Шестидневная неудачная велопоездка в Ростов.

Велопоездка состоялась в августе 2021 года по маршруту:

День 1: Д.Киржач — Покров — Ваулово — Кольчугино — Юрьев-Польский.
День 2: Юрьев-Польский — Сорогужино — Парковый — Сима — Лучки — Крутцы.
День 3: Крутцы — Погост Д.Солунского — Караш — Годеново — Климатино.
День 4: Климатино — Поречье-Рыбное — Филимоново — Новоселка — Угодичи.
День 5: Угодичи — Белогостицы — Ростов — Варницы — Богослов — Деболовское.
День 6: Балакирево — Легково — Романовское — Киржач — Санино — Д.Киржач.

Трек: https://nakarte.me/#m=8/56.56100/39.58374&l=O&nktl=zI5yHSnHfz9hr5rGkCEtMw

Видеозапись поездки: https://www.youtube.com/playlist?list=PLL8X9nEXkm46y1Gs-uugA1I_TAqvFqOzP

Изначально поездка планировалась на Рыбинское водохранилище, но невероятное количество поломок велосипеда и очумевшая погода заставили меня изменить планы и вернуться из Ростова домой. Поэтому это не совсем полноценный маршрут, а только его начало. По сути, интерес для меня представляли неизведанные места после Симы, поэтому на первые полтора дня  пути до Симы был выбран вариант по асфальту, чтобы побыстрее проехать знакомые места и оставить побольше времени на те места, которые я планировал посмотреть впервые. Дальнейшая часть маршрута получилась вполне интересной, но далась мне очень нелегко. За все предыдущие годы велопутешествий это была моя первая явно провальная поездка, поэтому в этом описании буду больше уделять внимание именно свалившимся на меня проблемам и тому, как я эти проблемы пытался решить в пути.

День 1.

В 10:50 выехал из д. Киржач. Маршрут Покров-Мячиково-Сукманиха-Кольчугино я уже описывал в рассказе про Переславль-2018, поэтому останавливаться на его описании здесь не буду – в тех местах практически ничего не меняется. Упомяну лишь, что, на мой взгляд, в ближайшей округе это один из наиболее красивых «беспроблемных» длинных маршрутов, в том смысле, что дороги приемлемого качества, машин почти нет, и удивительные перемены ландшафта создают красивые виды на холмы и долины. Места для меня все запоминающиеся. Урочище Суханово, где я ночевал осенью со слизнями, и подкармливал их вермишелью; легендарный спуск и подъем перед Сафоново; руины фермы у Пантелеево; вид с высокой горы на Казанскую церковь в Завалино с последующим затяжным спуском туда; река Пекша… все это никогда не оставляет меня равнодушным, сколько бы я там ни ездил.

Обеденный перекус на полчаса на этот раз устроил в 15:40 в лесу перед Сукманихой, потому что на моем любимом обеденном месте у реки Пекша тусила какая-то местная компашка с криками и матюками, которые мне совсем не хотелось слушать. От Сукманихи до Кольчугино начинается оживленный, но не очень длинный участок пути, который нужно просто перетерпеть.

В Кольчугино у меня начались непредвиденные приключения. На асфальте вдруг полностью сдуло заднее колесо. Ехать дальше было невозможно, а место для ремонта оказалось неудачным, поэтому протащил велосипед вручную метров 200 туда, где можно было спокойно заниматься ремонтом. Сама по себе замена камеры не представляла трудностей – у меня была запасная новая камера, но обидно было, что случилось это именно в Кольчугино и ближе к вечеру, когда я уже планировал отдохнуть и покупаться пару часов на Кольчугинском водохранилище. На ремонт я потратил около получаса, не помню уже, почему, может с первого раза покрышка неровно встала (обычно на замену камеры минут 15 хватает). Далее нужно было заехать на родник, чтобы заправиться водой. На этот раз я схитрил и взял из дома воды только до Кольчугино, чтобы легче было ехать, потому что я знал, что в Кольчугино хороший родник с вкусной водой. Таким образом, к водохранилищу я добрался только в 18:10.

Жары уже не было, да и до запланированного места ночлега оставалось еще километров 20. Надолго я здесь не задержался – покупался и отдохнул минут 30 и продолжил путь. До плотины с пляжа, оказывается, можно пробраться по тропе, хотя это было немного стремно с груженым велосипедом, поскольку тропа, насколько я помню, в одном месте идет по самому краю обрыва, и именно в том месте она берет круто вверх – нужно спешиться и толкать велосипед вручную. В моем случае велосипед не очень хотел толкаться и пытался скатиться вниз к обрыву. В этот момент я немного поседел, но взял себя в руки и все же вытолкал велосипед на ровную часть тропы. Далее были красивые виды вечернего солнца над водой, которые можно фотографировать бесконечно долго. Почему-то мне всегда печально уезжать от Кольчугинского водохранилища, хочется еще посидеть, посмотреть на водные просторы и на волны, накатывающиеся на берег, но всегда какие-то планы заставляют двигаться вперед.

По дороге в Юрьев-Польский случилась очередная неприятность — порвался тросик заднего переключателя. Мудрить что-то с ремонтом на обочине на ночь глядя мне совсем не хотелось, потому что было почти 20:00, и солнце уже готовилось спрятаться за деревьями. Лучшее, что я смог придумать – завернуть винт положения заднего переключателя на максимум, что устанавливало переключатель почти на третью малую звезду с 15 зубьями, немного не дотягивая до нее, но в моем случае это было лучше, чем вторая звезда с 13 зубьями, которая годится только для горизонтальных или наклоненных вниз дорог, но вовсе не для того, чтобы заезжать на ней на горы. С небольшим скрежетом цепи на средней передней звезде я все же мог продолжить путь дальше, хотя при том рельефе, что там был, иногда приходилось скидывать цепь на малую переднюю звезду. В таком положении цепь была сильно изогнута и скрежетала сильнее, но лучше так, чем затаскивать велосипед на горки пешком. Я боялся, что цепь может порваться, так как я перед поездкой поставил новую SunRise, а на цепях этой фирмы я раньше не ездил, но цепь достойно перенесла издевательства и на изгиб, и на сильное растяжение при такой ненормальной комбинации передней и задней звезды.

Дома я изучил спутниковый снимок местности и нашел пару условно подходящих мест для ночевки. Я хотел устроиться в пролеске перед Палазино у железной дороги. Это неэлектрифицированная ветка, и мне было интересно сфотографировать ночной пассажирский поезд на тепловозной тяге. К сожалению, реализовать этот замысел не удалось. Ожидаемых троп в сторону железной дороги не оказалось. В одном месте я просто проломился с велосипедом по высокой траве по окраине поля, ожидая, что в лесу пройти будет проще, но лес оказался совсем диким и неподатливым – пришлось возвращаться на дорогу и ехать дальше. Тем временем становилось совсем темно, город все приближался, а подходящих съездов в лес не было. Один такой на заброшенное (или нет?) СНТ «Палазино-1» я опробовал, но там через 50 метров стояла машина с включенными фарами. Я не стал испытывать судьбу, развернулся и поехал дальше по асфальту. К счастью, последнее ответвление дороги перед городом оказалось вполне диким и никому не нужным. Дорога вела в тупик на окраину то ли непостроенного, то ли заброшенного СНТ «Родничок». Никаких признаков человеческой активности там не было, поэтому я расположился прямо в тупике. Было уже 21:10, ощутимо стемнело, и искать другие места уже не было возможности. Разложил палатку, приготовил ужин при свете фонаря, поел, немного погулял и покормил комаров, в 22:30 пошел спать.

Велокомп (день 1): 98.28/6:31:09/15.4/49.0/20-47.

День 2.

6:40. Подъем. Место, в целом, оказалось вполне удачным – никто не приезжал, но ночью были слышны какие-то отдаленные промышленные звуки, и несколько раз проезжали поезда, которых со своего места я не видел (до железной дороги было метров 700 оттуда). Как обычно, позавтракал, решил прогуляться по округе. Из тупика в кусты вела тропа, прошелся по ней и обнаружил сильно заросшие останки кирпичного дома буквально в паре десятках метров от моей палатки! Но судя по размеру выросших в доме деревьев все это уже давно было заброшено, и дальше тропа шла по высокой траве, я туда не пошел и не знаю, есть там еще где-то руины или нет.

Начал заниматься ремонтом велосипеда. Заклеил проколотую в предыдущий день камеру. Не понял, что с ней случилось, но отверстие в ней нашел и заклеил. Правда, у меня к этой камере никакой клей никогда нормально не приклеивал заплатки даже в домашних условиях с обезжиривателем, поэтому заклеил кое-как просто на всякий случай, в надежде, что не пригодится.

Далее требовалось восстановить работоспособность заднего переключателя. Для этого нужно было приделать цилиндрический стопор к концу тросика. Выяснилось, что простейшие задачи, которые решаются дома за 5 минут, оказываются практически неразрешимыми в поле, когда нет нужного для ремонта инструмента! У меня был мультитул с пассатижами, но даже с этим чудом китайской инженерии я не смог отремонтировать трос. Что я только не придумывал. Сначала пытался проковырять ножом в цилиндрике отверстие, засунуть туда трос и зажать его пассатижами – не вышло, а было бы тонкое сверло с дрелью – отремонтировал бы за 5 минут! Потом откусил с другого троса наконечник, расковырял его, сунул туда трос и зажал его пассатижами. Если бы наконечник был новый, в который можно было бы засунуть трос на всю глубину, может он и сработал бы, но мой огрызок вроде как держался, но под нагрузкой в переключателе вылетал. Также экспериментировал с суперклеем, но и он не выдерживал. Лучшие решения ремонта вытягивали пару тройку щелчков, вызывая у меня чувство восторга и гордости за свою изобретательность, а потом, на очередном щелчке вся конструкция разваливалась, и приходилось начинать все заново, придумывая что-то еще. Когда я понял, что ничего с этим тросом в полевых условиях сделать не смогу, просто завязал на его конце узел и засунул в таком виде в переключатель. Я ожидал, что он там застрянет, но перед этим вытянет задний переключатель на середину кассеты, что ощутимо облегчит езду в гору по сравнению с третьей звездой, выше которой я без троса поставить переключатель не мог. Как ни странно, переключатель переключал и с толстым узлом внутри по всему диапазону кассеты. Проблему условно решил, но продолжать путешествие в таком виде не сильно хотелось. Поскольку поездка планировалась длительная, я еще дома хорошо к ней подготовился и отметил на карте все веломагазины, которые попадаются на маршруте, и ближайший был как раз в Юрьев-Польском, поэтому до места, где был шанс привести велосипед в достойное состояние, оставалось дотянуть всего километров пять.

10:45, припозднился с выездом этим утром – много времени потратил на решение технических вопросов, но все же кое-как отремонтировался и продолжил путь. Какое-то время мой узел на тросике вполне успешно справлялся с переключением передач, но рельеф там постоянно меняется, щелкать приходится часто, и в какой-то момент узел застрял где-то, и оставил меня с трудом перемещающимся переключателем где-то на среднем диапазоне кассеты. В горы снова приходилось тянуть цепь, но все равно было значительно легче, чем в предыдущий вечер на малой звезде кассеты.

Докатил до Юрьев-Польского. Начал обзор с ЖД станции, чтобы потом постепенно продвигаться на север города. Станция оказалась ничем не примечательной — здание из современного белого кирпича. Поездов никаких не было. Обычно в городах у вокзалов довольно оживленно, но это место вообще мертвячное – на окраине города, да и движение поездов здесь крайне редкое (днем вообще не ездят). С немалым разочарованием поехал дальше. У Покровской церкви есть работающая колонка, но вода там не очень вкусная – с металлическим оттенком. Кремль можно объехать вокруг по валу, с которого хорошо видно все, что есть внутри. Обычно туристов привлекает в этот город старинный Георгиевский собор якобы 1234 года, с кое-как налепленными на стену в хаотичном порядке рельефными изображениями, некоторые из которые показывают рядом с фигурками святых и ныне несуществующих мифических тварей. В общем, собор по стилю близок к Дмитровскому собору во Владимире, но засыпан поглубже и сохранился похуже.

Веломагазин находится рядом с Кремлем, на Краснооктябрьской улице. К счастью, магазин оказался работающим, и все нужные мне запчасти там были в наличии. Цены не самые низкие, но в случаях вроде моего на ценник не смотрят. Купил новую запасную камеру и четыре тросика разных фирм – один комплект зад/перед с рубашками, и еще два голых длинных тросика. Что-то мне подсказывало, что надо взять лишних на всякий случай — дальше по маршруту веломагазинов уже долго не будет, а езда без тросика на одной скорости, как выяснилось, дается очень тягостно в условиях местного игристого рельефа… Обычно замена тросика – работа простая и не требует специального инструмента. Но в моем случае узелок на конце троса так круто застрял в манетке, что вынуть его оттуда снаружи я никак не смог. Оставался только один вариант – разобрать манетку. Подвох был в том, что несколько мелких шурупов там спрятаны в тонких длинных углублениях, и обычной отверткой их невозможно выкрутить. И здесь на помощь пришел сотрудник магазина – нашел тонкую отвертку, которая с трудом, но влезла в отверстие. Короче говоря, манетку я разобрал, трос оттуда вынул, по ходу дела потерял один супер-мелкий шурупик – долго искал и не нашел, но от него много толку там и не было. Довольно долго я там провозился – рубашки не совсем той длины были, как на моем велосипеде, одна рубашка была слишком коротка, пришлось взять длинную с другого троса и подрезать. Поставил новый задний трос с новыми рубашками, чтобы уж не возвращаться больше к этой теме, все работает – все круто, но еще пришлось потратить время на перенастройку заднего переключателя под новый трос, а он оказался капризным и постоянно перебрасывал цепь через звезду в середине кассеты – пришлось помучаться, чтобы стабильно работали все скорости и цепь нигде не терла. Так и время обеда пришло, прям у магаза и пообедал. В общем, два часа там потратил, но хоть не в пустую.

14:20. Все починил, пообедал, на радостях купил мороженого – отпраздновать маленькую победу… Продолжаю осмотр города. Я планировал за второй день доехать до Рюмникова озера, но теперь уж планы можно было засунуть куда подальше и ехать дальше по маршруту просто сколько успею до темноты. Зато велосипед теперь катит со всеми передачами – на горки забираться одно удовольствие.

Далее по городу менее известные достопримечательности – торговые ряды, Введенский монастырь, Борисоглебский храм, храм Рождества Христова, частично руинированный Петропавловский монастырь.

Не знаю, почему, но захотелось квасу. Заехал в ларек, купил квас и тархун (тоже захотелось!) – и зачем меня угораздило купить лишних 3 кг жидкости, ведь сделал пару глотков и потом просто возил это пару дней – выкинуть жалко, а погода изменилась, и на сладкие прохладительные напитки уже не тянуло…

15:20. Насытился городом, еду дальше по маршруту. Ну а дальше просто автомобильный асфальт. Чтобы нескучно было ехать, местами сворачиваю в села, чтобы сфотографировать церкви – одни разрушенные, другие – нет. В поселке Парковый имеются руины старинной усадьбы К.К.Толя. В Симе – парк с усадьбой Голицыных – как по мне, мрачноватое местечко. Хотел перекусить на запруде реки Симка, но пруд оказался весь затянут ряской – даже ноги помочить негде. При подготовке маршрута я ожидал более интересных впечатлений от Симы, но нет, место не впечатлило совсем.

17:20. Покидаю Симу. Все, что было до этого, это можно считать предисловием. Настоящий маршрут по неизведанным местам начинался у меня отсюда. Дорога дальше шла вполне живописная и качественная, но ехалось как-то не бодро, поэтому свернул за Коленово на грунтовку и устроил небольшой перекус у сосенок. Хотелось бы добавить «с видом на реку Селекша», но речушка там такая мелкая, что ее почти ниоткуда не видно.

Село Лучки мне понравилось. С холма открывается живописный вид на Нерль, имеется деревянная церковь и бывшая усадьба Лучково, также руины Декстринового завода – в общем, это не обычная рядовая деревня – тут есть, что посмотреть. Через Нерль имеются рядом два моста – пешеходный и автомобильный. Севернее моста есть пляж, где можно искупаться. И это, пожалуй, был наиболее позитивный момент за прошедший день. Водичка прохладная и бодрит, глубина небольшая, но течение сильное – смывает всю усталость, накопившуюся за день. Зато когда я выталкивал велосипед с пляжа вверх обратно на дорогу, случилась очередная неприятность – из-за повышенной нагрузки порвался резиновый тапок. У меня, конечно, была закрытая обувь в сумке, но я люблю в летнее время ездить в шлепках, чтобы ноги всегда проветривались и не прели целый день в закрытой обуви, так что было обидно.

От Лучков до деревни Крутцы имеется вполне годная тропка через лес. От Крутцов я планировал ехать дорогой на Арсеново, но на местности выяснилось, что это уже не дорога, хотя она там когда-то и была. В общем, заброшено это направление. Пришлось на скорую руку искать другой вариант. Дорога на Почепалово казалась накатанной, поэтому решил ехать туда. Только далеко я не уехал, потому что начало темнеть.

19:40. Я решил не доводить до полной темноты, как в предыдущий день, углубился с главной дороги в лес и нашел неплохое место, пока не стемнело. Судя по погоде, ожидался дождь, поэтому поставил палатку под орешником, чтобы не сильно лупило каплями по крыше. Весьма неприятной особенностью Ростовской области оказалось то, что интернет есть только в населенных пунктах. Стоит отъехать несколько сотен метров в лес, и все: интернета нет ни EDGE, ни 3G, ни уж тем более 4G, голос работает не всегда и не везде, а чтобы отправить СМС нужно найти поляну с открытым небом и подпрыгивать повыше, или залезать на дерево, как в далекие 90-е. В общем, при путешествиях в тех местах нужно иметь это в виду и заранее делать все нужные дела с телефоном в последней деревне перед заездом в лес. Меня же отсутствие интернета напрягало только тем, что я не мог посмотреть прогноз погоды и оптимально спланировать свои действия на следующий день. То, что в следующий день точно будет ливень, это я знал, а вот когда он начнется и сколько продлиться уточнить мне не удалось.

Как обычно, поужинал, немного погулял, пошел спать.

Велокомп (день 2): 50.34/3:59:31/13.2/41.2/17-42.

День 3.

5:33. Подъем. Место ночлега оказалось очень тихое и спокойное – мне там очень понравилось. Пока варился завтрак, прошелся по округе. Вокруг много грибов. В одном месте нашел валун, торчащий из земли. Интересно, откуда он там взялся. Наверняка ведь магический какой-то – других валунов я нигде не видел в этих местах! Позавтракал, склеил тапок суперклеем. Особой надежды на то, что он прослужит вечно, у меня не было, но все равно в поездке резиновые шлепки временами очень нужны – по мокрой траве ходить, или вброд речушки переходить — в общем, нужны они! Сидел, смотрел на затянутое тучами небо, не мог решить – ехать или ждать дождя в палатке. Это было редкое место, откуда не хотелось уезжать, но я и так потерял много времени на ремонты в предыдущий день, и нужно было продвигаться дальше по маршруту.

9:14. Только я собрался, и начал капать дождь. Интернета по-прежнему не было, я не знал, как долго продлится дождь, поэтому надел чехол на сумку, куртку на себя и поехал под дождем.

Первое время дождь меня не волновал, но вот дороги там развезло нехило. Грязно и скользко, вода в колеях и лужах – не знаю, откуда она там взялась, ведь дождь только начался, а ночью вроде его не было… или был, но я проспал – в общем, не помню. В любом случае, дороги утром там были ужасные по сравнению с предыдущим вечером, когда они были чистые и сухие. Где-то приходилось и спешиваться.

Почепалово. Деревня жилая, но безлюдная какая-то. Хотя я бы в ливень тоже не пошел гулять 🙂 Из этой деревни уже начинается нормальная дорога из щебня.

Чистово. Мелкая деревенька. Есть деревянная часовня и несколько домов.

Ценский. Не определяется глазом как поселок. У дороги есть только большое заброшенное здание лесозавода. Оттуда я поехал на Ценское озеро, но не доехал 200 метров – дальше дорога шла не очень накатанная и сильно травянистая. Издалека выглядит как типичное озеро с заболоченными берегами типа Лачужских озер, куда только по камышам и болотинам до открытой воды хлюпать. Мне показалось, что нормальных подступов к воде там не будет, и я только потеряю время, если попрусь туда с велосипедом, поэтому развернулся и поехал обратно. Может и зря, но во время дождя у меня как-то падает исследовательский энтузиазм.

До Дмитровского Погоста прямая дорога через лес нормальная. На спутнике она выглядит не очень — думал, придется объезжать по нормальной дороге через Хлебницы, но не пришлось.

Дмитровский Погост – не заброшенное место в глуши, как может показаться. Кто-то там поселился и живет, хозяйство у них там свое. Храмовый комплекс смотрится интересно.

В тех местах дорога сделана из безумно крупного щебня от края до края дороги, ехать неуютно. Далее до Мартьяново – старый укатанный щебень. Часть дороги можно срезать по полю – там ехать значительно приятнее. Потом до Григорово – грунты.

Вот где-то здесь снова порвался мой тапок – в том же месте, где я его клеил, и даже без особой нагрузки. Только на полдня моего ремонта хватило… Так что супер-клей не такой уж и супер…

От Григорово идет полуразбитый асфальт, но идет он в Еремейцево, а это большой крюк. Я предпочел срезать полями сразу на Караш. Дорога на спутнике выглядела подозрительно, а на OSM и прочих «продвинутых» картах ее вообще не было, но по факту – вполне годная и симпатичная дорога. Перед Карашом с нее открываются вообще шедевральные виды на местные поля с холмами и низинами, но оценить эту игру ландшафта по фотографиям или видеозаписям не представляется возможным — на них не передается объем.

Караш – это первое подобие цивилизации, встреченное со вчерашнего дня. Ну, по крайней мере, если сравнивать с тем, что было до него. Я бы сказал, что все, что было между Крутцами и Карашом – это какие-то затерянные миры. Там за все время поездки не встречались люди, и мимо за полдня проехали только 2 машины. Хотя на неблагоприятные погодные условия можно сделать скидку, но все же, в Караше хотя бы какие-то люди начали встречаться на дороге. Там две церкви имеются рядом. Одна совсем разрушенная, а другая – восстановленная. 500 метров восточнее Караша есть какой-то заброшенный аэродром с ВВП длиной 400 метров для кукурузников, но из-за дождя и отставания от запланированного графика я туда не поехал.

От Караша начинается разбитый асфальт. По пути можно увидеть демонтированный железнодорожный переезд. Ветка вела со станции Сильницы в Карашский карьер. На момент посещения этого места рельсов уже не было, но шпалы частично сохранились. Железная дорога была однопутная.

Далее частично разрушенный храм Воскресения Христова на Воскресенском Погосте. Колокольня открыта, трапезная снесена, вход в основной храм – закрыт. Не знаю, есть ли проходы внутрь с другой стороны. К тому моменту дождь начал усиливаться, и ковыряться там в мокрой траве мне не хотелось, поэтому поехал дальше.

А дальше был забавный знак «а/д Петровское-Караш-Захарово отремонтирована. Безопасные качественные дороги бкд.рф». Я этот знак сфотографировал, потому что как раз ехал по этой дороге из Караша, и немало там потрясся на трещинах, заплатках и колдобинах. Но от знака в сторону Захарово асфальт был действительно качественным, зато ливень разыгрался не на шутку, было уже трудно смотреть, куда едешь. В общем, это, пожалуй, был переломный момент, когда поездка окончательно перестала приносить удовольствие и превратилась в муку. Хотя куртка и штаны у меня не промокали, но действующих тапок у меня уже не было, приходилось ехать в мокрых ботинках, в которые вода сливалась со штанов. Пончо от дождя у меня было, но надевать его уже не было смысла, потому что куртка и штаны уже полностью отсырели, хоть и не пропускали воду внутрь. Я-то утром надеялся, что дождик немного покапает и закончится, по крайней мере, начинался он довольно вяло, а от мелкого дождя куртка вполне неплохо защищает. Перчатки тоже были легкие — промокаемые и без пальцев – руки начинали мерзнуть. В глаза заливалась вода. А прогноз погоды я посмотрел в какой-то деревне, пока был интернет. Там над регионом зависла большая темная туча, которая никуда не собиралась уходить. Дожди ожидались в ближайшие два дня без перерыва. В общем, продолжать поездку в таких условиях было сомнительным удовольствием. Решил доехать до Рюмникова озера, найти там спокойное место на берегу и переждать ливень в палатке.

Заезд к озеру с юга в принципе неплохой, но, во первых, к берегу нужно спускаться вниз по импровизированным ступенькам, вырезанным в земле, которые были скользкие и грязные из-за дождя. У самой воды палатку не поставишь, а от воды не видно, что там творится наверху, поэтому для одиночного отдыха это не самое удачное место. Ну и тупиковое место рядом с дорогой – тоже не очень хорошо в плане безопасности. Я там искупался прямо под дождем на случай, если лучших заходов в воду уже не будет, и поехал исследовать восточный берег, что окружен лесом.

Там прямо у съезда с асфальта кто-то на машине поставил большую палатку на берегу озера, видать, семьей путешествуют. Вид там действительно неплохой. Но я бы не хотел там ночевать. Хоть позавидовал им – они уже под крышей в домике, а я еще мокну в поисках интересного места для палатки…

Поехал дальше по грязной дороге вдоль берега. Проехал туда-обратно раза три, никак не мог определиться с местом. Везде вдоль берега пикниковые полянки, мусор повсюду валяется. Не понравилось то, что дорога идет прямо по берегу, нет каких-то уютных закутков в кустах, где можно было бы уединенно спрятаться. Место выглядело слишком попсовым, и ставить палатку у дороги мне не хотелось, хотя в такую погоду я и не ожидал наплыва отдыхающих, но все же расслабляться в плане безопасности в одиночном путешествии нельзя. А лезть в глубину леса, ну, во-первых, я попробовал, мне там не понравилось, во-вторых, теряется весь эффект нахождения у озера. В одном месте дорога немного отходит от берега, и там можно было бы поставить палатку на берегу, но именно там какие-то уроды решили навалить гору мусора. А дальше лес заканчивается и уже видны дома в Рюмниково — ставиться на открытом месте, видимом из деревни — тоже идея не очень. Потом нашел другое местечко, вроде чуть в сторону от дороги – ближе к лесу, но и до песчаного пляжа недалеко ходить. Уже поставил велосипед, открыл сумку, чтобы доставать палатку, потом чую – воняет неприятно. А там с одной стороны площадки была яма, я потыкал палкой, а в ней небрежно присыпанные картофельные очистки и еще какой-то мусор гниет, и воняет все это противно. А с другой стороны площадки – тоже яма для мусора, а в ней еж валяется, дохлый. Случилось ему туда упасть, а выбраться наружу уже не смог. Посмотрел я на все это безобразие и подумал, «вот, блин, не ради такого отдыха я сюда ехал, лучше оставшиеся пол дня под ливнем ехать, чем в этом свинарнике в палатке еще два дня сидеть». Ну и поехал оттуда дальше по маршруту без малейшего сожаления. Когда я готовил этот маршрут дома, у меня были большие надежды на это озеро, но, к сожалению, реальность не всегда похожа на ожидания. Может в другую погоду было бы как-то иначе, ведь с виду озеро большое и красивое, и заходы в него чистые и песчаные, но в этой поездке мне не повезло ни с погодой, ни с выбором места под палатку.

Тут сделаю еще одно упоминание технических сложностей. В качестве GPS навигатора у меня был телефон. Водонепроницаемая сумочка для телефона M-Wave оказалась не такой уж водонепроницаемой. Хотя верхний отсек с телефоном водой не заливало, но нижний отсек для мелочей был уже заметно сырой изнутри. Но проблема была даже не в этом. Пленка верхнего отсека постоянно запотевала изнутри, и через нее не было видно карту. Хуже того, этот конденсат соприкасался с сенсорным экраном телефона, и тот начинал глючить. То есть, чтобы посмотреть карту на сомнительных перекрестках мне нужно было открыть сумочку с телефоном, протереть пленку изнутри, протереть экран чем-то сухим, и может только тогда все это работало как надо. В дальнейшем мне все это надоело, и я просто убирал телефон в карман куртки, и вынимал редко, только в случаях, когда было совсем не понятно, куда ехать. Но если работать с телефоном под ливнем мокрыми руками, экран моментально покрывается водяными разводами и начинает глючить, появляются ложные нажатия, или наоборот, экран не реагирует на нажатия, и что-то там сделать на телефоне, или даже просто перетащить карту в сторону, чтобы посмотреть дальнейшую дорогу, становится реальной проблемой. Этот момент тоже нужно учитывать при подготовке к велопоездкам, потому что при катании в сухую погоду он не очевиден.

Итак, еду дальше в Годеново. Годеново известно тем, что там есть деревянный крест якобы 1423 года, который по легенде в 18-м веке не сгорел в огне, в советские годы его пытались распилить пилой и разрубить топором, но никаким образом его уничтожить не удалось. Теперь к нему приезжают со всех концов страны, чтобы посмотреть на это чудо. Местные не растерялись и благоустроили там все для приема гостей. Велик оставил перед церковью, вряд ли в такую погоду туда кто-то приезжает, чтобы воровать вещи велотуристов. Пошел в церковь. Крест на месте. Люди приезжают, подходят к кресту, что-то подолгу просят. А я не знаю, что просить. В церкви тепло и сухо – это именно то, чего мне не хватало весь этот день, чего ж еще желать? Когда окажешься вдали от дома отсыревший и подмерзший, вдруг понимаешь, насколько мелочны наши обычные желания — ведь некоторые люди тянут свое существование без дома годами и в любую погоду, зимой и летом. А я всего-то один день мокну под дождем, и тут просто добрался до места, где тепло и сухо, и уже как бы счастлив – чего еще желать… Посидел чуток у свечек, подсушился немного, пошел в трапезную. Что приятно, ливень неожиданно закончился, несмотря на пессимистичный прогноз погоды – значит полезно иногда в церковь ходить. В трапезной говорят, через 10 минут будут свежие горячие пирожки с картошкой. Ну куда теперь ехать – пирожки с картошкой – дело святое, тем более, свежеиспеченные. Чтобы не залить пол слюнями в ожидании, пошел побродить по местности. Обнаружил, что единственная дорога на Осоево, показанная на OSM, не очень распознается глазом как дорога. Для меня это было большой проблемой, потому что для ближайшего объезда пришлось бы возвращаться в Рюмниково, а я очень не люблю возвращаться, да и от Рюмниково, судя по карте, какой-то бардак с дорогами в сторону Ростова. В общем, надо решать проблемы по мере поступления, пошел сперва за пирожками. Горячие пирожки в такую погоду – как раз то, что нужно. Взял сразу штук шесть, там еще и с капустой горячих испекли, ну как не взять? Посидел, половину съел, половину оставил на ужин. Теперь можно выдвигаться.

15:45. Покидаю Годеново. Чтобы попасть из Годеново на дорогу в Осоево, нужно немного проехать по азимуту по дорожке из едва примятой травы. Дальше будет какой-то знак, что проезд запрещен или что-то такое, но это знак на какие-то Годеновские угодия, а дорога в Осоево идет левее. Точнее, это не дорога, а какое-то направление по полю, которое сложно назвать дорогой, но за неимением иных вариантов я рискнул поехать по ней. Сначала там вместо дороги просто покошенное трактором поле с примятой травой, потом какая-то старая грунтовка, местами весьма грязная, на которой я начал жалеть, что поехал здесь. Чуть позже был перекресток грязный, там вроде ЛЭП была местного назначения и несколько вариантов дорог, и дорога на север, в урочище Будилово, что показана на яндекс-карте, мне совсем не понравилась, поэтому я выбрал дорогу на северо-восток, которая идет вдоль ЛЭП по краю торфоразработок, и которая не показана ни на яндекс-карте, на на OSM. Она тоже не шедевр в дождливую погоду, но кто едет в эти места, должен быть готов, что привередничать здесь не выйдет – в других местах можно выбирать между асфальтом и грязью, а здесь и выбирать-то не из чего, ну нет с этой стороны нормальных дорог в сторону Ростова, кроме Ярославского шоссе.

Что касается торфоразработок – место интересное. Нашел даже подступ к воде, только это болото, а не озеро – купаться там я не стал бы. Но есть уединенные красивые закутки, я даже подумывал остаться там на ночлег, но злобные крылатые насекомые, обитающие там в большом количестве, отбили у меня такое желание. И еще было 3 светлых часа, жаль было их терять. Продолжил поездку в Осоево. Дождь тем временем снова начался, но уже в более щадящем режиме, не как тот ливень, который был перед Годеново.

Заброшенную церковь в урочище Осоево видно издалека, потому что она построена на высокой горе. Заехать туда на велике было непросто, последний десяток-другой метров я даже вроде сдался и протащил велосипед пешком, чтобы не растягивать цепь лишний раз. Покровская церковь якобы 1802 года смотрится необычно благодаря не очень типичной для наших мест шатровой колокольне. Внутри ничего нет, крыша проломлена в нескольких местах. Решетка на входе зачем-то закрыта на замок. Висит надпись, что ключи находятся у попечителей храма в селе Семенково (это 10 км назад по маршруту, рядом с Воскресенским Погостом). Непонимающие такого юмора вандалы проделали свой вход через окно. Ну и зачем, спрашивается, в таком диком месте надо было закрывать пустые руины на замок… кому надо, тот все равно попадет внутрь. Вообще, эта церковь мне, пожалуй, наиболее сильно запомнилась за всю поездку. Не могу понять, почему именно. Есть там какая-то энергетика особенная – абсолютно пустынное безлюдное место, заброшенная церковь на высоком холме, хмурая дождливая погода, и я один непонятно что там делаю, вместо того, чтобы сидеть дома – да, вот так мне это запомнилось.

Дальше идет неиспользуемая полузаросшая полевая дорога на урочище Бурчаково. Едется туда небыстро, трава постоянно наматывается на педали, звезды и на задний переключатель, еще больше замедляя ход. Места очень красивые. Урочище Бурчаково – ну типичное урочище! Даже если не знать, что это урочище, сразу понимаешь, что здесь наверняка когда-то была деревня. Даже прудик заброшенный сохранился. На северной окраине Бурчаково полузаброшенная дорога соединяется с более накатанной, которая, судя по карте, идет от Рюмниково. Далее эта условно неплохая дорога идет на урочище Кошкино. То ли перед ним, то ли после, эта условно неплохая дорога выходит на перекресток более грязных дорог, которые, судя по следам и колеям, используются тракторами. Перекресток не показан на картах, поэтому не помню, где он точно был, но с того места на дороге встречаются кое-где очень грязные места, где приходилось спешиваться. Дорога идет через урочище Кошкино в урочище Воробъево. Все эти места – очень живописные — предельная глухомань, ощущение вымерших деревень с соответствующей энергетикой (а-ля «прошло 50 лет после апокалипсиса»). Людей нигде нет. Свежих следов легковых автомобилей на дороге не было, но было что-то от трактора или чего-то иного — пухлого и тяжелого.

В урочище Воробьево дорога выходит на более цивильную грунтовку из хорошо укатанного песка, которая идет с Ярославского шоссе досюда и еще километров 5-6 на восток, а потом теряется в лесу, судя по карте. Похоже, дорога лесовозная, потому что никаких деревень вдоль нее нет. Тем не менее, она почему-то по виду не напоминала лесовозную, в смысле, не была вусмерть разбита, и даже колейности на ней не было. Но грязь и лужи, конечно, были в достаточном количестве – дождь сделал свое дело и ощутимо подпортил дорогу.

Река Пухлома пересекается по мосту из бревен. Мост мощный, но уже наклонился на один бок. Мост построен довольно высоко над рекой. Внизу южнее моста имеется брод, спуск к которому и дальнейший подъем для такой скользкой дороги весьма крутые. У меня полуслики и ботинки уже лихо скользили на той грязюке, которая там образовалась. Если бы не было моста, спускаться там к реке и толкать велосипед вверх было бы настоящим подвигом.

Вскоре после моста на дороге появились большие лужи, которые я лихо объезжал зигзагами то с одной стороны, то с другой. Далее эта дорога уходит на Ярославское шоссе, а мне нужно было в Климатино. А туда уходит совсем плохенькая заброшенная дорожка, которой по виду никто уже не пользуется, разве что квадроцикл проехал когда-то давно, но свежих следов не было. Ее и на картах не рисуют, но я когда дома изучал спутниковый снимок, счел, что дорога там в каком-то виде все же есть, поэтому включил ее в маршрут. Дорога определенно не самая простая. Местами встречаются старые глубокие затопленные колеи, ну а дальше какие-то поля, заросшие высокой травой. Помню, что взмок я там нехило на ночь глядя, хотя после купания в Рюмниковом озере старался особо не потеть. В общем, не дорога это, а направление. Цель у меня была простая – добраться поближе к Климатино, потому что до него связи не было, и я не мог отзвониться домой, что пока еще жив, а так, можно было бы хоть в любом урочище по пути ставить палатку на дороге и спасть спокойно – никто бы не побеспокоил. Короче, подобрался я к Климатино максимально близко и устроился на окраине Климатинского поля. Телефон там работал на голос и смс, а интернет – нет (ни в одном из трех диапазонов частот), хотя до ближайших домов оставалось 800 метров через поле. Такой вот там интернет никакущий. Опять я остался без прогноза погоды, но ближе к деревне подбираться было небезопасно. На той дороге, где я встал, никто не ездил – она была полузаросшая, и там были только очень старые следы от квадроцикла, а дальше за полем уже полноценная населенка начиналась, и уединенных мест для ночлега за деревней можно было не найти.

19:20. Остановился на ночлег на окраине поля под березкой. На окраине поля, потому что лес там был какой-то темный и неприветливый, и я не хотел ставить там палатку на случай, если и следующий день придется сидеть в палатке из-за дождя. На окраине поля все-таки посветлее и не так депрессивно, да и состояние неба инспектировать проще. А под березкой, потому что листья у нее были густые, а когда с листьев вода стекает во время дождя, не так сильно барабанит по крыше, как если под открытым небом палатку ставить. А при мелком дожде можно и на улицу из палатки выйти, почти не промокнув. Короче листья березки – это как дополнительная крыша.

Возиться с плитой под дождем уже не было желания, вот тут оставшиеся пирожки из Годеново и пригодились – съел их, развесил мокрую одежду на веревках под крышей палатки и лег спать. А велокомп держался как мог, но не выдержал этого ливня. Вода как-то через нижние кнопки попала внутрь и кнопки начали глючить. Это был последний день, когда мне удалось снять с него данные. Я вынул из него батарейку и оставил открытым на ночь для просушки, но на следующий день он вообще не захотел работать. И видеокамера тоже не перенесла этого дня. Объектив запотел изнутри, и почти все видеозаписи, сделанные за прошедший день, оказались испорченными. Я вынул аккумулятор и сунул камеру в спальный мешок в надежде, что объектив отогреется от тепла тела и подсохнет за ночь.

Велокомп (день 3): 54.25/5:53:46/9.6/38.0/20-24.

День 4.

Всю ночь, как и следовало ожидать, шел дождь. И утром тоже. Одежда, подвешенная сушиться на веревках под крышей палатки, так и осталась отсыревшей. Ботинки как были насквозь мокрые, так и остались. Велокомпьютер показывал на экране какую-то белиберду, и одна кнопка не работала. Внутри линзы камеры конденсат совсем даже не уменьшился – камера снимала какую-то муть, как через матовое стекло. В общем, настроение унылое. Какой-нибудь опытный выживальщик в таком случае, наверно, высушил бы хворост под мышками, развел бы костер и подсушил все вещи, но у меня еще не тот уровень выживальщика. Поставил плиту рядом с палаткой, чтобы можно было готовить завтрак, не вылезая из палатки под дождь. Позавтракал. Дождь не прекращался, на небе не было даже намека на то, что что-то изменится. Вот тут и началась та часть велопутешествия, которая совсем не казалась мне велопутешествием. В палатке заняться особо нечем. Сидеть долго неудобно – нет опоры для спины. Полежал на одном боку, потом на другом – вот и все развлечения. Периодически пил квас из Юрьев-Польского, хоть и не сильно хотелось, но не возить же его до дома. Дверь в палатку я не закрывал – так и дорогу видно, и живописнее, вроде как отдых на природе. В какой-то момент в палатку заползла маленькая ящерка, ползала там везде, пришлось отправить ее обратно на улицу, чтобы не раздавить случайно. Когда лежать надоело, решил заняться ремонтом резинового тапка. У меня был кусочек жесткой проволоки в сумке с инструментами. С помощью этой проволоки я восстановил тапок даже без клея. Причем вышло так надежно, что тапок успешно прослужил до конца поездки, и даже после поездки не порвался. Потом решил взяться за камеру. Сама она не хотела приходить в нормальное состояние, поэтому я решил немного подогреть ее на газовой плите. Сначала никакого результата не было, но через какое-то время линза начала просветляться. Так я испарил оттуда всю влагу, и камера снова начала снимать нормально. Обрадовавшись такому результату, решил подогреть и велокомпьютер. В результате, экран у него заработал, но одна кнопка так и не захотела функционировать после просушки, а без нее я не мог установить время, длину окружности колеса и другие необходимые для правильных замеров параметры. В общем, велокомп сдох окончательно, дальше ездил без него.

Я уже не знал, чем еще заняться и был бы рад ехать и под дождем, но чтобы поехать, нужно собрать вещи, загрузить в сумку, а для этого нужно сначала вытащить все из палатки на мокрую траву под дождь, потому что сначала нужно запихать в велосумку палатку и спальник, а потом уже распихивать прочие мелочи в оставшееся пространство. И пока будешь собирать палатку, все остальное намокнет и потом будет преть, пока не постираешь и не просушишь. В общем, собраться под ливнем – дело непростое для велотуриста, поэтому я и не хотел собирать вещи, пока ливень не утихнет.

Так, за мелкими делами и бесцельным лежанием дотянул до 13:50, когда дождь неожиданно кончился. Лежать уже не было сил, учитывая, что скоро очередная ночь впереди, поэтому я воспользовался затишьем, быстро вынул все вещи на улицу, собрал палатку, стряхнул с нее воду как мог, запихал все в сумку и поехал. Хорошее было место, хорошая березка, но сил лежать и ничего не делать уже не было, так что третий день путешествия начался у меня после обеда – в 14:30.

Климатино известно своей полуразрушенной Преображенской церковью. Церковь сохранилась относительно неплохо. Тут снова начался дождь. На этот раз решил испытать пончо, а то вожу его уже сколько велопоездок, а применить никак не удавалось. Пончо, в принципе, годное, воду не пропускает, но нужно привыкнуть садится в нем на седло и слезать, чтобы ничего не порвать. И еще не понравилось, что капюшон постоянно пытается свалиться на глаза, а отрегулировать его глубину никак нельзя.

Поречье-Рыбное. Здесь имеется комплекс полуразрушенных храмов и очень высокая колокольня якобы 1799 года (если верить местному плакату, ее высота — 82 метра). Колокольня, хоть и является уникальным памятником архитектуры и охраняется государством, на самом деле находится в весьма плачевном состоянии. Сверху на пол сыпятся кирпичи, которые никто не убирает, видимо, для предупреждения туристов об опасности. Так что для кого-то посещение этой колокольни может оказаться последним. А так, конечно, выглядит данное сооружение очень необычно – рекомендуется к посещению.

Из Поречья отправился к роднику. По пути были колонки, но вода в них с металлическим привкусом. Дорога к роднику – грязноватая песчаная грунтовка. Сам родник находится в овраге, туда ведет еще более стремная скользкая тропа. Велосипед пришлось оставить сверху и спускаться пешком. Родник представляет собой бетонное кольцо, из которого торчит ПНД труба с льющейся водой. Родник мощный, вода вкусная – обновил все свои бутылки.

Далее дорога вела в гору – тут пришлось потолкать велосипед вручную. На горе находится поле. Полевая дорога не очень накатана – с высокой травой между колеей.

И здесь у меня случилась очередная неприятность. Снова оборвался трос заднего переключателя! И опять отвалился стопорный цилиндрик, как и в первый день поездки. Это при том, что я два дня назад поставил новый трос и новые рубашки, и они могли бы прослужить еще годы без замены. Но, видать, тут уже что-то сверхъестественное начало происходить. Не зря я сразу три тросика купил в Юрьев-Польском, видимо, чувствовал, что пригодятся еще. Но менять тросы на поле под дождем я не хотел, потому что планировал до темноты доехать хотя бы до озера Неро, а времени уже было 17:10. Поэтому снова выкрутил регулировочный винт на третью звезду кассеты и продолжил путь. Может это было и не лучшее решение, потому что полевая дорога с травой на третьей звезде давалась ощутимо тяжело, но в тот момент мне казалось, что лучше помучаться на «односкоростном» велосипеде пару часов, оставшихся до темноты, а утром уже в спокойной обстановке все перебрать заново.

Филимоново. Здесь имеются руины сразу двух церквей.

Далее решил выворачивать на единственную условно-нормальную автодорогу, так как ехать местными заросшими полевыми дорогами на односкоростном велосипеде было тяжело – они практически не накатаны там.

Условно-нормальная автодорога оказалась из мокрого немного вязкого песка. Не знаю, что было лучше – твердые полевые дороги с высокой травой, или эта «каша». С полной кассетой там можно было бы неспешно ехать без проблем, но на третьей звезде кассеты с 15 зубьями я местами ощутимо напрягался, чтобы поддерживать велосипед в движении.

Деревня Вексицы. Снова нужно забираться на гору. Здесь можно посмотреть руины старой кирпичной кузницы (тропу туда я не нашел, а по мокрой высокой траве было лень идти), и еще здесь есть руины церкви Георгия Победоносца. Вот туда я и поехал. Поставил велосипед, пошел смотреть и фотографировать церковь. Возвращаюсь минут через пять, вижу такую картину: велосипед лежит на боку, а переднее колесо у него насажено точно на столбик кладбищенской ограды, при этом одна спица выдрана из колеса. Какие у меня были мысли в этот момент, я писать не буду – пусть каждый сам пофантазирует. Вексицы – это довольно глухое безлюдное место, остаться здесь без колеса – весьма печальный сценарий для велопутешественника. У меня были запасные спицы с собой, и я собирал свои колеса сам, поэтому мог бы заменить спицу, но переспицовка колеса – это мое самое нелюбимое занятие с велосипедом, и заниматься им в глуши мне совсем не хотелось, потому что можно было как починить колесо, так и сделать еще хуже, если часть ниппелей заржавели и квадраты у них начали бы срезаться при попытке натянуть спицы после ремонта. В общем, гемор тот еще, лучше делать это дома в спокойной обстановке. Снял велосипед с кладбищенской ограды и проанализировал ситуацию. Сломана была только одна спица. Я слышал, что без одной спицы можно ездить, а поскольку у меня на переднее колесо практически не было давления, решил ехать дальше без спицы. Главное не упираться передним колесом в бревна и бордюры, и не тормозить резко, а в остальных случаях основная нагрузка идет на заднее колесо.

Продолжил путь по маршруту. Настроение было уже не то, что на нуле, а ниже нуля. Уже разговаривал мысленно с духами, которые подстраивали мне проблемы на протяжении всего пути, мол, я все понял, пора завязывать с этой велопоездкой – с каждым днем становится только хуже. С другой стороны, закончить поездку надо было красиво, а для этого нужно было доехать хотя бы до Ростова. Дождь тем временем закончился, и я снял пончо. Выяснилась еще одна неприятная особенность пончо – поскольку я вкручивал на одной скорости и в гору, и по траве, и по мокрому песку, я немало пропотел, и это пончо внутри было даже более мокрое, чем снаружи. Вся спина майки была насквозь мокрая как будто я в майке под дождем и ехал, и какой был смысл ехать в пончо – не понятно. Хорошо было бы сменить майку на сухую, но второй сухой комплект одежды я берег для жизнедеятельности в палатке, потому что пока двигаешься – не так мерзнешь, а сидеть вечером в мокрой одежде – предельно противное занятие. В общем, пончо – очень спорное решение для велосипедиста. Хуже того, я развесил мокрые вещи на руле и на велосумке сушиться, но ничего не сохло даже на ветру из-за высокой влажности.

Дорога из Вексицы в Новоселку ощутимо хуже, чем была до Вексиц, встречаются сильно размешанные грязевые участки, которые нужно обходить разными способами пешком.

В Новоселке сквозь тучи впервые проступило солнышко, что на тот момент немало меня порадовало. Из Новоселки в Воржу полевая дорога относительно чистая и плотная.

В Ворже проходит какая-то длинная дорога из булыжника, возможно старинная. Оттуда уже можно видеть озеро Неро и Ростовские купола на другом берегу, но подъездов к берегу нет. До Угодичей идет нормальная грунтовка с небольшим количеством щебня.

Угодичи известны тем, что Богоявленскую церковь здесь разрушили, а колокольню – оставили, так и стоит здесь колокольня без церкви. Тут же вроде как единственный нормальный подъезд к берегу озера на этой стороне.

Времени было 19:50, нужно уже было искать место ночлега, но и на озеро посмотреть хотелось, поэтому поехал к озеру. Дорога была сыроватой после дождей, но в целом неплохой, даже местами она усилена камнями. На берегу никого не было, и имелась площадка, где можно было установить палатку. Хотя место было явно близким к населенке, очевидно популярным как минимум у рыбаков, и не отвечало моим принципам безопасности в одиночных поездках, в тот вечер мне уже не хотелось никуда ехать, поэтому поставил палатку прямо на берегу озера, понадеявшись на лучшее. Вечером никто не приходил и не приезжал, я поужинал, погулял немного у берега (комарья там до кучи, с удовольствием особо не погуляешь!) и пошел в палатку. Здесь, о чудо, даже интернет работал. Погодные сайты пестрили заголовками типа «за прошедшие сутки выпало более половины месячной нормы осадков», ну да, я заметил – на меня же выпадало, а я прогноз на будущее зашел посмотреть! Прогноз на следующий день был непонятным. На одном сайте в Ростове пророчили весь день солнце, а на другом – весь день дождь. Как они так определяют погоду – монетку, что-ли подбрасывают? В любом случае, нужно было дожить до утра, а там уж действовать по обстоятельствам. Снова повесил мокрое шмотье на веревки под крышей и лег спать. К слову, разведение костров на берегу озера Неро запрещено (предусмотрена административная ответственность — памятник природы, охраняется государством).

Велокомп (день 4): не работал. GPS: 27.75/3:00/9.2.

День 5.

Дождя ночью вроде не было, но сильный ветер раскачивал прибрежную растительность с жутковатым шелестом. Был еще такой неприятный момент – кто-то постоянно как будто пытался шуршать у моей головы. Я пол ночи вынимал руку из спальника и стучал по полу, шорохи прекращались, но когда я ложился, шорохи начинались снова. Это сильно меня доставало, потому что невозможно заснуть, когда лежишь на земле и кто-то шуршит у головы. И только через несколько часов до меня дошло, что это надувная подушка немного породырявилась и медленно спускала воздух, и постепенно под весом головы она деформировалась и шуршала о дно палатки! Впрочем, это не отрицает того, что кто-то еще мог шуршать вместе с подушкой, потому что на стену палатки тоже кто-то лез и я ее обстукивал, но когда я избавился от подушки, заснуть удалось довольно быстро.

Утро началось с того, что примерно в 4:30 к палатке подъехала машина, и какие-то два мужика начали переговариваться. Один мужик подошел к палатке и сказал что-то вроде «а там и велосипед еще!». А велик я всегда прячу за палатку, чтобы с дороги его не видно было. Этот момент был для меня весьма напряженным — в палатке и спальном мешке чувствуешь себя особенно уязвимым. Но в палатку никто не пытался пробраться, поэтому и я вылезать не стал. Далее, на основании того, что я слышал ситуация развивалась следующим образом. Мужики вытащили надувную лодку и начали накачивать ее электрическим насосом прямо рядом с палаткой, матерясь без перерыва по непонятной мне причине. Это было долго и громко! И насос, и матюки. Может они думали, что владелец палатки уже уплыл за рыбой – фиг знает. На самом деле, там берег был шириной метров 20-25, но что-то захотелось им припарковаться и заниматься своими делами в двух метрах от моей палатки. В общем, долго ли, коротко ли, надули они свою лодку и поплыли покорять просторы Неро. И я решил вставать, поскольку спать дальше после произошедшего уже не было никакого желания.

Утро сначала было хмурое, но потом постепенно вдалеке начало проглядывать даже голубое небо, а временами и лучи солнца пробивались. Я развесил невысохшее шмотье досыхать на палатку и кусты, поскольку все это уже начало вонять прелыми тряпками. Позавтракал, тут начали подъезжать и другие рыбаки. Не помню, за утро машины четыре вроде приезжали. Как я и думал, место попсовое и не годится для уединенного отдыха, но хотя бы виды неплохие – видно большую часть Ростова с этого места. Я же занялся заменой троса заднего переключателя, в очередной раз. Поставил трос другой фирмы в надежде, что будет более качественным.

Что касается колеса, ну погнулось оно немного без спицы, но в целом оно выглядело лучше, чем выглядят колеса со всеми спицами у многих беззаботных лисопедистов. Так что заморачиваться с заменой спицы в полевых условиях я не стал. В результате подтверждаю – если кататься спокойно и не выпендриваться, то ездить без одной спицы на переднем колесе можно без проблем даже с туристическим снаряжением.

Тут и рыбак на лодке вернулся, говорит, ветер поднялся, его в камыши потащило, он так сильно отгребал, что весло алюминиевое сломал, и с одним веслом еле доплыл до берега. В общем, не озеро, а маленькое море – с характером.

Перед поездкой я читал, что в Неро не купаются, потому что из Ростова сливают в него канализационные отходы, но рыбак сказал, что дерьмо до Угодичей не доплывает, его ветрами сносит на северную часть озера, в основном. Было бы обидно побывать на таком большом озере и не искупаться, поэтому я все же пошел поплавать. Если немного отойти от берега, то становятся видны и те достопримечательности, которые не видны с берега из-за травы, а именно колокольня в Поречье и Авраамиев монастырь. На озере разыгрался небольшой шторм, мне было трудно стоять на ногах и направлять камеру на цель, поэтому фото и видео с воды получились не очень хорошо. Раз уж залез в воду решил и шмотье простирнуть, все равно мокрое, может хоть вонять поменьше будет. Постирал, развесил на велосумку сушиться, потому что надо было уже ехать.

Хоть место и людное, но мне здесь понравилось – не пожалел, что провел здесь время. Но нужно было двигаться дальше. Погода вроде изменилась в лучшую сторону, и надо было пользоваться этим, чтобы осмотреть Ростов всухую.

В 9:50 выезжаю с места ночлега. В Угодичах есть еще неразрушенная старая Никольская церковь. Далее по-умному было бы выбраться на асфальт, но я же захотел природного маршрута. Из Угодичей в Борисовское на карте есть какая-то сомнительная полевая дорога, но после дождей ее так расклеило, что пришлось отказаться от этой идеи и повернуть на асфальт через ферму. Только вот эта дорога оказалась еще большим наказанием – там просто залитые водой тракторные колеи. Но мой глупый девиз «ни шагу назад», поэтому я там все же проломился, хотя и вымазал весь велосипед грязью, включая систему, кассету и цепь, что совсем для них неполезно. Короче, было бы быстрее вернуться в деревню и проехать на асфальт по нормальной дороге, потому что я потерял время не только на саму дорогу, но и на последующее выковыривание грязи палочкой из всех узлов велосипеда. Даже выбравшись на асфальт, периодически съезжал на обочину из щебня, чтобы от тряски отлетело то, что я не смог отковырять.

Далее ничего особо интересного не было – обычный асфальт, неразрушенная церковь в Сулости, разрушенный, но восстанавливаемый Георгиевский монастырь в Белогостицах. Оттуда логично было бы выбраться на Ярославское шоссе, но я решил попробовать пробраться в Петровскую Слободу через очистные сооружения – по карте перспективы были. В реальности же, сначала всё шло хорошо, но последние 500 метров я не смог проехать, потому что сначала дорога превратилась в тропу, а потом тропа стала сильно заросшей и окончательно зашла в какое-то болото, то есть она там затоплена. Я, конечно, прошел пару десятков метров вперед по воде (вот почему в поездке нужны резиновые тапки!), но счел дальнейший путь в том направлении бесперспективным. Пришлось немного возвращаться и выворачивать на Ярославку. Ну а там уж и Ростов.

Про Ростов особо писать не буду, потому что в инете много есть всяких сборников достопримечательностей по крупным городам – я просто еще дома выбрал те достопримечательности, которые мне показались интересными, и объединил их в логичный последовательный маршрут, а там каждый сам решает, что ему интересно, а что нет. Но мне, конечно, интереснее всего было прокатиться вдоль берега Неро, потому что в Ростов я уже как-то приезжал на электричке погулять и видел большую часть архитектурных достопримечательностей, а вот осмотреть весь доступный берег озера на велосипеде значительно удобнее, чем пешком (часть берега занята промзоной, и туда нельзя попасть).

В середине осмотра города начался дождь, но мелкий, чисто чтобы отметиться. Все же совсем всухую осмотреть город не удалось. В Яковлевском монастыре есть родник с очень вкусной водой. Я всю свою старую воду вылил и перезалил бутылки оттуда.

Автотрасса «Холмогоры» пересекается по трехэтажному пешеходному переходу. Лифта нет. Я такого издевательства не выдержал, поехал искать более приемлемое место на уровне земли, потому что в том месте полосы перекрыты забором, но если отъехать подальше, там есть место для разворота.

Варницы. До Троице-Сергиева Варницкого монастыря – асфальт. Потом я выбрал какое-то заброшенное всеми направление на Юрьевскую Слободу, чтобы не ехать обратно той же дорогой, какой приехал. Направление это давно всеми заброшено, даже люди там не ходят, поэтому и тропой назвать это сложно. Ехать пришлось по высокой траве, примерно определяя направление старой тропы на глаз.

От Чупронихи до Богослова тоже какими-то огородными и полевыми тропами пришлось ехать, но здесь они в приемлемом состоянии, в отличие от предыдущего участка. Река (выглядит как ручей), что течет через поле, на пути тропы спрятан в бетонную трубу, по которой можно проехать на велосипеде.

Деревянная церковь на Ишне в Богослово была на реставрации в день посещения, заставлена лесами. Без них, конечно, она интереснее смотрелась, но реставрировать тоже когда-то надо.

Вот так и закончился осмотр Ростова и достопримечательностей. Времени было 16:50, городом я уже насытился, и надо было придумать, чем бы еще заняться до того, как стемнеет. Я уже решил, что в Рыбинск в этот раз точно не поеду. Во-первых, по плану я должен был выезжать из Ростова в четвертый день, а был уже конец пятого, то есть из-за поломок и дождей я потерял полтора дня. Во-вторых, я сверился с прогнозом погоды. На следующий день дождей не обещали, а потом снова начинались дожди на несколько дней. Получается, если бы я и приехал в Рыбинск, потом пришлось бы снова сидеть и скучать в палатке или кататься под дождем, а это совсем не то, чего я ждал от этой поездки. Мне было интересно погреть кости на солнце, где-нибудь на пляже Рыбинского водохранилища, но грядущая погода такой возможности не обещала. Поэтому я решил не портить впечатления от столь ожидаемого мной места и отложил поездку туда на более теплое и сухое время года. Ну а теперь мне предстояло вернуться домой, и хотелось сделать это красиво, а не просто сесть на электричку в Ростове и уехать. Где-то перед Ярославкой свернул в лесок, перекусил, полистал карту. У меня было несколько идей. Первая – закрыть глаза и уши, и доехать 60 км до Переславля по автотрассе. При таком раскладе с моей типичной скоростью я оказался бы там часа через 4, если бы от велосипеда в очередной раз ничего не отвалилось, то есть после 21:00. Мне это было не очень интересно, потому что я пропустил бы закат на озере, заночевал бы в темноте, а утром уже нужно было бы уезжать, так как я хотел вернуться домой за один день. По сути – никакого удовольствия от посещения Переславля я не получил бы, а 4 часа на автомагистрали, да еще после захода солнца – фигня какая-то. А других дорог, кроме Ярославки, в нужном мне направлении нет, если не считать той, по которой я приехал. Более реалистичный план – ехать на Деболовское или Петровское, заночевать у станции, и утром сесть на электричку в Александров, а оттуда уже своим ходом домой. Этот вариант казался мне наиболее приемлемым в сложившейся ситуации, но решил немного проехать по трассе и окончательно выбрать план действий уже там на основании личных впечатлений. По пути заехал посмотреть подступы к Неро в деревне Львы, о которой упоминал рыбак в Угодичах. Оказалось, что тропа кончается у высокой травы, где лежат лодки, и чтобы пробраться к открытому озеру, нужно еще долго плыть по болоту через траву на лодке. В общем, неинтересный в туристическом плане берег – ничего оттуда не видно.

В Петровское решил не ехать. Хотя для велосипедов на Ярославке широкая обочина сделана, но шум от пролетающих в метре от уха фур просто убивает. Не знаю, как некоторые шоссеры получают удовольствие от катания по таким дорогам. Какой там Переславль – 4 часа по такой шумной трассе крутить, нафиг надо, свернул в Деболовское.

Деболовское, как говорят — родина Алеши Поповича. Я когда-то заезжал сюда во времена путешествий на скутере. За деревней у реки есть довольно мощный родник, и теперь я ехал к нему на велосипеде. Еще лет 5 назад я даже представить не мог, что когда-то побываю здесь на велосипеде. У меня после скутера с мягкой сидушкой задница отваливалась, а спина и шея дико болели, когда я проезжал подобные расстояния, а тут на велике еще и педали крутить нужно, и груз приходится на багажнике своими силами тянуть, но при этом ничего не болит и особой усталости не ощущается… удивительное дело!

В общем, набрал воды себе в роднике, умылся на ночь, поехал искать место ночлега. У самого родника на реке Сара можно было бы остановится, но там рядом находится железнодорожный мост, и каждый раз, когда приближается поезд, включается какая-то дикая сигнализация, которую за несколько километров слышно. Поэтому поехал я вдоль ЖД оттуда подальше в сторону станции Деболовская. Дорога там отмечена на OSM, но в действительности она местами заброшена и сильно заросла высокой травой. По факту на каком-то участке дороги и вовсе нет даже условно. Добрался до Деболовской, посмотрел, что и как. С другой стороны ЖД на поле интересных мест для ночлега не приметил, да еще и сигнализация на переходе через пути громко и противно звенела на всю округу. Ну почему нельзя настроить так, чтобы ее слышали только те, кто собираются переходить пути? Вернулся обратно на станцию, и проехался еще дальше. Там тоже уже начиналось голое поле – не лучшее место для палатки. В конце концов остановился в небольшом пролеске в 250 метрах от станции, потому что с поисками хорошего места не везло, дотянул до восьми часов, нужно уже было выбирать лучшее из худшего и ставить палатку, пока совсем не стемнело… Сигналки с моста и перехода даже там слышны были довольно громко.

Вечером еще раз пересмотрел карту и решил, что не поеду в Александров, потому что из Александрова я уже ездил на велосипеде, и хотелось посмотреть какие-нибудь новые дороги. Места вдоль этой ветки ЖД известны тем, что если где-то там нарисована дорога, это вовсе не значит, что она там есть. Можно было бы высадиться в Рязанцах и доехать своим ходом до Кольчугино, но я не люблю возвращаться теми же дорогами, какими начинал маршрут – кольцо по разным дорогам значительно интереснее. Следующая дорога из Балакирево тоже выводит в Кольчугино (см. маршрут Переславль-2018). Далее идут очень сомнительные места, с дорогами которые велосипедисты раньше очень недобрыми словами описывали, и в данной поездке с тяжелым грузом я не хотел их испытывать. Ну а из Балакирево уже реально вернуться домой за один день даже с учетом неизвестных мне грунтовых дорог, и если каких-то дорог в реальности не существует, можно подобрать не очень далекие варианты объезда. Поэтому остановился на варианте с Балакирево.

Ночь у меня, конечно, была веселая. Каждый раз, когда проезжал товарняк, земля под палаткой начинала трястись. Но я как-то пережил эту ночь, думал даже, что будет хуже. Хорошо хоть они отключают звук с сигнализаций на мосту и переходе на ночь.

Велокомп (день 5): не работал. GPS: 66.9/6:54/9.7.

День 6.

С электричками на этой ветке всегда было негусто. В сторону Александрова в 8:10, 13:00 и 17:44. Понятно, что меня интересовал вариант 8:10. Будильник я не ставил, потому что обычно в велопоездках просыпаюсь рано, до 6 утра точно, тем более, мне казалось, что поезда не дадут поспасть совсем. В начале так оно и было, до двух-трех часов ночи я заснуть не смог, но вот под утро я заснул, и встал только в 6:30. Времени готовить завтрак уже не было, собрал лагерь, в 7:40 быстро запихал в себя каких-то оставшихся пряников или что-то типа того, и начал тренироваться надевать рюкзак с земли на спину. Задача эта оказалась очень непростой. Надеть его, сидя на корточках и встать, чтобы не опрокинуться назад. Думал даже слить запасы воды, чтобы облегчить задачу килограмма на три, но воду было жалко – родниковая, вкусная! В общем, потренировался, вроде как научился вставать с этим грузом. Поехал на станцию, приехал в 8:05, за 5 минут до электрички. Очень удобно, что расположил лагерь рядом со станицей, иначе мог бы не успеть! Билеты на этой станции не продают. Насадил рюкзак на спину заранее, сижу на скамейке, жду. Электричка пришла по расписанию, но… не на ту платформу, где я ее ждал. Там три низкие платформы, и нигде не написано, на какой платформе и в какую сторону останавливаются электрички . Я в шоке – если не сяду на эту электричку, весь день потрачен впустую, ведь до 13:00 тут делать вообще нечего. Но платформы там совсем низкие, я не растерялся, взял велосипед, и по путям добежал до нужной платформы. Так как поезд уже стоял какое-то время, я не решился заносить рюкзак и велосипед за два раза – не понятно, что там видит машинист в зеркало в конце поезда, была вероятность половину имущества оставить на платформе за закрытыми дверьми. А людей ни на платформе, ни в вагоне нет — никто не поможет груз затащить или хотя бы дверь придержать. И вот, с тяжелым рюкзаком на спине и велосипедом в левой руке, держась за поручень правой рукой я как-то затягиваю себя по ступенькам внутрь электрички с низкой платформы, не опрокинувшись и ничего не растеряв. Честно говоря, я не ожидал, что это у меня получится, потому что я весил около 70 кг, а вес велосипеда и груза был около 45 кг, и развесовка была не самая удобная для подъема всего этого по крутым и высоким ступенькам электрички. Кто пробовал залезать в электричку с низкой платформы – тот знает, там и без груза проблем хватает!

Короче, залез, самое сложное позади. Электричка допотопная какая-то — нет площадки для велосипедов. Пришлось занять крайние сидения у двери, при этом колесо немного выпирало на проход. Но людей не было, так что без разницы. Люди там вроде только с Рязанцев появляются. Что касается билетов, электрички здесь короткие, и есть контроллеры, которые ходят по вагонам и продают билеты, причем оплата только наличными. Купить билет на велосипед мне не предлагали, а я не настаивал.

Примерно через полтора часа электричка прибыла в Балакирево. Мне бы пришлось потратить на этот путь почти весь день, если бы рядом были приемлемые дороги для велосипеда, но кроме Ярославского шоссе там нет дорог в нужном направлении, поэтому в данном конкретном случае немного схитрить и проехать этот путь на электричке я счел оптимальным вариантом. В Балакирево тоже низкая платформа, но слезать с электрички с велосипедом и рюкзаком значительно проще, чем подниматься наверх.

9:50, обвесил велосипед, выезжаю со станции на маршрут.

До Мошнино идет нормальный асфальт. Можно было бы проехать туда еще одну остановку на электричке, но это было бы совсем неспортивно. Все-таки, это велопоездка, а пригодные для велосипеда дороги в этих местах начинаются именно из Балакирево.

Железная дорога находится на насыпи и пересекается через туннель, который затоплен водой. Южная сторона туннеля самая мелкая (сантиметров 5-10), но все равно посуху там не пройдешь. Резиновые тапки рулят!

До Майского – полевая грунтовка, в целом нормальная. Далее асфальт до Недюревки. До Малого Киржача – бетонные плиты и щебень.

Малый Киржач показался мне довольно холодной рекой. Я там искупался у моста, и это было бодренько, хотя в Киржаче я и в сентябре еще купаюсь нормально.

А дальше начинаются приключения. От Рождествено до Самарино на всех картах показана хорошая дорога с мостом через Малый Киржач. На местности же выяснилось, что мост представляет собой три бетонные трубы на некотором расстоянии друг от друга, на которых с одного берага положены брусья, а потом они вдруг кончаются. То есть пройти можно только по одной из труб, если с равновесием проблем нет, но если потерять равновесие, то лететь вниз в реку придется неблизко. В общем, я не настолько экстремальный, чтобы пройти там даже без велосипеда и рюкзака. Начал изучать карту, чтобы найти возможные места объезда, но никаких других дорог не было – пришлось бы возвращаться в Недюревку к ближайшему возможному объезду, что меня совсем не радовало. Тут мне на удачу подъезжает машина, из нее выходят две бабульки с ведрами, и взявшись за руки лихо проходят по мосту – одна по одной трубе, а другая – по соседней. Это надо было видеть! Никакого сомнения, каждое движение четкое и размеренное – прошли как пролетели! Даже после этого я не решился там идти. Мужик, который их привез, рассказал, что мост раньше был нормальный, но кто-то из Самарино вроде как забрал бревна с моста на свои нужды. И других мостов действительно нет в округе, но когда-то давно недалеко был брод. По высокой траве мы пошли искать брод. Мужик сам его не сразу нашел, и подступы к броду сильно заросли. Координаты брода — N56.36472430° E38.88208053°. Я сначала опробовал брод ногами. Максимальная глубина – сантиметров 80, до спины не доходит, значит можно перенести рюкзак на спине. Пока осматривался, велосипед упал на мягком грунте, и рулем угодил в реку, а на руле у меня была сумочка с фотоаппаратом, которая промокла. Я попробовал – фотик живой, не сказать, что промок — ну и хорошо. Решил переправлять велосипед здесь. Для этого пришлось снимать сумку и нести ее отдельно на спине, потом вернулся за велосипедом, чтобы перенести и его. Навесил сумку обратно на велосипед, продолжил путь. Участок от брода до дороги на этом берегу тоже полностью зарос – нужно ломиться по высокой траве. Сама дорога на Самарино тоже уже ощутимо заброшенная и заросшая, трава высокая, но колея, где ездили машины, пока еще определяется и не сильно зарастает.

До поворота на Федоровское – обычный асфальт, далее до Большого Шимоново – узкий старенький асфальт, до Малого Шимоново — щебень. Далее начинаются грунтовки без экстрима по красивым природным местам до Дубков. В Дубках на яндекс-карте нарисована тонкая дорога через деревню, и толстая дорога по полю западнее. Логично было предположить, что толстая лучше, поэтому я отправился туда. Поле было перегорожено какими-то веревками, вдали был виден скот. Предположив, что веревки натянули для того, чтобы скот не уходил за периметр, я решил их приподнять, и эти веревки лупанули меня током. Хорошо, что я был в перчатках. Лупануло не сильно, но чувствовалось. Могли бы хоть надпись какую-то повесить с предупреждением. Дорога все же шла дальше через поле, так что я прижал веревки и поехал дальше. На другом конце поля было что-то вроде фермы. Я спросил, где можно выехать на дорогу, но меня послали туда, откуда приехал. Мне было лень возвращаться, поэтому я нашел более короткий путь. Со стороны дороги там действительно у въезда надпись висит, частная собственность, проход запрещен или что-то типа того, но со стороны Дубков никаких уведомлений нет. В любом случае, не рекомендую эту дорогу через поле.

А дальше небольшой участок по щебню и выезд на асфальтовую дорогу в сторону Киржача, по которой я уже ездил, и которую описывал в рассказе «Переславль-2018». Что было нового именно в этой поездке, я расскажу далее.

Во-первых, при выезде на асфальт я обнаружил, что фотоаппарат вдруг перестал работать. Видимо, вода все же попала внутрь, но медленно дотекала до того места, которое привело прибор в негодность. При попытке включить фотоаппарат, объектив не выезжал, и на экране была просьба выключить камеру и включить снова. Выполнение данных рекомендаций положительного результата не давало. Я вынул аккумулятор и остаток поездки фотографировал на телефон. Фотоаппарат, к слову, не ожил ни на следующий день, ни через две недели, и никогда. Потому что потом я его разобрал, видимых повреждений или окисленных мест не нашел, и списал его как неподлежащий ремонту. Можно смело похоронить его с ранее почившим велокомпьютером и прочими вещами, завершившими свое бренное существование во время этой велопоездки.

В 14:45 устроился на обеденный перекус в лесу недалеко от ЖД переезда. К слову, дорога от переезда в деревню Горки пока еще существует, но уже в ветшающем виде, потому что заезд на нее с асфальта существует теперь только в виде тропы. Отдохнул немного, через полчаса продолжил путь.

По пути имеется достопримечательность, которую я ранее проезжал мимо, но теперь у меня было достаточно времени, чтобы все там обследовать. Место называется «Вшивая Горка». Здесь в 1941-году проходил один из рубежей зоны Московской обороны, в связи с чем относительно недавно здесь было сооружено подобие бесплатного музея под открытым небом. Можно посмотреть настоящую землянку, ДЗОТ, траншеи, элементы сдерживания противника, противотанковые ежи, парочка бомб даже имеется (ко всему прилагаются информационные щиты с пояснением). Также имеется сосна, которой, согласно вывеске, более 300 лет. Тропа к данному месту проходит через несколько деревянных мостиков причудливых форм. В общем, место действительно интересное – мне понравилось. С другой стороны въезда устроено что-то вроде парка, там тоже есть какие-то достопримечательности, но это уже более попсовое место – для тех, кто приезжает пивка попить. Зато там есть неплохой заход в реку, чтобы искупаться.

После этого начинается город Киржач, многие достопримечательности которого я осматривал прошлой осенью. На этот раз заехал в музей камней, на деревянный мост и в пустошь «Зайчушка». Последняя привлекает внимание туристов лишь тем, что там установлена бронзовая скульптура зайчихи по имени Зая, которой все зачем-то трут нос до того, что он по блеску стал сильно отличаться от остальных частей тела. Со смотровой площадки за зайчихой открывается вид на пойму реки Киржач.

Остальное – по стандартному маршруту через Санино. В 19:45 добрался домой.

Велокомп (день 6): не работал. GPS: 92.94/6:59/13.3.

Резюме.

Вернувшись домой, я долгое время называл эту поездку «провальной», но сейчас уже считаю, что правильнее называть ее «неудачной». Провальной она была бы, если бы я выехал из дома, проехал 5 км, и у велосипеда развалилась рама. А так, да, были неприятные моменты, и их было немало, но и позитивные моменты тоже были – посмотрел новые места, получил опыт, который в предыдущие «идеальные» поездки я получить не мог. Но все же, чтобы подчеркнуть аномальность свалившихся на меня неприятностей в этой поездке, перечислю теперь все события сплошняком. Всякую ерунду типа размытых дождями скольких, грязных и затопленных грунтовок или сломанных мостов я не стану упоминать, потому что это вполне предсказуемая часть велопутешествий; перечисляю лишь то, что на фоне моего прошлого опыта показалось мне необычной чередой неприятностей.

День 1:
1. Прокололось заднее колесо.
2. Порвался тросик заднего переключателя.
День 2:
3. Потратил пол дня на ремонт, отстал от запланированного графика.
4. Порвался резиновый тапок.
День 3:
5. С самого утра начался дождь, в середине дня перешел в сильный ливень. Практически не прекращался весь день. Принял решение ехать под дождем до темноты.
6. Склеенный утром резиновый тапок протянул недолго и снова порвался, пришлось ехать в другой насквозь промокшей обуви.
7. Оптика видеокамеры запотела изнутри и никак не хотела очищаться. Практически все видеозаписи за день были испорчены.
8. Одежда отсырела, хоть и водонепроницаемая. Пот в такую погоду не испаряется, внутри вся одежда отсыревает от пота, поэтому от ее водонепроницаемости толку мало. Велосумка тоже промокла, особенно снизу, несмотря на чехол от дождя – ср@ный ПИКовский чехол не проклеен по швам и не защищает сумку от ливней в полной мере, и совсем он не защищает ее от воды, которая льется с колес. Важные вещи типа одежды, спальника и еды в сумке были в отдельных пакетах, поэтому остались сухие.
9. Якобы водонепроницаемый велокомпьютер промок и окончательно сдох (реанимировать не удалось).
День 4:
10. Дождь шел всю ночь и ненадолго закончился только после обеда. Больше половины дня прождал в палатке и еще больше отстал от плана передвижения. Успел собрать вещи по-сухому, пока дождь ненадолго прекратился, но на езду осталось всего около пяти часов до темноты. Как минимум половину из них снова пришлось ехать под дождем.
11. Опять порвался трос заднего переключателя. И это при том, что и его, и рубашки для него я поставил новые в позапрошлый день.
12. Обнаружил переднее колесо велосипеда насаженным на кладбищенскую ограду, при этом одна спица на колесе была сломана (апогей уныния, ехать никуда уже не хочется).
13. Вся одежда, кроме одного ночного комплекта, который я усиленно сберегал сухим, либо промокла, либо отсырела и начала преть и вонять. Воняла гнилью даже сумка из кордуры. Из-за высокой влажности шмотье не сохло, даже будучи вывешенным на ветру на руль и поверх сумки во время поездки.
14. Надувная подушка продырявилась по шву без видимой причины и начала спускать воздух.
День 5:
15. Был в ужасе разбужен полпятого утра рыбаками, которые припарковали машину в 2-3 метрах от моей палатки и минут 10 с матюками надували резиновую лодку шумным автомобильным компрессором. Мелким шрифтом: хотя, на самом деле, после этого события день был вполне позитивный, но надо же было что-то здесь написать, чтобы казалось, что каждый день в этой поездке происходило что-то неприятное!
День 6:
16. Ждал электричку не на той платформе и почти сорвал планы на день. Еле сумел добежать до нее и запихать с низкой платформы велосипед с рюкзаком одновременно по крутым ступенькам вверх.
17. Фотоаппарат немного упал в реку и вскоре перестал работать навсегда.

Вот краткий список происшествий, случившихся в этой поездке. Может у кого-то это вполне типичные события в велопоездках, но у меня велопоездки до этого проходили всегда гладко. Может какие-то единичные сложности и были, но они не успевали меня утомлять, здесь же все как-то шло одно за другим, и это при суммировании казалось очень странным и неприятным – я просто не успевал отдыхать – все время что-то ломалось или портилось — поездка большую часть времени не приносила удовольствия. Странно еще и то, что все неприятности с велосипедом закончились сразу, как я вернулся домой. Я заменил спицу и проездил на этом велосипеде до ранней зимы еще больше тысячи километров без каких-либо поломок вообще. Такие вот дела!

Ну а Рыбинское водохранилище, похоже, осталось в мечтах для будущих поездок. Может однажды снова попытаюсь туда добраться на велосипеде при более благоприятных погодных условиях.

Размышления о сохранении вещей от сырости в погоду с затяжными дождями и повышенной влажностью в течение нескольких дней подряд.

Проблема путешествий на велосипеде в дождливую погоду заключается в том, что велосумка одна, размера ее едва хватает, чтобы плотно запихать в нее все вещи, но при этом имеется необходимость разделять мокрые вещи от сухих. Практика показала, что просто класть мокрые вещи в отдельные пакеты, отделяя их от других пакетов с сухими вещами, не сильно помогает. Внутри сумки влага от мокрых вещей так или иначе циркулирует в виде пара и пропитывает все сухие вещи, которые могут впитать в себя воду. Так, у меня даже картонная коробка от велокамеры отсырела и развалилась, хотя она лежала в отдельном полиэтиленовом пакете и никак не контактировала с мокрыми вещами напрямую. Как вариант, можно попробовать найти большие мешки с герметичным клапаном для промокших вещей — возможно, они будут внутри быстрее преть, но сырость от них не будет распространяться по всей сумке. Оптимальнее, на мой взгляд, в такую погоду ездить с двумя или более раздельными сумками типа Ortlieb, при этом одну из них выделив только под промокшие и отсыревшие вещи. Кроме того, они сделаны из ПВХ и не требуют никаких чехлов от дождя. Вопрос, как всегда, упирается в немалую стоимость таких сумок по сравнению с отечественными велоштанами из «тряпок». В моем случае чехол ПИК не справлялся в полной мере с защитой сумки из кордуры от воды, особенно снизу и со стороны колес — сумка сильно отсырела. К счастью, спальный мешок, одежда и другие промокаемые вещи у меня были дополнительно упакованы в отдельные пакеты и не пострадали.  Также, если на месте стоянки случится, что ливень временно прекратится, возможно стоит использовать это время для сушки вещей у костра, если, конечно, на месте стоянки разрешено разводить костры.