеть посреди поля и горевать — тоже не выход, нужно ехать вперёд. Чтобы поднять мне настроение, сверху кто-то открыл кран, и на меня упали несколько капель дождя. Но там быстро одумались и кран всё-таки закрыли до того, как я решился зачехлять сумку и надевать куртку. Далее на поле были встречены ещё два трактора: один для стрижки травы (типа Беларуси) и ещё очень мощный Versatile 2375 для вспашки грунта — на восьми огромных колёсах шириной более полуметра каждое, без малого двухметровой высоты. За одну проходку такой трактор оставляет после себя до 15 метров обработанной земли. Короче, на поля стоило съездить: там красиво, а с работающей сельхозтехникой ещё и интересно.

12:05. Васильково.

Васильково — Порецкое — Борисовское.

Снова начинается асфальт. В Порецком была совершена грандиозная ошибка в ориентировании. Мой маршрут лежал снова в поля, в сторону села Ославское, но я проехал поворот и даже остановился, чтобы свериться с картой, потому что впереди был длительный спуск вниз с таким же длительным последующим подъёмом на высокую гору, и чтобы потом не пришлось возвращаться, я и сверился с картой. Что-то затуманило мой рассудок, и почему-то мне показалось, что мой маршрут — это спуск вниз. Ну я и поехал вниз, и забрался на гору (дело небыстрое, но на низшей передаче заехал без спешивания), а потом сверился с картой и ужаснулся: сворачивать надо было перед спуском. Посмотрел я назад и решил, что снова не хочу лезть на эту гору со своим любимым задним тормозом. А иных съездов на полевую дорогу до шоссе больше не было. Обидно, но что есть, то есть — поехал в сторону шоссе.

12:52-13:25. Обед и очередной ремонт за Борисовским.

Задний тормоз доканывал меня всё больше и больше, я прям чувствовал как из-за него меня покидают силы. Не дожидаясь живописного места, свернул сразу за Борисовским на какой-то заброшенный отросток дороги и устроил обед на обочине, после которого снова пытался найти приемлемое положение калипера, чтобы не так тяжело было ехать дальше.

Борисовское — шоссе.

Поел, поехал, но ощущения сил не прибавилось. Вижу, что дорога вроде и с горки, но велосипед не то, что сам не катится, но даже с моими усилиями едва едет. Доезжаю почти до шоссе, понимаю, что так я не вытяну маршрут, сворачиваю в поле.

13:38-14:20. Очередной ремонт у шоссе.

Тут уже я снимаю сумку с велосипеда и основательно начинаю разбираться в проблеме. Выясняется, что настроить тормоз невозможно, потому что как ни располагай калипер, при малейшем наклоне велосипеда в ту или иную сторону, диск трётся либо об одну колодку, либо о другую, причём одну колодку трёт даже в крайнем возможном положении калипера — отодвигать дальше не позволяет крепление. Проверил диск — на вид ровный, зафиксирован на втулке намертво. Снимал колесо, проверял посадочные места оси на раме, перезатягивал эксцентрик со всей силой — всё без толку. Вот мистика. Причём без сумки колесо вроде крутится нормально, но стоит надеть сумку — и всё, едешь как на тормозах. Ну я там поразбирался, подавил колесо в разные стороны, и мне показалось, что единственное разумное объяснение ситуации — небольшой люфт во втулке. Конечно, колесо не ходило по сторонам как на раздолбанной телеге, но нужно же было найти причину, а другой причины я на тот момент придумать не мог. А втулка на промподшипниках, в них люфтов обычно не бывает вообще, пока подшипники не рассыпятся, а эту втулку только в прошлом году ставил — рановато ей рассыпаться. Ну может подшипники убил на местных ухабах — на таких дорогах и при таком весе сумки это не было бы удивительно. В любом случае, у меня не было инструмента для вскрытия втулки, да и если был бы — что толку вскрывать втулку на промах — там же нет конусов, которыми можно регулировать люфт как во втулках на рассыпухе. Короче, на тот момент я был на 100% уверен, что проблема из-за микролюфта втулки (в последствии дома после детального изучения моя догадка не подтвердилась, и причина оказалась ещё более нелепой и невообразимой). Но в поле я понимал, что ничего не могу с этим сделать, поэтому надо снимать задний тормоз и потихоньку с одним передним тормозом ехать во Владимир, пока втулка окончательно не развалилась, по возможности потусоваться там немного и возвращаться домой на электричке. Снял я задний тормоз — надоел он мне уже так в этой поездке, что и описать невозможно. Даже не представляю, сколько времени за всю поездку я на него слил впустую, можно было бы за это время километров 40-50 наверно проехать. Короче, снял его, засунул под багажник и поехал на шоссе.

Шоссе — Суворотское.

Сразу легко так стало ехать, я аж приободрился. Да ещё на шоссе асфальт хороший, и имеется широкая выделенная обочина для велосипедистов. Единственное, что раздражает — постоянный шум: машины тянутся сплошным потоком почти весь путь, и среди них много излишне шумных грузовиков. Короче, это дорога для скорости, но не для удовольствия. На этом шоссе я получил первый опыт езды с одним передним тормозом. Не знаю, как на обычном веле, а на туристическом велосипеде, имеющем сильный перевес на заднем колесе, я бы сказал что при движении с горы при попытках тормозить одним передним тормозом он испытывает невероятные перегрузки и не всегда справляется. Частенько от него доносился такой скрежет, что было жутковато. Казалось, если придавить ручку тормоза чуть сильнее, то калипер выкорчуется вместе с куском вилки, и велосипед отправится в свободный полет. В результате выработал условно безопасный метод езды — не разгоняться быстрее скорости, с которой можно затормозить без излишних нагрузок на переднем тормозе, а на спусках постоянно подтормаживать, чтобы не позволять велосипеду разгоняться. Обидно, конечно, терять скорость, но безопасность важнее. На тех горках можно было бы без особого напряга скатываться на 35-40 км/ч, но экстренно тормозить на такой скорости одним передним тормозом при наклоне дороги вниз — это безумие. Передний тормоз без использования заднего приводит к более резкому и опасному торможению по причине того, что во время торможения передним тормозом заднее колесо со всем весом сумки продолжает движение с прежней скоростью, резко смещая центр масс велосипеда вперёд и увеличивая вероятность опрокидывания, перелёта через руль или же заноса с неизбежным падением, если при этом дорога окажется хоть немного скользкой. В любом случае, полёт с шлифованием носа об асфальт будет почти неизбежен. Вот на 20-25 км/ч передний тормоз справляется на чистом асфальте без ощутимых проблем. Самым сложным, пожалуй, оказалось отучить себя от выработавшегося за годы езды рефлекса потихоньку давить на обе ручки заднего и переднего тормозов для плавного торможения, потому что теперь это действие не давало ожидаемого снижения скорости. Но к новым особенностям торможения со временем приспосабливаешься — главное — не разгоняться слишком сильно! Поняв, что и без заднего тормоза я вполне успешно справляюсь, решил не отказываться от поездки в Боголюбово, и через 4 км шоссейного издевательства над моими ушами, на ближайшем повороте снова свернул в поля. Конечно, меня в тот момент больше всего волновало, чтобы задняя втулка не развалилась до того, как я доеду до железной дороги, поэтому периодически я останавливался и проверял заднее колесо на люфт, надавливая на него с обеих сторон, но никакого видимого люфта во втулке не обнаруживал, зато тормозной диск почему-то менял своё положение, и это было видно глазу, но непонятно разуму.

Суворотское — Новое — Боголюбово.

Пруд в Суворотском грязноватый — желания там купаться у меня не было. По ту сторону пруда виднеется краснокирпичная церковь, скорее всего, полуразрушенная (крестов нет). До плотины — щебень. От плотины и далее — асфальт. Дорога идёт на подъём, в конце которого открывается живописный вид. Дорога проходит через поля, а в отдалении за холмами и низинами виднеются игрушечные домики и церквухи близлежащих деревень. По пути встретились две потенциальные юные велотуристки. Ехали куда-то, видимо недалеко, но почему-то без воды, познав все тягости жажды. У меня когда-то давно тоже был опыт велопоездки в леса без еды и воды, и это была одна из наиболее жестоких поездок на моей памяти — дороги были ужасные, и силы покидали меня слишком быстро, зато никаких источников питьевой воды не было. Памятуя о той несчастной поездке, я обычно вожу с собой больше воды, чем мне может реально понадобиться на планируемый промежуток пути, поэтому вдоволь напоить двоих страждущих я смог без какого-либо ущерба для своих планов. Далее по маршруту имеется пруд, но подступов к воде со стороны дороги я не заметил.

15:27. Боголюбово.

В Боголюбовском монастыре я уже бывал когда-то, всё было нараспашку, но теперь там ворота закрыты, а у единственной открытой узкой калитки стоит охрана как на зоне и словно поджидает, кого бы из проходящих дубинкой отмутузить. Посмотрел я на это зрелище, и чего-то депресняк напал. Непонятно, то ли монахинь собираются охранять от меня, то ли меня нужно охранять от монахинь… какая-то дичь. Мне показалось, что в других менее туристо-ориентированных и более «душевных» монастырях как-то более гостеприимно встречают паломников — проходы не закрывают, и охраны на входе нет. Я даже подумал, что может инкассация просто к ним приехала мешки с пожертвованиями вывозить — иначе не понятно, зачем там закрыли ворота и поставили охранника. Короче, проникать внутрь желание отпало, да и в любом случае, переодеваться в рясу и оставлять велосипед без присмотра у ворот я не хотел (а товарищей в майках, шортах и с велосипедами в монастырях обычно недолюбливают). Пофотографировал снаружи и поехал сразу к церкви Покрова на Нерли. Про пересечение ЖД я ещё дома всё выяснил. Туда имеются три пути. Первый — под железнодорожным мостом — но для простых смертных он закрыт. Второй — по издевательскому мосту у станции — с гружёным велосипедом туда лучше не лезть. Вроде там и лифт есть для инвалидов, но не уверен, что велосипед туда можно запихать, если только стоймя как-нибудь. Третий путь — через туннель под ЖД путями примерно в полукилометре от станции. Вот туда я и поехал. С шоссе к тоннелю разбитая дорога идёт под уклоном, что было испытанием для моего переднего тормоза, но он справился отлично, даже дымиться не начал. Тоннель перекрыт для автотранспорта, но велосипед с сумкой в калитку проходит нормально. Далее начинается луг. У моста через ЖД народ фотографировал крота, ну и я присоединился. Крот пытался зарыться в окаменевшую землю на дороге, но не смог, после чего его прогнали в поле. Узкая тропинка к церкви выложена плиткой — не самое лучшее покрытие для велосипеда. Кроме того, многих людей приходится объезжать по траве. На холме с церковью знак «велосипедам нельзя», но рядом есть железяка для парковки велосипедов. Походил вокруг, пофотографировал церквуху. Неплохой вид оттуда и на Боголюбовский монастырь. Кто-то даже купался в озере у подножия холма. А я что-то ступил, там же с другой стороны церкви Нерль течёт, надо было заехать и туда, а я обошёл церквуху, уже в уме галочку о посещении отметил и поехал обратно — спешил успеть посмотреть Владимир до захода солнца. Ну что ж, в этих местах можно напридумывать кучу интересных маршрутов, может однажды я сюда ещё вернусь другими путями и посмотрю то, что не успел в этой поездке.

16:36. Снова Боголюбово.

Боголюбово — Владимир.

До вывески «Владимир» и чуть дальше вдоль шоссе идёт тротуар, отгороженный от проезжей части оградой. Казалось бы — люди там всё равно не ходят — отличная получается скоростная велодорожка, но сделали этот тротуар чисто по-русски: через каждые несколько десятков метров там прорубили дренажные канавы с автодороги через всю ширину тротуара. Все из них кроме одной можно проехать без спешивания, но перед каждой нужно притормаживать, если нет желания поубивать обода.

16:55. Владимир.

Поскольку у меня этот день определённо был днём тупости, я остановился у указателя «Центр — налево, Москва — прямо», и зачем-то поехал прямо по Куйбышевской улице (окружной), хотя мне нужно было напрямую в центр. И что самое нелепое, что дальше были ещё перекрёстки, где можно было бы вывернуть на Добросельскую улицу, но я и их умудрился проехать, всё дальше отдаляясь от центра. Ошибка стоила мне лишних 5 километров по шумной окружной трассе. Начиная с улицы Растопчина и дальше, тротуара нет, но есть асфальтированная обочина. Места неинтересные, смотреть не на что. Свернул в центр только на улице Горького. Проезжая часть для велосипедов там вообще не предназначена. Тротуар с северной стороны улицы Горького не очень удобен для широкого велосипеда — там узко, людей местами как на рынке (там по сути в одном месте и был рынок прямо на тротуаре). И ещё надо умудряться своевременно тормозить без заднего тормоза перед этими киборгами в наушниках, которые вечно пялятся в телефоны и нифига не слышат и не видят, что происходит вокруг, а могут вообще идти в обычном темпе, а потом резко остановиться и встать столбом посередине дороги — для меня это та ещё нервотрёпка. На переходе какой-то фургон вылетает со второго ряда в первый и полностью перекрывает зебру, загорается зелёный пешеходный, народ негодует, какая-то тётка орет и лупит кулаком по машине… дурдом, короче. Решил перебраться на южную сторону, может там поспокойнее. Оказалось, там есть отделённая от тротуара велодорожка, но местным жителям никто не объяснил, что это именно велодорожка, и они использовали её в качестве обычного тротуара. И снова приходилось маневрировать между людьми, но здесь их меньше, а дорога — шире, так что особых проблем не было. Никаких достопримечательностей по пути в старый город я не обнаружил, если не считать памятник Ленину на одноимённой площади достопримечательностью. Резюмирую: нечего туристам делать на улице Горького.

За Лыбедской магистралью можно уже начинать смотреть по сторонам. Попадаются старые домики, а вскоре показывается Успенский Княгинин монастырь. Далее, через сквер, можно выехать к Золотым Воротам.

18:10. Золотые Ворота.

На осмотр Владимира у меня по плану было отведено время с 12:00 до 17:00, то есть отставание от графика уже составляло около шести часов, и я оказался здесь на час позже, чем планировал уезжать. Конечно, маршрут по городу пришлось переработать, чтобы успеть посмотреть основные достопримечательности и выехать из города до наступления темноты. Поскольку я периодически проверял втулку и не заметил видимого люфта или расшатывания, я решил возвращаться домой своим ходом, а не на электричке, поэтому оставаться на ночлег рядом с городом не было смысла. Ограничился осмотром только верхней части города, а поездку в нижнюю часть — к Клязьме и вокзалам — пришлось отменить. Старая часть города имеет очень много достопримечательностей, перечислять их все я не буду, так как на эту тему есть немало сайтов и бумажных путеводителей. Основная улица, проходящая через старый город (Большая Московская), не предназначена для велосипедов, а на тротуарах в некоторых местах слишком тесно для туристического велосипеда при наличии постоянного потока людей. На Георгиевской улице имеется стилизованная под старину водокачка, из которой можно набрать питьевой воды. В городе есть несколько смотровых площадок, с которых можно сделать красивые фотографии с видом Клязьмы и моста. С угла Богородице-Рождественского монастыря открывается неплохой вид на железнодорожный вокзал. Стоит отметить и красивый фонтан. Покатался по исторической части Владимира, вроде даже всё, что хотел, посмотрел, уже и не знал куда ещё съездить. Хотя Патриарший сад у меня был отмечен на карте, но я забыл туда заглянуть. У меня уже традиция какая-то, во всех местах забывать куда-то съездить — наверное, чтобы вернуться снова! Так или иначе, пришло время уезжать, для этого нужно было спуститься на Муромскую улицу. Туда ведёт лестница с очень крутым спуском по железкам для колясок, на которых удерживать тяжёлый велосипед с одним передним тормозом было невозможно, так как покрышка просто проскальзывала и велосипед сползал вниз. Вряд ли инвалиды на колясках тут смогут спуститься. А в конце лестницы сразу идёт Муромская улица без всяких ограждений, то если если не удержишь коляску, она полетит сразу под колеса автомобиля. Меня просто удивляют такие инженерные решения… ну или просто пофигизм. А я велик спустил успешно — мне хватило сил удержать его. Далее вдоль Муромской улицы поехал к мосту через Клязьму.

19:56. Мост через Клязьму.

Для пешеходов открыта только западная сторона моста. Тротуар узкий, и в некоторых местах нужно останавливаться, чтобы пропускать людей. С моста можно сделать интересные фотографии Клязьмы и некоторых частей «верхнего» города. С хорошим зумом можно сфотографировать даже Успенский собор.

Владимир — Загородный парк — Улыбышево.

До Загородного парка проложен асфальтовый тротуар, который после моста отделен от шоссе деревьями и вполне приятен для велопокатушек. Мой интерес к этому месту, разумеется, был в желании помыться на ночь в озере, которое в двухстах метрах от дороги. Я думал там есть какой-то пляж, чтобы без существенных потерь времени помыться и поехать искать ночлег, ведь уже начинало темнеть на глазах. И тут меня ждало разочарование. Оказалось, что пруд грязный, и в нем не купаются. Местные отправили меня дальше, вроде как за этим прудом должно было быть ещё одно озерцо с чистой водой и нормальным заходом. И оно там действительно есть, но это уже не 200 метров от дороги, а 800 в одну сторону. Искупался я там в экспресс-режиме с удовольствием, но и потратил драгоценные светлые минуты, ведь было уже 20:30, когда я оттуда выезжал. Теоретически, можно было бы и заночевать в том парке (он как лес), но мне не понравилось, что там было очень много людей даже в столь поздний час. Дальнейший план был прост: проехать все крупные шоссе, чтобы потише было спать, и желательно добраться до карьеров рядом с Улыбышево, чтобы на следующий день оставалось поменьше километров, да и искупаться утром не помешает. Все шоссейные развязки проехал, а вот с поиском места ночлега совсем не ладилось. Первый испробованный заезд к карьерам оказался неудачным. Между дорогой и карьером всего 90 метров, и они засажены сосной, которая по низу голая, словно ничего и нет, да и берег сразу обрывистый, то есть не удалось найти места, где палатку было бы не видно с дороги. Следующий поворот вообще со шлагбаумом и охраняется. А пока ехал до следующего поворота, стемнело так, что я уже плохо видел дорогу. Дело в том, что мой «идеальный» план вообще не предполагал езды после 20:00, поэтому и фары я не брал. У меня был только налобный фонарь, но его пришлось развернуть на затылок и включить в режиме красного света, чтобы меня было видно тем, кто едет сзади, а спереди светить было уже нечем. Ну и впереди Улыбышево, последний поворот перед ним и последний шанс, потому что Улыбышево я бы уже не успел пересечь до полной темноты. Сворачиваю в лес. Дорога в лесу ведёт обратно в сторону карьера.

21:19. Карьер Улыбышево.

Доехал до карьера. Всё отлично, пляж есть песчаный, но на соседнем берегу тусуются люди, жгут костёр. Ставить палатку на видном месте — не мой вариант. Думал, забьюсь в лес севернее дороги, но там оказался крутой овраг — мест для палатки нет вообще. Пришлось немного вернуться и забиться в лес между грунтовкой и асфальтом. Примерно в 80 метрах от асфальта и 40 метрах от грунтовки уже в полной темноте при свете фонаря нашёл более или менее незаросший кусочек леса и остался там. Поставил палатку только в 21:45. Место, ясное дело, неуютное из-за близости к шоссе (был слышен шум машин), но выбирать другие места уже не было возможности из-за наступившей темноты. Не хотелось лишний раз шуршать пакетами и светить фонарём, чтобы никого не привлечь к своему месту ночлега. Грунтовка была совсем рядом, и когда кто-то там проехал, я видел свет фар, значит и мне не стоило светить фонарем. При необходимости использовал красный свет — он не такой яркий и не такой заметный издалека, как белый. Кроме того, менее чем в 500-х метрах там уже Улыбышево начинается, оттуда постоянно доносился собачий лай, который меня нервировал. Было такое впечатление, что как только я что-то начинаю делать, начинает лаять и собака, как я затихаю, затихает и собака… Даже когда уже лёг и просто переворачивался с боку на бок, она всё равно это слышала и начинала лаять… в общем, вечер этот был у меня не очень спокойный. От ночлега у населёнки иного ожидать и не стоило… единственный позитивный момент в езде до темна был лишь в том, что я сильно сократил отставание от графика, не доехав до планового места ночлега всего 16 км, то есть успеть вернуться домой за один день уже казалось вполне выполнимой задачей.

Велокомп: 93.26 / 7:39:15 / 12.8 / 47.8 / 17-32.

День 4. Улыбышево — д.Киржач.

По плану: Вал — д. Киржач.

2:30. Ночь.

Проснулся оттого, что дождь лупил по тенту палатки как по барабану, но ничего не протекало. Я даже обрадовался, так как в голову пришла мысль, что те, которые были на карьере, уже разошлись по домам, и больше сюда точно никто не попрётся, в связи с чем можно спать спокойно.

7:00. Подъём.

Проснулся раньше, но долежал до семи из-за дождя — все равно на улицу не вылезешь, а в палатке заняться нечем. Утром в палатке было 19 градусов, но очень влажно, объектив камеры запотевал моментально. В семь решил уже вставать и думать, что делать дальше. Хотя дождь ещё не закончился, но стал приемлемым, чтобы вылезти хотя бы на минутку поздороваться с природой. Всё же собирать под таким дождём вещи и куда-то ехать у меня желания не было. Воспользовался киберпрогрессом и загрузил карту дождей в телефоне. Оказалось, что ночью огромная туча проходила с запада на восток, и примерно через полчаса она должна окончательно уйти из этих мест, после чего никаких дождевых туч в нужном мне направлении не предвиделось. Меня эта новость порадовала, решил не терять времени и позавтракать до окончания дождя, чтобы выехать как только дождь закончится. Выставил газовую плиту у входа, а сам сидел в палатке, чтобы не мокнуть. Когда поел, и дождь уже закончился. Далее начались сложности с паковкой вещей — их нужно было выложить из палатки на мокрую траву перед расфасовкой в сумку, да и палатку сколько не тряс, а воды на ней все равно много осталось — пришлось паковать мокрую. Собрался, поехал на карьер купаться, чтобы хоть какой-то бонус за ночёвку здесь получить, ведь карьер был в 100 метрах от места моего ночлега. И что ещё более забавно, это то, что рядом проходила полузаброшенная тропа, которую я не видел вечером: по ней выходить на дорогу оказалось проще, чем маневрировать между деревьями и кустарниками, как это было вечером.

9:25. Карьер.

На пляже никого не было. Наплавался я тут вдоволь, даже уезжать не хотелось. Вода в карьере очень чистая, ноги хорошо видны даже на полутораметровой глубине.

Перед отправлением заметил, что велокомп взглючил — время показывает, но не считает километры. Я и батарейку вынимал, и перенастраивал, но всё равно не считает. Не знаю, что с ним было не так, может от влажности сошёл с ума, или от того, что я клал его на мокрую траву. Почистил контакты — не помогло, а что ещё я могу сделать… Тратить на него больше времени не было возможности, так что поехал дальше с неработающим. Он потом сам одумался и начал считать, но уже через несколько километров. Да и после вынимания батарейки длина окружности колеса там установилась по умолчанию, а длину окружности своего колеса я не помнил, из-за чего данные с велокомпа за этот день получились немного неверные. Но это не столь важно, потому что у меня ещё и GPS писал трек весь день — в конце дня расхождение с его данными составило около пяти километров.

9:43. Выезд с карьера.

Ветер сделал доброе дело — быстро выдул большую дождевую тучу с тех мест, куда я направлялся, но заканчиваться он не собирался, поэтому весь день пришлось ехать против ветра — хотя разве у велотуристов бывает иначе?

Улыбышево — Гридино.

Автомобильная дорога обходит Улыбышево с юга, делая большой крюк, но на велосипеде можно проехать напрямую через станцию Улыбышево. В этой поездке железнодорожной тематики ещё не было, но на станции Улыбышево наконец повезло — на путях стояла автомотрисса АГД-1А 201. За станцией выехать на автодорогу прямым путём, показанным на OSM, не совсем удалось — последние 220 метров дороги забросили, и она заросла, а нормальная дорога в сторону шоссе идёт на юг, и надбавка пути там несущественная.

На шоссе трафик не очень активный, и по нему вполне можно было бы быстренько доехать до Собинки, но это было бы скучновато — мне нравятся более малолюдные и природные дороги, поэтому через 2.8 км сворачиваю на грунтовку в сторону Гридино. На подъезде к карьеру сразу виден небольшой пляжик — приходится остановиться на несколько минут, чтобы умыться и освежиться. Чуть дальше на карьерах ещё производится добыча песка, и проезд вроде как охраняется, но метрах в пяти от дороги идёт тропа, которую не видно из сторожки, и она условно не охраняется. Я ей и воспользовался, чтобы не было вопросов. Не знаю, запрещён здесь проезд или нет, но надписей вроде никаких не было ни с той, ни с другой стороны карьеров. Сторожка там стоит, скорее всего, чтобы не воровали песок и технику, но это не точно. На тропе, кстати, сохранились бетонные шпалы от недлинной разобранной железной дороги, которая, возможно, использовалась для крана или чего-то подобного. От карьеров идёт грунтовая дорога до Гридино, где она сменяется асфальтом.

Гридино — Коростелево.

Вусмерть убитая дорога из щебня; периодически встречаются участки из старого разбитого асфальта.

Коростелево — Коростелевское озеро.

Убитая грунтовка с лужами и грязью. У дороги стоит вывеска, что это памятник природы и проезд в 20-метровой прибрежной зоне запрещён и карается расстрелом. А, нет, перепутал, просто наложением административного штрафа. Озеро довольно узкое, но на вид пригодное к купанию, тем более, что и чистый заход в воду имеется. Быстренько окунулся и здесь, крокодилов вроде не видел. На западном берегу есть красивое тенистое местечко с дубами, где я чуть не наступил на гадюку в высокой траве.

Коростелевское озеро — Танковижа.

Грунтовая дорога идёт через красивые леса разных видов. Качество дорог хорошее, есть только грязи в самом начале — на выезде с полей. Я немного напутал с навигацией и сделал крюк на полкилометра длиннее запланированного маршрута, выехав в Танковижу не дорогой с севера, а по тропе с востока. На тропе нужно было пересечь речушку по узкому металлическому мостику. Лес оказался очень живописным — ни разу не пожалел, что поехал именно этой дорогой, а не по шоссе.

11:30. Танковижа.

Танковижа — Мосягино — Боковино — Кадыево — Вал — (Арбузово).

Красивая неширокая асфальтовая дорожка местного назначения, идущая по природным местам. Трафик почти никакой — за всё время проехали три машины и мотоцикл. Населённые пункты по пути выглядят уютненько и не портят впечатление от поездки по этим местам. В общем, живописный и спокойный участок маршрута.

(Арбузово) — (Болгары) — Собинка.

То же самое шоссе, с которого я свернул на Гридино после Улыбышево. Машин немного, но полосы узкие (едва влезает одна фура), а асфальтированной обочины нет. Кроме того, немалую часть пути встречка отделена сплошной линией, что вынуждает автомобилистов, едущих сзади нарушать ПДД (если, конечно, они не хотят тащиться за велосипедом до самой Собинки)…

12:30. Собинка (центр).

По плану я должен был быть здесь в 10:30. Отставание сократил уже до двух часов. В Собинке есть интересная школа, построенная, похоже, из здания старинной церкви. Даже алтарную часть не разобрали — выглядит забавно. Рядом пахнет свежим хлебом — так пахнет только у хлебзаводов. Не знаю, продают ли они горячий хлеб. Во время поездки я не нашёл, откуда прилетал запах, но сейчас по карте вижу, что Собинский хлебокомбинат граничит с территорией школы, то есть я проезжал в 20 метрах от него, но ларьков или магазинов с хлебом не видел… Интересно, как там дети учатся, я бы при таком запахе на всех занятиях думал бы о том, чтобы сбежать из школы и купить горячий батон или булку.

Собинка — Сокольничья заводь.

Дорога пересекает Клязьму по мосту, на котором есть отдельная пешеходная часть, куда надо заехать заранее. На автомобильную часть лучше не ехать, потому что она сильно сужается, и с велосипедом там никто не разъедется. А Клязьма в этом месте широкая, и мост длинный. Сразу за мостом вроде бы на карте показана тропа куда надо, но она какая-то подозрительная. Решил не рисковать и свернул на нужную грунтовку менее чем через два километра за мостом. Грунтовка явно не премиального качества — с ухабами, лужами и грязью, но на велосипеде проехать можно.

12:44-13:02. Сокольничья заводь (обед).

Красивое природное местечко, решил остаться здесь на обед. В болоте увидел цаплю, она тоже меня увидела и на удивление никуда не улетела, и я даже её сфотографировал.

Сокольничья заводь — Хреново.

Продолжение той раздолбанной грунтовки. Места красивые, но качество дорог характеризуется названием здешнего населённого пункта, что до него, что в нем, что после. Вот едешь, так и хочется сказать: «До чего же Хреново».

Хреново — (Петрушино).

Долгая разбитая узкая дорога. Где-то — древний асфальт, где-то — щебень. Места красивые. Последние несколько сотен метров — медленный и занудный подъём метров на 45 вверх.

13:41. Асфальт у Петрушино.

(Петрушино) — Заречное — Копнино — (Цепелево).

Асфальтовая дорога с несколькими чередующимися затяжными подъёмами и спусками. Перепады высот метров 30-40, но спешиваться нигде не надо. Не знаю, может из-за серой погоды, но мне этот участок показался скучноватым. По пути встречаются какие-то на вид разваленные фермы или производства, что ещё больше нагнетает ощущение уныния. Может в ясную погоду тут было бы повеселее. Разнообразие привнесли лишь два проехавших комбайна Acros 530, которые по ширине перекрывали всю дорогу в обоих направлениях. Мост за Копнино разобрали наполовину и бросили, оставив проезд только в одну сторону — там комбайны точно не проедут.

Аэродром Цепелево — Брызгуновское водохранилище.

Аэродром заброшен. Сохранились несколько строений, которые я не обследовал, и взлетно-посадочная полоса. Сохранность ВВП хуже, чем в Марочково — через трещины в асфальте во многих местах уже проросла трава. Недалеко от ВВП трактор срезал траву, и над ним кружились крупные хищные птицы, пытаясь собрать свеженарезанных грызунов, которые уже точно никуда не убегут и не спрячутся. Вопреки показанному на OSM, здесь через поля идёт очень неплохой (для полевой дороги) асфальт, а не грунтовка, поэтому до водохранилища я доехал быстрее, чем планировал.

14:51-15:03. Купание на Брызнуговском водохранилище.

Первый заезд на водоём мне не понравился — заход в воду какой-то узкий и не живописный, поехал дальше. Со второй попытки нашёл красивый уединённый пляжик, где и остановился на купание, но надолго задерживаться не стал. Протяжённость водохранилища составляет без малого два километра. Глянул старую карту, и на ней прямо на месте этого водоёма находится весьма большая деревня Брызгуново! Такие вот дела. Начал разбираться, и оказалось, что такой большой водоём понадобился для нужд построенного в этих местах в 70-е годы крупного животноводческого комплекса. Ради этого несколько деревень были расселены и затоплены в 1979-м году. Вот пойдёшь так поплавать, и заденешь ногой за крышу затопленного сарая… или трактор какой-нибудь там валяется на дне, затянутый наполовину илом… хотя перед затоплением, наверно, отсюда всё ценное вывезли, но что-то ненужное и трудноразбираемое могли и оставить, ведь колокольню в Калязине не стали разбирать и затопили как была… Недалеко от плотины стоит гранитный камень с надписью «1678-1979 гг / Памятный знак / на месте / бывших деревень / Брызгуново / Коптево / Тарасово / Прохожий! / Склони голову / в память / о живших здесь / веками / русских людях! / От потомков». Там же рядом гранитный памятник с именами погибших в войне 1941-1945 года. Местечко интересное — не будь у меня ещё кучи времени до вечера, я бы с удовольствием забрался бы в берёзки на менее попсовом северном берегу и остался бы там на ночлег. Но у меня уже начала появляться уверенность, что я всё же успею в этот день вернуться домой, ведь отставание от плана сократилось уже до одного часа.

Брызгуновское водохранилище — Метенино.

Грунтовая дорога идёт через пшеничное поле, затем через лес. В поле дорога сначала хорошая, а ближе к лесу — грязная. В лесу много луж. Кроме того, дорога там во многих местах насыпана из рыхлого песка. Ехать можно, но небыстро. Во многих местах параллельно дороге имеются более качественные объезды. Метенино — это бывший посёлок торфоразработчиков. В советские годы сюда даже узкоколейка шла из Костерёво, которую демонтировали в 1993-м году.

Метенино — Напутново.

Полевая грунтовка, местами с лужами. Тем временем тучи сгущались и темнело. Было видно, что в стороне на некотором расстоянии проходит нехилый ливень. В Напутново дороги из песка, ехалось не очень хорошо — где было возможно, предпочитал объезжать по траве сбоку. Сюда пришлось ехать только ради того, чтобы пересечь Пекшу — здесь ближайший автомобильный мост (железный). Хороших мест для купания с моста не заметил.

16:10. Напутново (мост через Пекшу).

Напутново — (Аббакумово).

Немного разбитая грунтово-щебеночная дорога. По пути можно увидеть интересную ферму с ветрогенератором. Я же в добавок увидел там сильные ливни приблизительно в той стороне, куда мне предстояло ехать.

(Аббакумово) — Костерево — Новая.

Места под Костерево просто кишат действующими и заброшенными войсковыми частями. Дороги здесь сделаны из плохо состыкованных бетонных плит. Под звуки «туту-чухчух» ехать придётся почти 3 километра до поворота на переезд. Никаких особых достопримечательностей на этом участке пути встречено не было, если не считать руин трёх домиков, оставшихся от заброшенной военной части. Хотя, железнодорожные романтики могли бы погулять по маршруту разобранной узкоколейки Костерёво-Метенино, может даже попадутся какие-то артефакты вроде костылей, но у меня в этой поездке не было на это времени. Далее асфальт, переезд, станция Костерево. Здесь уже ко мне пришла уверенность успешного завершения поездки, ведь железная дорога рядом, и в случае поломок можно вернуться домой на электричке. Так что уже в оптимистичном настроении продолжил путь. До деревни Новая всё так же продолжается асфальт.

Дома я рассматривал два варианта маршрута от Костерево до Петушков — с южной стороны ЖД и с северной. С южной из достопримечательностей — карьеры, но к ним идёт какая-то непонятная дорога, где можно было бы найти очередных приключений с грязями на несколько часов. С северной — родник, и вроде как предсказуемые дороги. Поскольку я не был ни там, ни там, выбрал в этой поездке северный вариант как более надёжный и быстрый.

Новая — Аксеново.

В Новой — грунтовки. В одном месте, где ничего не предвещало беды, переднее колесо при повороте руля зарылось, и велосипед начал заваливаться вместе со мной примерно как это было в Норкино. Я успел спрыгнуть, и сумел удержать его в руках. Всё произошло за доли секунды, я даже толком не понял, что случилось. На этот раз обошлось без травм и повреждений имущества, но немного испугаться я всё-таки успел. За Новой — на выбор: либо затопленный автомобильный брод, либо узкий пешеходный деревянный мостик, немного наклоненный на одну сторону. Я, конечно, выбрал мостик. Тропка за мостиком выводит на щебень, что идёт с шоссе к Аксеново. Там есть большое озеро — может даже красивое, но я забыл на него заехать.

Аксеново — СНТ «Березка» — Молодилово.

В Аксеново вдоль дороги тусуются гуси, утки и ещё какие-то птицы. Заезд на лесную грунтовую дорогу очень сырой и грязный. В каком-то месте дорога ещё и сужается, и там по обе стороны на дорогу лезут разлапистые борщевики, в один из которых я чуть не въехал, объезжая лужу. Решил, что безопаснее пройтись там пару десятков метров пешком. За грязью начинается СНТ «Берёзка», но домов вдоль дороги там не видно, поэтому нет ощущения, что едешь по дачам. Сторожек и ворот тоже нет. Зато дорога уже не болото, что было прежде, а сухая грунтовка с щебнем.

17:33-17:43. Молодилово (родник).

В Молодилово недалеко от железной дороги есть родник, где можно заправиться водой. Одни говорят, что вода с серебром, другие — что нет, но в любом случае, на вкус водичка приятная.

Молодилово — Петушки.

От Молодилово — щебень, далее в микрорайоне «Трудышка» до ЖД-переезда — плохо уложенные бетонные плиты. От переезда до станции Петушки — асфальт.

18:06. Петушки.

Петушки — пл. Леоново.

И снова я сильно обрадовался, что приехал в Петушки. Далее мой путь лежал вдоль железной дороги, и отсюда уже довольно часто ходят электрички в нужном направлении, так что в случае поломок, несовместимых с продолжением поездки, по-быстрому свалить домой можно было бы с любой станции, какая попадётся по пути. Но на тот момент велосипед не планировал разваливаться, и сил продолжать путь у меня хватало, и даже страшные ливневые тучи обошли меня стороной, поэтому я поехал дальше своим ходом. Западная окраина Петушков вблизи железной дороги оставила какое-то неуютное впечатление, хотелось побыстрее оттуда свалить. Как-то неухожено всё и уныло, а дороги вусмерть разбитые даже в тех местах, где они когда-то были асфальтовыми. Когда видишь подобное где-нибудь в 50-ти километрах от райцентра, это не сильно удивляет, но тут это происходит в самом райцентре. Дальнейший мой путь пролегал вдоль железнодорожных путей. Это, конечно, не самая живописная дорога в этих местах, зато прямая и быстрая. Более живописная дорога от Покрова до Петушков использовалась в следующей поездке в Муром, ну а в этой поездке я уже перенасытился впечатлениями и видами, и мне нужно было просто доехать домой до темноты. До пл. Леоново грунтовая дорога идёт с северной стороны железнодорожных путей, далее нужно перейти на южную сторону. Теоретически это можно сделать и на полпути к Леоново, где есть тоннель под путями, но он оказался затоплен, а проверять глубину затопления мне было лень, учитывая нормальное состояние той дороги, по которой я ехал.

18:35. Пл. Леоново.

Пл. Леоново — Старые Омутищи.

От пл. Леоново до Старых Омутищ идёт грунтовая дорога с южной стороны путей. Через полтора километра дорогу пересекает речушка Ольховка в бетонной трубе. Остановился там помочить ноги, ну и сделал десятиминутный привал — поесть оставшихся орешков и конфет, чтобы восполнить запасы энергии перед последним рывком, да и чем больше съешь, тем меньше везти обратно. Дорога через какое-то время соединяется с более накатанной и широкой грунтовкой дачного назначения.

19:04. Пл. Омутищи.

Старые Омутищи — Новое Перепечино.

От пл. Омутищи до Нового Перепечина идёт старый и очень разбитый асфальт, который местами уже где-то щебень, а где-то грунтовка. Зато дорога тупиковая, и автотранспорта на ней я никогда не встречал.

19:20. Новое Перепечино (конец деревни).

Новое Перепечино — Старое Перепечино (станция Покров).

Прямых дорог от Нового Перепечина на станцию Покров я так и не нашёл, поэтому маршрут уходит на юг, к автомобильному мосту через Клязьму. Дорога местами грязновата, но проехать всегда можно. По пути нужно попасть на другую сторону Вольги по очень стрёмному узкому подвесному мосту со сгнившими и вывалившимися местами досками. Экстрима добавляет и то, что при движении мост начинает раскачиваться вверх-вниз и из стороны в сторону. Не знаю, сколько он протянет без ремонта, но в день поездки мост ещё был пригоден для использования. Далее дорога выводит полями к автомобильному мосту через Клязьму. Странные люди закрыли всю дорогу отбойниками, оставив при этом довольно крутую лестницу на насыпь — типичная ситуация, которая встречается в последние годы на мостах — тротуар для пешеходов может быть, но попасть на него, не имея крыльев, невозможно. Даже если я затащу велосипед по лестнице, перекинуть его через отбойник я не могу, а снимать ради этого сумку — лень. Решил проехать под мостом и ехать до заезда на асфальтовую дорогу по старой дороге вдоль реки, где, как выяснилось, не очень хорошая грунтовка, местами с лужами и грязью. Выбрался на асфальт, и пока ехал на станцию, солнце уже спряталось за деревьями.

19:54. Станция Покров.

Станция Покров — пос. Покровского Лесоучастка — пос. Покровского Торфоучастка — Глубоково — Репихово — Молодино — д.Киржач.

Можно было бы довольно быстро доехать до дома по Горьковскому шоссе, но зачем портить окончание маршрута суетой и шумом, если до темноты я и через Глубоково успевал. До Глубоково проложили асфальт. Дорогу после Глубоково я уже описывал в маршруте «Купальное Кольцо», так что повторяться нет смысла. Обновление только в том, что в прошлом году дороги во всех деревнях там заасфальтировали, хотя участки Глубоково-Репихово и Репихово-Молодино оставили в виде щебня, а от Молодино до Городищ — асфальт, но мне туда не надо — мой маршрут уходит на грунтовки в сторону д. Киржач за базой отдыха «Сплав». На пляже под ЛЭП порадовался розоватому небу над рекой, оставшемуся после  заката…

20:50. Река Киржач (Свадебный дуб).

Река Киржач у «Свадебного дуба» встретила меня красивыми видами уже после захода солнца. Быстро темнело. Я уезжал отсюда четыре дня назад в 8:40, и вернулся теперь сюда же в 20:50. Кольцо замкнуто.

Велокомп: 112.62+ / 8:01:09+ / 14.4 / 42.0 / 15-29. Велокомп не работал утром несколько километров и был сброшен на дефолтные настройки, так что показания неверны. Для уточнения привожу данные GPS, которые, к слову, тоже не всегда точны: расстояние — 117.06 / время езды — 8:49:00 / средняя скорость — 13.3.

Что же касается моего чудного расписания, то по плану прибытие было назначено на 20:00, так что в итоге опоздал всего на 50 минут. Немного компенсировать накопившиеся за первые два дня задержки до 6 часов удалось за счёт уменьшения времени, проведенного в Суздале и Владимире, за счёт чуть более раннего утреннего выезда во все дни, кроме первого, и за счёт более податливого ландшафта в последний день велопутешествия, где, за исключением участка Петрушино-Копнино, местность была относительно равнинной, и не приходилось тратить много сил и времени на подъёмы. С другой стороны, именно игры ландшафта и красок полей произвели на меня особое впечатление в первые три дня путешествия, и по сравнению с ними четвёртый день оказался каким-то слишком обычным и привычным — не богатым на необычные для меня виды (не считая Брызгуновского водохранилища, которое достойно посещения в ясный тёплый летний денек). Если бы мне пришлось снова съездить в Суздаль и Владимир, и на выбор была бы только одна из опробованных дорог, я бы несомненно выбрал более сложный, но и более интересный северный вариант маршрута.

Не всем интересные технические подробности.

В общем, поездка прошла успешно, хоть и были технические сложности.

Что касается сумки ПИК99. Ездить с ней можно, но выяснилось, что если не привязывать её штанины к стойкам багажника, сумка имеет тенденцию ёрзать на неровных дорогах и частенько бьёт по пяткам. Обычно в таких случаях я прямо на ходу сдвигал ногой штанины назад, и на некоторое время хватало, но потом они снова наклонялись ближе к ногам. В следующей поездке в Муром я использовал более навороченное (по времязатратам) крепление сумки к багажнику, крепил ее предельно дальше от седла, и фиксировал штанины к стойкам багажника специальными ремнями, после чего проблем с ёрзанием сумки заметно поубавилось (по крайней мере меня это не сильно волновало, потому что по ногам она уже не лупила).

Про тормоза. В дальнейшем я уже начал разбираться с задним тормозом, разбирал втулку, никаких люфтов и повреждений глазом не нашёл, но из-за непонимания проблемы всё равно решил её заменить. Это была недорогая втулка на промподшипниках Bear Pawls, в целом неплохая, но она и после покупки была довольно тугой по сравнению со втулками на рассыпухе, и так и не разработалась спустя тысячу километров, впустую растрачивая мои силы в уже не в первую велопоездку. Снова китайский нонейм я не хотел, а новые шимановские втулки стоили как цельный велосипед в сборе от 10-15 тысяч рублей и до бесконечности — для меня это точно не вариант. Так что нашёл на развалах новые недорогие втулки старых уже невыпускаемых моделей — заднюю Shimano SLX, и переднюю Shimano Deore, обе вместе тыщи за четыре или около того. Что мне с того, что их сделали лет 5 назад или больше, они же неиспользованные, а по качеству всё равно лучше китайского нонейма, который только вчера отлили. Передняя у меня была как раз китайская, там были небольшие задиры, и хотя она ещё могла бы послужить, но мне не нравилась паршивая защита от воды и грязи, и я устал её обслуживать после каждой поездке по сырым и грязным дорогам — всё внутри было в песке. И вот, своим до жути надоевшим скрипом уплотнительной резинки в этой поездке она напросилась на замену. Ну а заднюю заменил в надежде, что с ней тормоз будет работать нормально. Переспицевал колеса с новыми втулками и спицами, но ожидания не оправдались. После долгих мучений пришел к выводу, что проблема связана с мягкостью рамы в области крепления багажника и калипера заднего тормоза. Они использовали в том месте очень тонкую трубку толщиной с мизинец из очень мягкого алюминия. Между креплением стойки багажника и креплением калипера всего около четырёх сантиметров. Достаточно надавить на стойку багажника, и калипер уже сдвигается по отношению к диску. Когда же на багажник навешивается туристическая сумка, своим весом она как бы давит на эту трубку, оттопыривая её может на миллиметр или два, но эта трубка тащит за собой и калипер… Также и при наклоне велосипеда с сумкой давление на стойку багажника со стороны калипера то снимается, то надбавляется, изменяя также и положение трубки, к которой крепится калипер. Всё это глазом почти незаметно, но дисковому тормозу хватает и сдвига на миллиметр, чтобы начать тереть колодкой о диск. Да и вообще, алюминий там настолько мягкий, что отогнуть калипер от зафиксированного положения можно просто нажатием пальца, чего уж говорить о двадцатикилограммовой сумке, которая ещё и прыгает на кочках и ухабах… Поэтому мои многочисленные остановки в поездке с попыткой подравнять положение калипера не давали видимого результата. К сожалению, это просто непродуманная конструкция рамы. В варианте этого велосипеда следующего года производитель, видимо, понял свою ошибку, и перенёс крепление калипера от места крепления багажника за ось втулки, где давление багажника никак не может повлиять на положение калипера. Ну а мне теперь радоваться жизни с этой рамой… Впрочем, проблема проявляется только когда едешь с тяжёлой сумкой. Без сумки — нет давления багажника на эту злосчастную тонкую трубку с креплением калипера, и нет проблем. В следующей поездке в Муром я всё же придумал хитрость, которая позволила не снимать задний тормоз, но избежать сильного трения тормоза при езде с велоштанами, но об этом в следующем рассказе.