Уже не помню, что заставило меня отправиться в эту поездку именно в тот день, когда согласно всем прогнозам погоды со стороны Коломны к месту моей покатушки упорно приближалась огромная дождевая туча. Возможно, дожди в те времена шли постоянно, и я просто устал ждать — нужно было съездить куда-то хотя бы на день для проверки велосипеда (а больше — себя самого), прежде чем отправляться на несколько дней с ночевкой, когда погода, наконец, станет стабильной. В качестве цели были выбраны озера Манёнок, просто потому, что я там никогда не был, а расстояние для однодневной поездки казалось оптимальным. Манёнками эти озера назвали по фамилии руководителя торфоразработок, которые проводились в 1950-60 годы. В результате этих торфоразработок и сформировались данные озера. Также давно уже хотел прокатиться вдоль железной дороги Орехово-Дулёво-Куровская и посмотреть, что там интересного. Удалось искупаться на пляже Золотые Пески (Коротково), хотя вода для начала июня была слишком холодная (обычно в первых числах мая такая), и других желающих купаться не было. А жарким летом тут не пропихнешься. Вскоре после купания начался обещанный ливень. Ради него я вез непромокаемую куртку и штаны, а ноги мокли и мерзли в резиновых тапках. Впрочем, кто катался под ливнем, знает, что даже если куртка не промокает, ехать все равно сыро, холодно и противно. Для камеры я сделал специальную «крышу», которая со всех сторон примерно на 1 см шире камеры и в теории должна была пропускать меньше воды на объектив (водозащитного бокса у меня нет). В принципе, крыша неплохо справлялась — вода сливалась с нее вниз мимо объектива, и только единичные капли иногда попадали на линзу, несмотря на сильный дождь. Раньше без крыши при таком дожде было мало что видно на видеозаписях, а с крышей видно все, словно и нет дождя, по крайней мере было видно, пока оптика не запотела изнутри. Но камера в эту поездку все равно меня подвела. В какой-то момент она высадила встроенный аккумулятор в ноль и отказывалась заряжаться от повербанка, или заряжалась медленнее, чем было необходимо для записи. Перевтыкивания кабеля решали проблему на несколько секунд, а потом камера снова останавливала зарядку и отрубалась. Вскоре я бросил попытки что-то исправить, так как с электроникой под дождем особо ничего не сделаешь — не согреешь и не просушишь, и часть маршрута от Радование до Манёнкова озера не была записана. На Манёнке дождь утих, и я с помощью какой-то магии запустил заряд камеры от повербанка, и смог записать дальнейшую поездку, только вот объектив к тому времени уже запотел изнутри, и видео все равно оказалось испорченным. Планировалось обратно ехать через дикие места и болота (Язвищи — Губино — Верея), но уже на Манёнках стало ясно, что в своем ленивом темпе я и к полуночи домой не вернусь. Думал, будет быстрее, поэтому и фонарь не брал, но расслабленный темп покатушки, многочисленные задержки в попытках оживить камеру, и дождь, заметно подпортивший грунтовки, внесли свои коррективы в планы. Да и настроение с мокрыми и подмерзающими руками и ногами уже было не очень жизнерадостное (после дождя заметно похолодало), поэтому решил возвращаться в Дулёво и «читить» обратно на электричке. Там их всего три штуки в день, и на 19:25 я вполне успевал. Можно было бы свалить и с Давыдово в 19:18, но тогда пришлось бы ждать два часа, а я не особо люблю сидеть и ждать, особенно в такую погоду. Так что доехал до Дулево по A-108, чтобы уж точно без непредвиденных задержек. Даже осталось время, чтобы снова заехать на озеро в Коротково и отмыть велосипед, штаны и ноги, потому что всё было в грязи, и как-то стыдливо было лезть в таком виде в электричку. А дальше — местный ЖД прикол, который рассказал мне житель Ликино-Дулево, тоже ожидающий электричку. Электричка приходит там либо на крайнюю, либо на среднюю платформу, и заранее неизвестно, на какую она придет. И когда электричка уже показывается, и видно, на какой путь она идет, люди переходят на соответствующую платформу. Только вот товарняки там катаются постоянно, и иногда бывает, что люди ждут электричку на основной платформе, в это время по соседнему пути проходит нескончаемый товарняк, а электричка заходит на платформу, что за товарняком. Никаких мостов для перехода нет, и попасть к электричке люди не могут. К тому моменту, как товарняк освободит путь, электричка уже тоже уйдет. Так что при планировании уехать из Дулево на электричке, нужно иметь какой-то запасной вариант эвакуации, на случай, если пробраться к электричке не получится. Но мне повезло. Товарняк реально занял второй путь, а электричка пришла на платформу, где я ее ждал, которая ближе к вокзалу, что не работает уже много лет. По словам охранника, билеты покупают прямо в электричке, но в мою поездку контроллеров не было, так что «халява, сэр!». Расслабившись в поезде, вместо того, чтобы ехать до пл. 178 км и через полчаса быть дома, набрался смелости и сошел на станции Поточино в 20:20, чтобы ехать длинной страшной лесной дорогой на Городищи. Много жуткой дичи в тех местах обитает, но я, к счастью, никого не встретил. А до дома добрался только в 21:40, тепмература опустилась уже до 12 градусов, и было совсем темно — последние метров 500 ехал с мыслью, что если задержался бы еще минут на 20, и пришлось бы ехать наощупь или по нюху… В общем, странная поездка получилась — отсырел, успел проехать только половину запланированного маршрута, и большую часть видеозаписей загубил, но особых сожалений нет — для опыта и такие чудаковатые поездки полезны. Хотя на следующий день я все же сожалел, потому что весь день был солнечный и без дождей — в такой день и фотографии были бы веселее, и видеокамера может не заглючила бы, и маршрут получился бы подлиннее… А может так же задержался бы где-то, а потом сгинул бы ночью на ореховских болотах, ибо ночью в лесу дороги не видно, а электрички оттуда не ходят… С этой точки зрения, что было — то и к лучшему.
Leave a Reply