Предыстория.
Рыбинское водохранилище давно не давало мне покоя. Я всегда был ценителем красивых больших водоемов, но вот проблема — в относительной доступности от меня были лишь мелкие речушки и небольшие озера. К примеру, наиболее крупное в этих местах Введенское озеро — не более 700 метров в диаметре. Благодаря скутеру я со временем открыл для себя Кольчугинское водохранилище. Оно тоже неширокое — около 700 метров шириной, но зато протяженность — около 7 километров. Осмелев, съездил на скутере и в Переславль-Залесский на Плещеево озеро (размер его примерно 6 на 9 км). Это, конечно, красивые места, но хотелось «морского» вида, чтобы смотришь вдаль, и не видешь противоположного берега. Во всех вышеперечисленных местах этого эффекта не было. Поэтому, глядя на карту в поисках нового места на приемлемом расстоянии, глаза непременно цеплялись за Рыбинское водохранилище. При диаметре наиболее обширной его части в 60 километров, у него просто не было конкурентов, и противоположный берег на таком расстоянии просто не видно. И вот, в 2009 году я осмелел настолько, что отправился в Рыбинск на китайском 50-кубовом скутере, к которому закрепил рюкзак с палаткой и прочими спальными принадлежностями, а также 10-литровую канистру с бензином, чтобы не встать где-то в лесу на полпути (встроенный бак там был всего около четырех литров). Поездка оказалась очень выматывающей. О дорогах в Ярославской области в те времена ходили легенды. Ямы метром шириной на шоссе — это было совершенно нормальное явление. В некоторых местах дороги были такие, что автомобили в них просто тонули, и автомобилистам приходилось просить проезжающий мимо грузовик о помощи. У меня же проблема была в том, что у китайских скутеров амортизаторы установлены больше для красоты, чем для дела, поэтому каждая трещина или яма на дороге передавалась почти напрямую на руки и на позвоночник. Все части тела быстро деревенели и затекали, шея постоянно болела, просто сидеть весь день на той сидушке уже не было сил. В общем, ехать было очень неприятно. В ту поездку я все же доехал до Рыбинска и увидел водохранилище (на пляже у ГЭС), но сделать лишний крюк примерно в 50 км в Ивановское и обратно, где, собственно, и открывается вид на «море», я не решился, потому что уже в Рыбинск приехал измученный физически и эмоционально, а ведь еще нужно было возвращаться обратно. Весь маршрут тогда составил 818 км за 3 дня езды. О той поездке есть отдельный рассказ, но суть в том, что с тех пор желание добраться до «моря» у меня не уменьшилось. Повторять это на скутере я совершенно не хотел, а на велосипеде это вообще казалось мне нереальной задачей, поскольку в те времена ездил только в однодневные велопоездки на 70-100 км. Со временем я стал меньше ездить на скутере и больше на велосипеде, и уже в 2018 осмелел настолько, что съездил на велосипеде в Переславль на 4 дня. Рассказы про ту велопоездку и последующие есть на этом сайте. Выяснилось, что в дальних поездках от велосипеда тело устает значительно меньше, чем от скутера. Хотя и там есть свои нюансы, но все же пока скутерист сидит весь день в одном не самом удобном положении, велосипедист находится постоянно в движении — ноги работают, тело крутится по сторонам, шея тоже постоянно оборачивается, особенно на автодорогах, да и при наличии «рогов» для рук предусмотрено несколько возможных положений, поэтому части тела почти не затекают. Особенно разница ощущается под конец дня, когда после скутера болит все тело, а после велосипеда просто ощущается усталость, которая устраняется едой и сном. И вот, после успешной велопоездки в Муром на 700 км в 2020-м году, кольцо на Рыбинск уже не казалось совсем уж нереальным.
Зимой 2021 года я подготовил интересный маршрут через Ростов на Рыбинск, и далее вокруг водохранилища, с возвращением через Мышкин, Углич, Кашин, Калязин… Планы были амбициозные. Слишком! Я собирался ехать туда в июне 2021 года, когда погода была просто замечательная, но поездку пришлось отменить, даже не начав, по независящим от меня причинам. Выехать в Рыбинск мне удалось только в августе 2021 года. То был холодный и сырой август. Я ехал несколько дней под сильными дождями, вся одежда отсырела и не сохла, велосипед постоянно ломался, настроение было ниже плинтуса, а перспектив с улучшением погоды не ожидалось, поэтому, доехав до Ростова, я решил вернуться домой на электричке. До Рыбинска я не дотянул всего около 110 км. Конечно, я мог бы их проехать за полтора дня, но я не хотел ехать туда с тем настроением, которое у меня в тот момент было, да и сидеть там в палатке под дождем, вместо того, чтобы загорать и купаться, у меня тоже желания не было. Следующая попытка осилить маршрут была осуществлена в июне 2022 года, но проехал я и того меньше, чем в прошлый раз — всего один день, а на следующий день возвращался домой. Почему-то не пускало меня к себе Рыбинское водохранилище. Следующая возможность выехать на маршрут появилась в августе 2022 года. По прогнозу стабильная сухая и теплая погода ожидалась примерно дней на десять. На этот раз я отказался от амбициозных планов и решил читить по-страшному — проехать все, что можно, на поездах, чтобы уж наверняка добраться до Рыбинского водохранилища в этот раз, ну а там просто кататься вдоль берега, заезжая на все перспективные на вид пляжи, загорать, купаться и отдыхать. Я устал от провалов с поездками в Рыбинск, поэтому в этот раз все было упрощено и спланировано так, чтобы теперь ничего не могло пойти не по плану. Я заранее знал расписания всех поездов туда и обратно, и когда эти поезда оптимальным образом состыковываются, ведь ехать только в одну сторону нужно было на трех поездах. Знал, где своевременно пополнять запасы воды на родниках и колонках, знал и наиболее перспективные пляжи и места ночлега на берегу водохранилища, выбранные путем изучения спутниковых снимков. В этот раз на велосипеде планировалось проехать только от Рыбинска до Череповца и обратно, что вполне реально за неделю с учетом отдыха на красивых пляжах. Расстояние между этими городами по автодороге — около 185 км, без учета ответвлений к водохранилищу и покатушек по самим городам.
Ехать вокруг водохранилища по плану прошлого года я отказался не столько из-за расстояния, сколько из-за отсутствия интереса: по расстоянию там получается от Череповца через Устюжну и Весьегонск километров 350 до Рыбинска, всего на пару дней дольше,чем возвращаться обратно той же дорогой, только вот между Череповцом и Весьегонском придется ехать около 180 км по трассе с фурами, и водохранилища там не будет совсем. А выезд к широким видам водохранилища — только в Брейтово, а это еще 80 км по трассе без водохранилища. Перспективный для велопрогулки участок с точки зрения видов на водохранилище там только около 40 км по маршруту Прозорово-Брейтово-Дубец, а дальше до Рыбинска — снова не очень интересные автодороги без водохранилища. Получается, на часть пути вдоль водохранилища приходится в лучшем случае полдня, а оставшиеся 4 дня тратятся на бессмысленный перегон по шоссе без видов водохранилища. Я решил, что найду этому времени более интересное применение на восточном берегу водохранилища, а на западный берег, в частности, в Брейтово, приеду когда-нибудь в другой раз — в ходе отдельной велопоездки. Таким образом, хоть я и сторонник кольцевых маршрутов и не люблю возвращаться по той же дороге, по какой приехал, но в этой поездке выбирать было особо не из чего — между Рыбинском и Череповцом дорога всего одна. Чтобы разнообразить путь, разметил на карте потенциальные пляжи таким образом, чтобы по дороге туда и обратно заезжать на разные.
Поскольку свое чудо-зеркальце заднего вида я разломал в поездке по Владимирской области, решил заказать новое, ведь основная часть маршрута у меня была проложена по автодорогам. Нашел на вилдберриз зеркало, похожее на то, которое разломал, заказал, а мне вместо него прислали Stels JY-122 — это огромная дура весом 200 грамм, которой убить можно (мое было в 4 раза легче!). Вообще, это зеркало для скутера с хомутом-переходником на велоруль. Но делать нечего, на следующее утро уже нужно выезжать — пришлось брать это.
Это было только предисловие, чтобы лучше прочувствовать волнения и беспокойства перед этой поездкой — пустит ли меня Рыбинское водохранилище к себе на этот раз? А дальше уже начинается описание поездки.
День 1. Ярославль.
Собрался еще с вечера, так как в этой поездке я сильно зависел от электричек. Опаздывать было нельзя, поскольку движение пассажирских поездов в выбранном направлении предельно скудное — опоздаешь хоть на одну электричку, и весь день пропадает впустую.
Уже в 6:47 я был на пл. 178 км окружной железной дороги и сел на электричку в Александров. Приехал ЭД2Т-0017 1995 года рождения. Еще не раритет, но уже на оживленных направлениях типа Горьковского не встречается. Платформы на окружной ЖД — низкие, а электрички — высокие, поэтому залезание с рюкзаком на спине и велосипедом в руке одновременно было оттренировано еще дома до автоматизма. Делить груз на две части я не решился, потому что платформа дикая, там никто никогда не входит и не выходит, и я побаивался, что если я сначала занесу велосипед, а рюкзак оставлю на земле, машинист может просто не заметить оставшегося на земле рюкзака и закрыть двери до того, как я спущусь за рюкзаком. Ну или после того, как я за ним спущусь. В любом случае, была вероятность остаться либо без рюкзака, либо без велосипеда, ведь двери там некому придерживать, а что в голове у машиниста в шесть утра — можно только гадать. Поэтому, когда едешь в одиночку, безопаснее заносить все одновременно, хотя и неудобно это. В общем, сел успешно. Билеты продают кассиры, которые ходят по вагонам. Оплата только наличными. За билет отдал 246 рублей, за велосипед дополнительно взяли 60 рублей. В Александров приехали вовремя — в 8.02.
Единственный дополуденный поезд в Ярославль отправлялся в 8.26. Опаздывать на него было нельзя, но немного времени посмотреть привокзальную территорию оставалось. Билеты, по словам кассирши, надо покупать у контроллеров в поезде. Хорошо залезать и вылезать на конечных — никакой спешки. Платформа здесь тоже низкая. По частям занес сумку и велосипед в вагон. Отправились по расписанию. Контроллер попался вежливый, предложил на выбор, либо разобрать велосипед и провозить его бесплатно, либо заплатить 40 рублей за провоз в собранном виде. Выбрал 40 рублей: возни с разборкой много, а практической пользы от этого нет (никому от там не мешал в углу). Билет на меня обошелся в 602.50 руб. Северная ППК — продвинутая, по сравнению с Центральной ППК, здесь во всех поездах принимают к оплате банковские карты. Поезд шел очень медленно, постоянно останавливался и подолгу стоял, либо же тащился со скоростью пешехода. Платформу 117 км почему-то перенесли прямо на железнодорожный переезд. Пока поезд стоял там минут пять, на переезде скопилась большая очередь из машин. Самые нервные впереди сигналили, видимо, пытаясь прогнать поезд с путей 🙂 Через какое-то время поезд все же поехал, но ехал так же медленно и с остановками. Когда задержка была уже около сорока минут, вежливый контроллер начал ходить по вагонам и интересоваться, есть ли кто-то, кто сильно спешит на пересадку на другой транспорт. Я удивился, а если бы такие были, им что, вертолет подогнали бы, что-ли??? Или на ближайшей станции на какой-нибудь экспресс пересадили бы? У меня время на покатушку в Ярославле было четко расписано, но до поезда в Рыбинск было много времени, поэтому опоздание для меня было обидно, но не критично. Я лишь спросил у контроллера, часто ли тут такое случается. Оказалось — нередко. После Ростова пути, видимо, освободили от препятствий, и четырехвагонный старичок ЭД2Т-0014 1994 года рождения, как казалось, летел на пределе своей конструкционной скорости. Обычно электрички так быстро не ездят, и я побаивался, что у там реально что-то отвалится по пути на такой бешеной скорости, но обошлось. Каким-то чудом почти часовая задержка все уменьшалась, и поезд прибыл Ярославль точно по расписанию — в 11:33.
Далее начался велоосмотр Ярославля. Описывать здесь достопримечательности этого города не вижу смысла, так как про Ярославль написано уже много книг и снято много фильмов. Напишу лишь уникальные моменты и личные впечатления. Первое, что понравилось — на вокзале Ярославль-Московский нет заборов, турникетов и досмотровых кабин, которые нужно проходить для выхода в город, то есть начинать путешествие по городу можно сразу после выхода с электрички. Вроде бы ничего особенного, но в наше время, когда огораживают все, что только можно, приятно вспомнить о временах, когда заборы на железнодорожных станциях и вокзалах просто не делали. Но тут сразу же появилась и первая проблема. При попытке проехать на велосипеде по тротуару вдоль Московского проспекта, я уперся в столб, который был установлен прямо на тротуаре. В нескольких десятках сантиметров от него с одной стороны был металлический автомобильный отбойник, с другой — каменная стена. Люди, видимо, как-то умудрялись пропихнуться там, обтерев грязь с ограждений своей одеждой, но мне с велосипедом проехать или пройти там не было ни шанса. Пришлось возвращаться обратно полкилометра к вокзалу на ближайший перекресток. Там есть абсолютно недружественный для тяжелых велосипедов надземный пешеходный переход, которым я не воспользовался. Вместо этого изучил активность автомобилей на этом дурном восьмиполосном перекрестке и проскочил на ту сторону дороги вместе с автомобилями, на что выделялось не очень много времени. Вот так недружественно встречает Ярославль прибывающих в город велотуристов… В дальнейшем я еще ни раз убеждался, что даже минималистической велосипедной инфраструктуры в этом городе фактически нет. В некоторых местах на тротуарах зачем-то сделали по 2-3 ступеньки, хотя на такой высоте можно было бы сделать и гладкий подъем. В некоторых местах электрические столбы стоят посреди узкого тротуара, и даже если там и можно проехать на велосипеде, при плотном потоке людей все равно нужно останавливаться и ждать, пока все пройдут. На другом пересечении Московского проспекта и Малой Пролетарской улицы, пешеходного перехода не было вообще, и я подумывал проскочить с машинами, но не решился: по времени светофор работает слишком мало, а поток очень оживленный, и все прут бездумно во все стороны, пытаясь проскочить за это короткое время. В общем, не безопасно. Пришлось ехать вдоль трассы южнее, и только через 230 метров был найден подземный переход, не оборудованный пандусами. Пришлось «прыгать» тяжелым велосипедом по ступенькам вниз, а потом также вприпрыжку залезать наверх.
С переходом этим, кстати, была связана забавная история, ради которой стоит сделать небольшое отступление. На выходе из перехода непонятно откуда взявшийся мужик буквально впихнул мне в руки какую-то пожеванную брошюрку то-ли о йоге, то-ли о медитации, говорит, типа, бери бесплатно, оздоровляйся, мол, у него учитель какой-то там местный мега-крутой будда, сам пишет книги, чтобы люди просвещались и просветлялись. Мне вроде как все эти буддийско-индуистские штуки не особо интересны, но взял, на случай, если нечем будет заняться перед сном в палатке, поблагодарил и уж было собрался ехать, как вдруг оказалось, что книга хоть и бесплатная, но неплохо было бы сделать пожертвование на благое дело распространения светлых знаний, сколько не жалко, ну хотя бы рублей 300!!! У меня тут челюсть отвисла, как по мне, эта туалетная бумага и рублей 10 не стоила, так что я вежливо объяснил, что являюсь туристом-нищебродом, и денег на подобные дела у меня нет. Тот еще поприставал, мол, ну мож хотя бы рублей 200, и т. п., но, поняв, что ничего с меня не получит, попросил обратно книженцию, пояснив, что у них строгий учет, и за каждую «бесплатную» книгу он должен отчитаться полученным пожертвованием, иначе учитель его накажет. На тот момент я уже полностью осознал, что за просветленный у него учитель и какие знания он может распространять, поэтому отдал книженцию без сожалений. Не успел даже сесть на велосипед, как ученик будды местного разлива уже заприметил новую жертву — выходящего из перехода мужичка, и начал обрабатывать его в метре от меня, а тот, даже видев, что я только что вернул эту книгу, основательно подготовил свои уши для навешивания лапши и что-то внимательно слушал даже после того, как я отъехал. Такие вот бесплатные книги за 300 рублей раздают у пешеходных переходов в Ярославле… Все-таки слово «бесплатно» как-то магически действует на русских людей, вроде и живем уже 30 лет при капитализме, и никак не можем привыкнуть к тому, что это слово теперь обозначает «в конечном счете заплатишь втридорога». Не знаю, может реально секта какая-то зарабатывает так на лохах, или может хитрый мужик просто набрал где-то бесплатных брошюр и решил подзаработать по своей инициативе. Жалко было только потраченного на это времени, ведь, как впоследствии оказалось, шести часов явно недостаточно для осмотра Ярославля даже на велосипеде, и каждая минута имеет для туриста свою ценность.
Возвращаясь к дорожной системе Ярославля, этот Московский проспект, на мой взгляд, — какая-то болячка на теле города — расстояние между пешеходными переходами там может быть 500-700 метров, поэтому для пешего человека только лишь переход дороги может занять около 10 минут времени, потраченного впустую на хождение вдоль вонючей и шумной автотрассы. И во многих местах дорожная инфраструктура построена так, словно архитекторы вообще не подозревали о существовании пешеходов или велосипедистов.
Волга встретила меня грязной, затянутой зелеными вкраплениями водой. Ноги я там, конечно, помочил, но купаться не стал, наивно полагая, что выше по течению будет лучше.
Родник в Петропавловском парке, где я планировал заправиться водой, оказался полузаброшенным. Вода из него течет, но труба внутри заросла таким слоем странной слизеобразной субстанции, что я не решился даже попробовать эту воду. Благо, недалеко была колонка с водой, хоть и не очень вкусной. Посетил трамвайное разворотное кольцо в Бутусовскм парке. Трамваи там, в основном, 71-619 (примерно 2000-2007 годов выпуска), только разрисованы ужасно рекламой, прям плакать хочется.
Покатался дальше по городу. Наиболее интересное и красивое место, на мой взгляд — так называемая «Стрелка» — выступ суши на месте впадения реки Которосль в Волгу, а также холм, который над этим местом. Ну и по набережной приятно прокатиться. Это, пожалуй, те места, которые стоит посетить ценителям красивых видов, когда попадаешь в Ярославль проездом на несколько часов. Остальное — на любителя, и больше для тех, кто приезжает в Ярославль на веле на весь день или для пеших прогулок на пару дней. В таком случае, стоит посетить храмовый комплекс в Коровниках и соответствующий берег Волги, церковь Иоанна Предтечи в Толчкове, Спасо-Преображенский монастырь, Подзеленье, и исторический центр Ярославля. Парк Дамаскинский остров — больше для тех, кто приезжает с детьми — там расположены всякие аттракционы, есть даже автодром из советских времен. Конечно, есть много других интересных мест в городе, можно бродить по улочкам и всегда что-то да попадется, но я перечислил то, что вспоминается сходу.
Какие-то достопримечательности я просто проехал мимо, потому что при подготовке к поездке была допущена оплошность: карту Ярославля и запланированный маршрут я загрузил в телефон, а путевые точки почему-то забыл. Так я и ездил по заготовленному маршруту, но что и где я должен был увидеть — я не знал. Конечно, церкви и парки опознавались сразу, а какие-то мелкие достопримечательности вроде памятника коту я так и не увидел… Несмотря на это свой план осмотра Ярославля я выполнил в полной мере, но заняло у меня это даже без купания больше времени, чем я рассчитывал. Закончил осмотр у Успенского собора в 16:50, а в 17:28 отправлялся мой поезд с вокзала Ярославль-Главный, до которого нужно было ехать еще километров пять по дорогам, которых я даже не знал. Дурацкие тротуары с препятствиями для велосипедистов доконали меня довольно быстро, я выбрался на Большую Октябрьскую улицу, и ехал по прямой с автомобилями. Дурацкие светофоры отнимали драгоценные минуты, поэтому иногда я притворялся пешеходом, иногда автомобилем, чтобы проскочить на горящий в тот момент зеленый. Благодаря такой стратегии я приехал к вокзалу за 13 минут до отправления поезда. Куда ехать — не понятно — платформы отгорожены забором. Спросил охранника — тот отравил меня в новое здание вокзала. Там потерял еще драгоценные минуты на досмотре. Пришлось снимать сумку и пропускать ее через досмотровый аппарат. Для экономии времени, сумку снова я не закреплял, а просто положил на багажник. Билет мне там не продали, сославшись, что на пригородные поезда нужно покупать в старом здании вокзала. Туда я уже не успевал, пошел сразу к поезду. На выходе из вокзала на платформу меня снова просканировали, но хоть в лайтовом виде — ручным детектором без снятия сумки. Куда идти — в спешке в голове путаница, вроде на третий путь… или все же на третью платформу? Там меня ждало новое препятствие в виде круто берущего вверх по лестнице пандуса. При попытке затащить велосипед на пандус, непривязанная сумка, конечно, соскользнула вниз. Снова теряю минуты, спускаюсь, привязываю сумку, иначе никак. В 17:23 запрыгиваю в поезд. Успел за пять минут, правда, без билета. В тех обстоятельствах это иначе как чудом не назовешь. Особо, я, конечно, не переживал — были у меня и запасные планы на случай проблем с поездом, например заночевать на берегу Волги, а на следующий день проехать 90 км до Рыбинска своим ходом через Тутаев, но терять день, катаясь па автотрассе, мне не хотелось, поэтому вариант с вечерним поездом был для меня оптимальным.
Про поезд нужно сделать очередное отступление. Раньше здесь были допотопные тепловозы с еще более допотопными вагонами, в которых просто некуда было сунуть велосипед. Меня этот момент сильно смущал при подготовке этого маршрута. Сейчас же я с немалым удивлением увидел на своей платформе РА3 «Орлан», с которым я уже случайно успел познакомиться в Гаврилов-Посаде месяцем ранее. Я даже сначала не поверил, думал, что это экспресс (там еще «Чайка» между Ярославлем и Рыбинском ходит без остановок), но нет, оказалось, «обычный» поезд со всеми остановками. РА3 радует велосипедистов широкими площадками для инвалидных колясок, которые, конечно, пассажиры занимают багажом, а в моем случае, велосипедом 🙂 Также у дверей имеется автоматическая выдвижная нижняя подножка, которая помогает осуществлять посадку и высадку на низкие платформы, а они на этой ветке везде, кроме Ярославля-Главного. Люди здесь не писают и не какают в проходе между вагонами, потому что есть большой туалет. В общем, поезд современный и продуманный. Единственное, что не понравилось — сильный шум от кондиционера, который даже перебивает звук работающего двигателя. Уже на обратном пути я узнал у контроллера, что раньше у них были старые вагоны с ручным открыванием дверей, и вроде как люди с велосипедами ездили в них в тамбурах, потом дали другие старые вагоны, но уже с автоматическими дверьми, они продержались около года, и только в этом году запустили новые «Орланы».
В Рыбинск я в этот день не собирался. Туда поезд должен был доехать только после семи вечера. В августе уже около восьми солнце заходит, и где там в это время в центре города место под палатку искать — не понятно. Ехать вечером из центра куда-то на окраину в лес на ночевку, а потом утром опять в центр — не логично. Поэтому моей целью была станция Торопово — это последняя станция перед Рыбинском, которая находится посреди леса — как раз, то, что нужно для ночевки с палаткой. Единственный недостаток такого решения — до Рыбинска все же придется ехать на следующий день километров 15 своим ходом — жалко времени, которое можно было бы уделить на осмотр города.
Эта ветка интересна несколькими вещами. При посадке и высадке можно не спешить — поезд стоит достаточно долго на всех остановках. Кроме того, на каждой станции дежурный отправляет поезд с помощью ручного диска. Еще интересно то, что на этой ветке экспресс «Чайка» едет в два раза быстрее и без остановок, но при этом стоит на 50 рублей дешевле, чем медленный поезд со всеми остановками. Для меня такой подход был удивительным, ведь на ЦППК действует обратная логика: хочешь быстрее — плати больше. И еще на этой ветке по субботам запускают один состав под паровозом туда и обратно. Понятно, что сделано это с расчетом на туристов, но, тем не менее, паровозный состав останавливается на всех остановках и проезд на нем стоит столько же, сколько на обычном тепловозе в другие дни.
Сама же железная дорога проложена по какой-то глухомани в 5-10 км от автодороги Ярославль-Рыбинск. К некоторым станциям нет даже полноценных автодорог. Активность пассажиров наблюдается, в основном, на станциях, близких к городам, и нескольких крупных станциях типа Чебаково и Ваулово. А на каком-то промежутке я вообще оказался единственным пассажиром в вагоне.
Что касается билетов, мне их продали прямо в поезде. Билет до Торопово стоил 234.90 руб, за велосипед взяли еще 40 рублей, и 26 рублей — сбор за то, что не купил билет в кассе на вокзале. Оплатить можно банковской картой. Приятно, что здесь не штрафуют «зайцев», как в электричках на ЦППК, а 26 рублей — вполне разумная цена, чтобы не переться в здание вокзала с велосипедом и не проходить унизительный досмотр снова 🙂
В 19:11 поезд прибыл в Торопово. Я высадился, пофотографировал поезда, и поехал искать место ночлега. Места дикие, дорога от станции идет по слегка прикатанной траве с кочками и ухабами, только после деревни Карповское становится чуть лучше, но все равно полевые грунтовки. Приятных на вид мест для ночлега вблизи от станции не попадалось, решил ехать до захода солнца, чтобы на следующий день меньше времени тратить на дорогу в Рыбинск. За деревней Мальинское вообще был пролесок с надписью, что там осуществляется нагонка собак, или что-то такое, а я там планировал остановиться на ночлег, потому что дальше уже начинаются асфальтовые дороги и цивилизация. Пришлось проехать этот лес и устроиться на ночлег через асфальтовую дорогу от него. Дальше уже не было смысла ехать — темнело на глазах. Остановился в 8 вечера на границе молодняка и старого леса в 50 метрах от автодороги. Место не очень удобное — тесновато. В старом лесу, где много свободных площадок, уже слишком темно, чтобы ставить палатку и ужинать без фонаря, в молодняке — просто не пройдешь, а на их границе — как раз микроплощадка, где еше светло, и можно поставить палатку на ровном месте. Светить фонарем я не хотел, так как машины проезжали совсем близко. Я их видел, они меня — нет, но только потому, что у меня не было света. Ложиться спать было очень неуютно — был слышен постоянно приближающийся собачий лай. Видимо, надпись про нагонку собак — не шутка. Под конец лай был совсем близко, но автодорогу они не пересекли и ушли на юг, поэтому хорошо, что не поленился и проехал тот стремный собачий лес мимо. Также был слышен дикий техногенный визг со стороны железной дороги, видимо, тепловозы совершали маневры.
В целом же день прошел успешно и по плану, хотя план был излишне замороченным и полагался не только на собственные силы, но и на три поезда.
Что касается Ярославля, он не был основной целью этой поездки, поэтому все проходило в спешке и без особого энтузиазма — трудно полноценно насладиться таким крупным городом за 6 часов, ведь все время приходилось куда-то ехать (накатал только по городу километров 45), и на отдых совсем не оставалось времени. Нормальной «русско-узбекской» выпечки типа хлеба, булок, лавашей, хачапурей или пирожков с картошкой в уличных ларьках нигде не нашел. Везде почему-то продают только «американскую» еду типа гамбургеров, хот-догов, попкорна и кофе. Был вроде один ларек, где продавали блины по неадекватным ценам. Короче, остался в этот день без обеда. Автотрафик на центральных дорогах довольно интенсивный, на окраинах — меньше. В целом впечатления от города — средние: город вроде и неплохой, определенно не «дыра», но и сильного восторга от него я не ощутил. Нет у этого города какой-то индивидуальности, которая надолго запомнилась бы после посещения. Может, если ехал бы целенаправленно именно сюда, да еще лет пять назад, то впечатлился бы сильнее, а так, городами меня уже трудно удивить, вот и уезжал с ощущением «ничего особенного», и с предвкушением безграничных видов Рыбинского водохранилища, ожидающих меня впереди.
Велокомп: 56.75 / 5:02:56 / 12.1 / 34.5 / 15-29.
День 2. Рыбинск.
Подъем в 7:20. Температура ночью опускалась до 9 градусов, а утром было 12 градусов. Поел, собрался, выехал в 9:00. Дорога до Рыбинска заняла около 45 минут, но это только окраина, а достопримечательности, в основном, дальше. Нужно было пополнить запасы воды. Отмеченные у меня на карте колонки вдоль маршрута в реальности обнаружены не были, пришлось покататься по району, и одну колонку я все-таки отыскал на Пархинской улице.
Далее был заброшенный келейный корпус Софийского монастыря, граничащий с действующим следственным изолятором. Внутри зданий растут деревья и кустарники. Местечко жутковатое, хорошо хоть, я там утром был, а не после захода солнца.
Оттуда поехал на ЖД вокзал, у которого стоит паровоз-памятник Л-5270 1953 года рождения. Выяснил что да как, чтобы на обратном пути не было непредвиденных задержек. Досмотр там только при входе в здание вокзала, а на платформу можно пройти и без досмотра, и купить билет в поезде за дополнительные 26 рублей, что удобно и сильно экономит время. Поезда на Ярославль уходят с платформы, ближайшей к вокзалу. Все понятно, поехал дальше смотреть город.
Нет смысла перечислять все достопримечательности Рыбинска, так как об этом достаточно много информации в интернете. Из наиболее интересного — Крестовая улица, которая вся оформлена в стиле 19 века. Похоже, администрация города за этим строго следит, потому что даже «стандартные» привычные всем вывески магазинов заменены там на исторические — со старым шрифтом, буквой ять и прочим. Вряд ли где-то еще в наше время можно найти вывеску типа «Одежда для дамъ и девицъ». Все вывески выполнены в спокойных тонах, нет ничего «вырвиглазного». Даже вездесущему «Магниту» пришлось раскошелиться на стилизованную вывеску в темных тонах. В общем, удивило, что администрация города решила сделать что-то действительно оригинальное и отличное от других городов, и здесь им это удалось. Хотя, справедливости ради, нужно заметить, что вылизали до идеала они только одну улицу, а на других вполне можно наблюдать типичную для многих городов картину с отлетающей от стен домов штукатуркой.
Наверно наиболее известная достопримечательность города — Спасо-Преображенский собор. Его трудно сфотографировать нормально с прилегающих улиц обычным фотоаппаратом, потому что он слишком большой и не влезает в кадр, но широкоугольные объективы с «рыбьим глазом» немного спасают ситуацию. Конечно же, стоит прогуляться по набережной. Во время моей поездки она была сделана только до дворца спорта Полет, и какие-то землекопные работы велись и дальше, так что может со временем продлят набережную и по парку, который идет дальше. При наличии времени можно еще посмотреть очень красивый и уютный Карякинский сад с лебедями на улице Пушкина и самолет Ту-104 на аллее Мостостроителей.
Я же покатался везде, где планировал, по пути закупился хлебобулочными изделиями в хлебном ларьке (цены были вменяемые, за 2 большие булки с изюмом и корицей и 2 пирожка с картошкой отдал 134 рубля), поехал на берег с песчаным пляжем, где и пообедал. Хорошо, что здесь догадались сделать спуск к реке, ведь в некоторых городах забетонируют всю набережную и обгородят заборами, и к реке нигде не пройдешь. Вода там тоже была с многочисленными зелеными вкраплениями, как и в Ярославле, и купаться я там побрезгал, хотя местные дети купались без проблем. Но даже если и не купаться, то просто посидеть в жаркий день на песочке у реки приятнее, чем где-то в городе на асфальте. Далее обнаружил большую гору снега у дворца спорта. Наверно, там есть хоккейное поле, а это излишки от него. Было удивительно и приятно увидеть там такую гору снега, полазить по ней босиком и обтереться снежком, ведь термометр велокомпьютера показывал 27 градусов, а искупаться в грязной Волге я так и не решился.
В целом, Рыбинск мне понравился даже больше, чем Ярославль. В нем есть оригинальные решения в оформлении города, он менее суетливый, автодвижение достаточно спокойное, препятствий для велосипедистов на дорогах и тротуарах практически нигде нет, улицы и дворы — чистые и аккуратные. Практически повсюду растут деревья, которые делают город более уютным и красивым — совершенно нет ощущения, что находишься в каком-то бетонно-асфальтовом аду, как во многих других городах.
По плану перед выездом на дорогу в сторону Череповца, нужно было посетить берег, где находилась Югская Дорофеева пустынь. Прокатился грунтовкой, что ближе к Волге, до Стерлядево. На калитке одного участка была забавная стилизованная надпись, то-ли Стерлядская дева, то-ли Стерлядская ведьма (поленился сфотографировать, а теперь уже точно не помню). От Стерлядево до Фоминского ручья идет сильно заросшая травой тропа. Мост в нормальном состоянии. Чтобы не ехать на берег и обратно одной и той же дорогой, туда поехал через Малый Двор, заодно и посмотреть потенциальные места ночлега на будущее. Дорога к берегу через лес оказалась ужасной — много воды, грязи и дикая колейность от квадроциклов. Пришлось идти пешком. Берег там оказался дикий — поросший высокой травой, только в одном месте удалось найти небольшой подход к воде. Уже здесь противоположного берега не видно. Вроде как в 15 км на север до затопления водохранилища был город Молога, руины которого в какие-то периоды якобы и в наше время можно наблюдать над водой. Я зумил на полную 30-кратным зумом, и увидел только пару лодок и какое-то непонятное сооружение, которое не смог идентифицировать из-за размытости. Дорогу с этого берега на Большой Двор, показанную на OSM, я не смог найти. Следы от квадроциклов доходили до какой-то точки, после чего было разворотное кольцо, а дальнейшую дорогу было невозможно опознать глазами из-за высокой травы. Пришлось возвращаться обратно той же грязной дорогой, какой добирался к берегу. По пути встретил работягу. Там строили какую-то новую широкую дорогу к берегу, на который я ездил. Спросил, что строят. Ответ был неожиданный — аэродром. Не знаю, может пошутил 🙂 Больше похоже, что построят в лучшем случае дом отдыха, а в худшем — очередной перегороженный заборами элитный поселок для нувориш на берегу водохранилища с шикарным видом из окон усадебных домов.
Пляж на берегу у затопленной Югской Дорофеевой пустыни называется «Плешивец» по названию острова, который находится рядом. Здесь чистый берег без травы с хорошим видом и заходом в воду, но вода — зеленая, цветет. Есть некоторое количество туристов, место под палатку найти можно.
В Свингино есть колонка с водой.
В Якушево — памятник военному аэродрому, который был здесь построен в 1941 году.
В Балобаново — уютный песчаный пляж. Вода зеленая, но местные плавают.
С Переборского пляжа открывается неплохой вид на монумент «Мать-Волга». К самому монументу подъехать не получится — охраняемая территория, поэтому фотографировать лучше отсюда. Пляж в целом не плохой — песчаный, но вода в этом месте предельно концентрирована зеленой слизью. Я спросил у местных, что за фигня — куда не приеду — везде вода зеленая. Оказалось, что в августе она всегда там цветет. Ради купания нужно приезжать на водохранилище в июне-июле.
Ну а дальше были шлюзы. Это типа супер охраняемая территория, включая и территорию рядом с ними. Над шлюзами проходит общедоступная автодорога и какая-то заброшенная (или полузаброшенная) железная дорога. На берег за шлюзом не пускает охранник. Пришлось объезжать по какой-то дачной дороге. Выехать можно только в микрорайоне Волжском — там уже берег не охраняется. Но и оттуда шлюзы можно рассмотреть, если зум хороший 🙂
Дальше дорога ведет к Рыбинской гидроэлектростанции (ГЭС). Я раньше думал, что все эти сооружения находятся на Волге, но оказалось, что шлюзы стоят на Волге, а ГЭС — на Шексне. Сейчас разницу между этими двумя реками уже сложно определить, потому что обе реки затоплены водохранилищем, но до затопления действительно были две разные реки, и на информационном щите в Рыбинске гордо сообщалось, что у них сохранился двухкилометровый участок Шексны в естественном русле, и он идет как раз от ГЭС до впадения Шексны в Волгу.
За ГЭС можно увидеть местный пляж с красивым, но пока еще узким видом в бесконечность. Это как раз тот единственный пляж, до которого я добрался на скутере 13 лет назад, поэтому ощущения были невероятные. Водичка тут тоже с зеленцой, хоть и не такая мерзкая, как на Переборском пляже. Ну раз уж приехал на водохранилище, нужно побороть брезгливость и купаться. Тем более, после жаркого дня неплохо было бы смыть с себя пот и пыль дорог, перед тем, как устраиваться на ночь. В принципе, зеленые вкрапления плавают сами по себе и не прилипают к телу, поэтому купаться можно. Мелко тут. Как потом выяснилось, почти вся прибрежная зона водохранилища — такая же мелкая, в лучшем случае, получится найти место по колено.
Можно было бы остаться и здесь, но у автодороги не хотелось ночевать, да и оставалось еще время проехаться до заката. В идеале нужно было доехать до Ивановского, где, судя по карте, начинались полноценные виды на бескрайние просторы, но до заката я успел доехать только до Волково. В устье реки Волготня расположилась база отдыха «Волковский ручей», которая не показана на картах. Рядом есть общественный берег, где уже устроились на ночь другие туристы. Свой уголок с видом на закат нашел там и я. Бескрайние водные просторы там видно, но в очень узкой полосе, все же, Каменниковский полуостров заслоняет значительную часть водохранилища. В целом место приятное. База не «буйная», но вот на противоположном берегу кто-то врубил музыку так громко, что ее было неприятно слышно даже через трехкилометровый пролив. Насладиться «птичками на закате» в полной мере не удалось, хорошо хоть на ночь этот ужас выключили. Лодки постоянно плавали из водохранилища в Волково и обратно. Ночь прошла спокойно, никто не мешал. Только пару раз приезжали машины — или припозднившиеся туристы, или лодки привозили для выгрузки на воду, я даже не стал разбираться. В общем, местечко явно попсовое, но при необходимости заночевать там можно. Ночь была ветренная с типичным шумом прибоя — морская романтика 🙂
Велокомп: 83.74 / 7:05:16 / 12.5 / 30.9 / 12-32.
День 3. Волково — Измайлово.
Подъем в 7:15. Температура ночью — 15 градусов, утром — 17 градусов. Четких планов и расписаний у меня уже не было, так как часть с поездами осталась позади, и в спешке не было никакого смысла — нужно было просто продвигаться в сторону Череповца и ночевать там, где начнется закат. Вставать на ночлег раньше заката я не люблю, ведь никогда не знаешь, кто может заявиться на то же место нежданно, а ночевать рядом с пьяными компашками под громкую музычку и матюки желания у меня никогда не было. Конечно, и после заката люди ходят-бродят, но тут нужен какой-то разумный компромисс, ведь искать место ночлега и ставить палатку в полной темноте — тоже не лучший вариант: ветки, лезущие в глаза, змей и прочие опасности темного времени суток никто не отменял. Поэтому я обычно и ставлюсь перед закатом — основная часть любителей побуянить к этому времени уже нашли себе места, но и остается еще время, чтобы найти нормальное уединенное место и поставить палатку при свете, а потом насладиться видом уходящего солнца, после чего можно приготовить ужин и съесть его до полной темноты.
Позавтракал, прокатился вдоль речушки и там искупался. В 9:30 выехал с места ночлега.
Рядом с деревней Огарково есть заброшенная база ПВО. На спутниковом снимке она выглядела интересно со своим «кругом», и я решил посмотреть, что там такое. Не знаю, какого года спутниковый снимок этой местности на яндекс картах, но по ощущениям, ему уже не менее пяти лет, потому что в реальности местность выглядит совсем не так, как показано на спутниковом снимке. На базе обнаружились какие-то полуразрушенные строения, заросшие деревьями со всех сторон, а сама круговая дорога, четко видимая на снимке, заросла настолько, что по ней трудно идти даже пешком. Но я упертый, шел и толкал велосипед, перекидывая его через упавшие деревья. Оставлять его без присмотра в таком месте не хотелось. По пути нашел заброшенный воинский тир. Чем дальше, тем круговая дорога становилась хуже. Мне же было интересно, что там по центру. В одном месте, где когда-то была дорога с кольца в центр, мне удалось пробраться туда через крапиву и высокую траву, и там меня ждало разочарование. Что-то в центре явно было закопано в высокой горе, но гора была срыта на две половины, и то, что было в центре, уже выкопали. Лишь несколько хаотично лежащих бетонных плит напоминали о том, что здесь что-то когда-то делалось человеком. Обидно. Решил замкнуть круг и досмотреть военный городок, который проехал мимо по пути сюда, но и это не удалось: дорога в юго-восточной части круга исчезла вообще. Нашлось какое-то заросшее ответвление, по которому по виду лет 10 назад кто-то проехал на чем-то типа танка, ломая все деревья на своем пути, я же корячился по нему с велосипедом, вставляя ветки в спицы и цепляясь цепью за все, что плохо лежало на земле, в надежде выйти на автодорогу. А вышел к болоту. До автодороги оставалось 350 метров, но пройти их было нереально, пришлось возвращаться назад на кольцо. Другое найденное ответвление было чуть лучше, и вывело меня в Огарково, минуя базу. Потратил на эти дебрелазания полтора часа, пройдя всего два километра, искрапивился с ног до головы и был искусан всеми крылатыми тварями, которые впервые в своей жизни пировали случайно забредшей в те места человечинкой, так что взяли они с меня по полной. Возвращаться досматривать то, что не досмотрел в военном городке, уже не было никакого желания. Нужно было сменить обстановку на что-то более оптимистичное, и я отправился на пляж в Ивановское.
Берег в Ивановском известен многим. Это одно из ближайших к Рыбинску мест с чистым песчаным пляжем и настоящим «морским» видом в бескрайние водные просторы, да и до автодороги всего один километр. Прямо напротив выезда на пляж закопан огромный валун. Как же хорошо добраться сюда, да еще на велосипеде! Конечно, прогулки по воде, отдых с видом на море, шум прибоя, фотосессия трактора, стоящего в воде по самое пузо — ради этого стоило сюда ехать! А вот поплавать здесь непросто — слишком мелко, и чтобы не цепляться коленками за дно, придется пройти в «море» на приличное расстояние. Посидел там минут 40, перекусил, чтобы набрать силы после издевательской военной базы, и поехал исследовать другие пляжи.
Следующий исследованный пляж — между деревнями Пахонино и Григорово. На пляже в районе Григорово вроде как когда-то была зона Волголага. Берег везде примерно такой же, как в Ивановском, но значительная протяженность пляжа и некоторая удаленность от деревень делает его более привлекательным для ночлега. Самые злачные места с автомобильными подъездами, конечно же, уже заняты палаточниками, но на протяжении двух километров всегда можно найти местечко, где никто не будет мешать отдыхать в уединении и тишине. Я бы и не против там остаться, но в два часа дня как-то рановато вставать на ночлег, поэтому поехал дальше.
Следующая остановка — река Ухра. Вода здесь не слишком зеленая, дно — глубокое, поэтому однозначно напрашивается остановка на купание.
Очередной пляж на исследование — в деревне Крестцы. Тоже красивый песчаный пляж и березки, в тени которых неплохо бы поставить палатку. Туристы-палаточники там тоже есть. Но мне еще рано вставать на ночлег, так что еду дальше.
У моста через реку Ветха устроил небольшой перерыв с видом на уток и руины Покровского храма. Утки, видимо, учуяв возможную халяву, начали выбираться из реки на мой берег. Две из них были совершенно белые — видимо, домашние.
Пошехонье. Небольшой городок, основанный в 1777 году, если верить стелле на въезде. Имеется церковь с колокольней, торговые ряды, площадь на реставрации, двухэтажные каменные домики, памятник Ленину и монумент погибшим в войне. По ощущениям, скорее поселок, чем город. Меня же в этом городе интересовал родник, что на западном берегу реки Пертомки. Вообще, вся эта дорога из Рыбинска в Череповец удивила меня полным отсутствием придорожных колонок с водой или общественных колодцев, поэтому вся надежда на пополнение водных запасов была именно на родники, которые, к счастью, имеются вдоль маршрута. Данный родник представляет собой неглубокий колодец на берегу реки, доставать воду из которого нужно ведром.
За Пошехоньем начинается, пожалуй, самый скучный и однообразный участок маршрута километров на 20 без заездов на водохранилище. Это практически прямая дорога, по сторонам будет только лес, ведь никаких деревень вдоль дороги там нет. Хорошо хоть, незадолго до моего приезда положили свежий асфальт — ехалось относительно быстро и не так уныло. Зато после окончания свежего асфальта, за поворотом на Федорково, начался участок дороги со снятым дорожным покрытием, и скорость там значительно упала. Дорога была с постоянными ямами и выбоинами а-ля «держи колеса крепче, чтобы не растерять».
Тем временем вечерело, солнце скрывалось за деревья. Дотягивать допоздна не стал, и свернул на поиск места ночлега в деревню Измайлово-2. Дорога к берегу через поле была типично тракторной, но сухой. В 19:25 я добрался до берега. Никого на берегу не было (с такой дорогой это не удивительно). Берег оказался не таким, как те пляжи, что я видел на этом водохранилище раньше. Здесь не было песка, и все было покрыто камнями разного размера, от совсем мелких камушков до крупных булыжников. Для меня это оказалось сюрпризом. Прогулялся по берегу в разные стороны и нашел местечко, где можно поставить палатку не на камнях. Наконец-то увидел, как солнце заходит над водным горизонтом. Сначала я расстроился, что на берегу вместо песка все было завалено камнями, но потом понял, что камни вокруг создают особую непередаваемую атмосферу и нетипичные виды, которые в моих краях невозможно нигде созерцать. А после захода солнца был тихий ужин без всяких там бум-бум-тыц-тыц, и спокойная ночь с полной луной, освещающей скрытую во тьме красоту.
Велокомп: 98.22 / 6:44:52 / 15.2 / 35.8 / 17-31.
День 4. Измайлово — Череповец.
Подъем в 7:00. Температура ночью — 13 градусов, утром — 16 градусов.
Понравилось мне это место тишиной и безлюдностью, а еще ощущается естественность окружающей среды, не тронутой человеком. Хотя по логике, именно человек чуть более 80 лет назад и устроил тут конец света для всего живого, что ныне скрыто под водами водохранилища, но теперь все вокруг воспринимается так, как будто это всегда было таким, как есть сейчас. Как обычно, позавтракал, погулял по округе. Купаться здесь не стал — на камнях это сложно делать, а при хождении по воде поднимается темная муть. Здесь какой-то торфовидный грунт между камнями на дне. Выехал только в 10:10, собрав перед этим мелких камушков на память. Их я спрятал у асфальтовой дороги, чтобы не возить в Череповец и забрать на обратном пути.
Воду набирал в роднике, что при заезде в Юркино. Выглядит он как бетонное кольцо, накрытое ржавой железной крышкой. Там какой-то странный колодец, внутри насосы какие-то. Видимо, местным лень ходить за водой с ведрами, и они автоматизировали забор воды. Ведро для ручного набора тоже есть.
Первое исследование берега у меня в этот день — в Малафеево. Здесь протекает река Маткома, и остановиться поплавать лучше именно у реки, потому что дно глубокое, и вода относительно чистая. Людей у реки очень много, и с лодками, и с палатками. К водохранилищу я тоже пробрался. Дороги в ту сторону — не очень хорошие, некоторые вообще полностью заросли высокой травой и стали непригодны для велосипеда. Одну дорогу я все же нашел и проверил. Место было уже занято шумными палаточниками, поэтому надолго я там не задерживался. Виды — отличные, пляж — песчаный, камней нет, вода, пожалуй, наиболее чистая из всех, что я видел на этом водохранилище — зеленушки либо совсем нет, либо мало и не бросается в глаза, глубина ничтожная, как и в других местах до этого. От автодороги — около 2 км. В общем, хорошее место для отдыха, когда никем не занято 🙂
Далее начинается Вологодская область.
На берег у деревни Ильинское просто грех было не заехать — всего 400 метров от дороги — такая халява нечасто попадается. Берег — камни, с прорастающей между ними травой. Отсюда хорошо видно остров Хвощевик, хотя плыть до него — полтора километра. Для палаточного отдыха, наверно, не самое лучшее место, но заехать для разнообразия можно.
Какой-то перспективный берег я пропустил из-за того, что там вся долина была в борщевиках, что было хорошо видно с дороги. Вероятнее всего, это был берег Щетинское.
Следующий опробованный берег — у деревни Новая Свободка. Там две какие-то высокие вышки, похожие на сверхсекретные антенны, но при увеличении фотографии видно, что конструкция сбита из обычных деревянных досок. Видимо, что-то вроде маяков для кораблей. Речушка Оченино совсем узкая и для купания не представляет интереса. Кроме того, туда постоянно выгружают лодки для выплывания в водохранилище. Метрах в 150 севернее есть более приличный пляж с песочком. Там и устроился на обед. Место очень попсовое — много людей с лодками, чуть меньше — с палатками. Для уединенного отдыха точно не подходит.
Мякса. Довольно оживленное для этой автодороги село, больше похожее на поселок или небольшой городок. Здесь находится Ново-Леушинский монастырь, построенный в 2015-м году вместо того, что был затоплен при строительстве водохранилища неподалеку в 1940-е. В устье реки Мякса имеется весьма популярный пляж (с камушками вместо песка). Многие приезжают сюда с лодками и спускают их на воду.
Последний берег, который я проверил — в устье реки Каргач (деревни Михалево — Лаврово). Дорога туда не очень хорошая и не для всех, но на велосипеде можно пробраться. Противоположный берег здесь уже видно отчетливо, и эффект моря теряется. Впрочем, местечко уединенное и уютное, берег — камни и трава, искупаться возможность есть. Я даже всерьез планировал остаться там на ночь, только жаль было терять время, ведь было еще только пять часов, и 2-3 часа еще вполне можно было ехать. Измучившись муками выбора, решил все же ехать дальше.
Дальше заезды на берега до Череповца я не проверял, потому что водохранилище сужается и превращается в реку Шексна, где видов на бескрайнее море, ради которых я и отправился в эту поездку, можно было не искать.
За деревней Конечное имеется родник, правда какой-то не до конца доделанный. Вода большую часть пути течет по склону с травой, собирая семена растений и мелкие частицы грунта. Мне же нужно было пополнить запасы воды на вечер и на утро, поэтому пришлось мудрить и делать импровизированный фильтр из панамки. Панамка из хлопка отлично отфильтровывала всякую ерунду, и в бутылку лилась уже чистая вода без видимых примесей.
На ночевку планировал устроиться за деревней Городище. Приехав на берег, я обнаружил, что место — предельно попсовое. Все вокруг заставлено палатками, народ расслабляется как может, шумновато. А дело было в субботний вечер, поэтому найти спокойное место для отдыха казалось вообще нереальной задачей. Я еще проверил несколько закутков, но нигде не нашел места, чтобы хотя бы радиусе 50-100 метров никого не было. Что касается природы — да, место красивое, лес, берег песчаный. Слушать всю ночь чьи-то пьяные запевания, сменяющиеся храпом я не хотел — у меня ведь задача — выспаться и ехать дальше со свежей головой и отдохнувшим телом. С горя поехал обратно, чтобы вывернуть в сторону Череповца и поискать места на другом берегу. По пути встретил велосипедистов, которые сами не знали, куда ехали, но знали, откуда 🙂 А ехали они с Федосова мыса, это где река Суда впадает в Шексну. Спросил, сколько там народу, говорят, 3-4 небуйные семьи. В принципе, меня бы такое устроило, только ехать туда далековато, а времени — полвосьмого. В лесу-то быстрее темнеет, чем на берегу. Отложил в уме этот мыс как запасной вариант, и поехал сначала проверять южный берег Шексны — туда было ближе. Доехал до берега — то, что надо: песочек, и нет ни души. Почему бы это, уж не потому ли, что со стороны Череповца тянет каким-то химическим ядовитым зловонием? Где-то метров 500 западнее, судя по музыке и крикам, буянила молодежь, поэтому отъехал чуть восточнее, чтобы уж точно в покое устроиться на ночлег, ведь на поиск другого места уже не было ни времени, ни желания. Наслаждаясь местными токсичными испарениями и шумом города, кормил комаров и ужинал сам с видом на Череповец, создающий себе облачную крышу при помощи десятков коптящих труб, а где-то вдали на высоте горело сильное пламя. Я сначала подумал, что это какой-то грандиозный пожар и горит многоэтажный дом, но потом пришел к выводу, что, видимо, огонь выходит из какой-то большой трубы. Да, Череповец определенно не такой, как все…
Велокомп: 104.51 / 6:21:43 / 16.8 / 37.7 / 16-31.
День 5. Череповец — Орда.
Подъем в 7:15. Температура ночью — 18 градусов, утром — 20 градусов. Над городом ожидаемо висит искусственное облако, генерируемое бесчисленными трубами, хотя за пределами города небо — голубое. Баржи плавают туда-сюда, что-то перевозят. Водичка в реке грязноватая, и вроде бы в Череповце сливают в реку загрязненную воду без очистки (согласно википедии), поэтому для пляжного отдыха лучше бы поискать другие места. Ну а я позавтракал и в 9:40 выехал осматривать город.
Череповец. Про этот город нельзя говорить как про обычный город. Дело в том, что по сути он является «карманным» городом металлургического предприятия Северсталь, которое находится на 12 позиции крупнейших компаний России по версии Форбс в 2022-м году с оценочной стоимостью 19.6 миллиардов долларов, а гендир этой компании занял первое место в рейтинге самых богатых бизнесменов России. Правда, после санкций товарищ заметно победнел (много имущества имел заграницей, которое там конфисковали местные власти на свои нужды), ну победнел по меркам милиардеров, конечно — что там, плюс-минус 15 миллиардов долларов — в палатку на берегу Шексны ему все же пока еще рано переезжать :). Немалая часть жителей города работают на местных металлургических предприятиях. Без ведома и разрешения Северстали в этом городе даже кот не имеет право пометить дерево, ведь основные руководящие должности в администрации города, включая и должность самого мэра, занимают различные бывшие начальники и директора подразделений Северстали. Исходя из этого, и вспоминая фильмы о том, как крупные американские корпорации строили для своих сотрудников супер-пупер «города будущего» со всеми мыслимыми и немыслимыми удобствами, было интересно, чем же порадует своих сотрудников Северсталь в городе Череповце.
Первое, что впечатляет в Череповце — это невероятное количество труб, из которых исходит дым разных оттенков серого от совсем белого до совсем темного, а иногда где-то да вырвется какой-то цветной дым, например насыщенно-красного цвета. Честно говоря, для меня эта картина выглядела жутковато. Ведь в воздухе повсюду ощущался какой-то химический запах, и можно было только гадать, что за отходы они выпускают в воздух, и насколько эти выбросы вредны для здоровья. Со временем, конечно, привыкаешь, и перестаешь обращать на это внимание — дышать все равно приходится.
Местные пляжи по обоим берегам Шексны выглядят неплохо — засыпаны песочком, но никто на них не купается, несмотря на теплый воскресный день. Наверно, местные что-то знают 🙂 Я тоже не стал купаться.
Поехал в Парк Победы — это рядом с мостом. Там что-то вроде музея военной техники под открытым небом, причем вход бесплатный (что похвально). С велосипедом не пускают, но сторож нормальный попался, сказал, что можно оставить велосипед у сторожки. Вроде как велотуристы часто туда приезжают, когда-то даже приезжал какой-то немец, который там на газоне в палатке спал 🙂 Парк определенно понравился. Много различной техники собрали, везде информационные стенды. По словам сторожа, добыли для музея еще два самолета, но никак не могли решить, как их запихать на подготовленные для них места — то ли вертолетом спускать, то ли еще как. В общем, самолеты я так и не увидел. Парк определенно стоит посетить тем, кому эта тематика интересна.
С водоколонками там в городе какая-то беда случилась: в основном все срезали, а немногие оставшиеся в некоторых районах — закрыли на замки, и ключи дали тем, кто заключит договор и будет платить абонентскую плату. Вроде как водоснабжающая организация решила, что из-за этих колонок несет колоссальные убытки. Сколько я уже по разным городам езжу, но такое отношение к жителям вижу впервые. Интересно, много ли воды можно растратить с помощью колонки, которая даже не дома установлена, а где-то за сотни метров на улице? Вряд ли бабка больше 10 литрового ведра за раз к себе домой отнесет, ну может пару раз осилит дойти туда и обратно, но это ж копейки при цене 23 рубля за тонну. В Коломне и Владимире, например, кроме обычных «синих» колонок, власти установили в туристических местах даже специальные стилизованные декоративные колонки, чтобы туристы и просто отдыхающие жители города могли набрать воды и утолить жажду во время прогулок, и вроде местные водоканальные организации не разорились еще. А для города, жители которого трудятся на одном из богатейших заводов страны, платные колонки — это позор, лишь очередной раз подтверждающий, что сверхприбыли от местных предприятий отправляются в единичные частные карманы, а не на развитие и благоустройство города и улучшение жизни тех, благодаря кому эти сверхприбыли и получаются. Так что запасайтесь водой заранее — в городе бесплатную воду уже не найдешь.
Следующая посещенная точка — Ломоносовскй пляж. На вид неплохо смотрится, но подозрительно безлюдно. Не стал тут задерживаться.
Рядом находится лесная часть Парка Победы, только перед въездом висит знак «проезд на велосипеде запрещен». Дикость какая-то. Не поехал. И действительно, парки в Череповце — не место для катания на велосипеде. Видимо, они нужны там только для того, чтобы люди могли присесть на лавочке в теньке и побухать.
Фонтан перед ДК Металлургов. Даже работает. Странно, учитывая жлобское отношение города к раздаче воды из колонок, ведь потери на испарении воды с фонтана могут составлять десятки кубометров ежемесячно. Набирать воду для питья из этого фонтана, разумеется, не следует.
Кинотеатр Комсомолец — точная копия кинотеатра Слава в Москве, до того, как его спалили.
Комсомольский парк. Вроде бы запрещающих знаков для велосипедов нет (или я не заметил). Фонтан работает, имеется памятник Ленину с засранной голубями головой — в общем, классика.
На проспекте победы увидел какой-то современный трамвай с надписью «Чистый воздух». В последствии оказалось, что это 71—911ЕМ «Львёнок», и вроде как ими планируют заменять старые трамваи по мере их износа. А основная часть трамваев там по-прежнему 71-605 (КТМ-5) примерно середины 1980-х годов выпуска. Да, историю надо сохранять! И пусть зимой дует из всех окон и дверей ледяным воздухом, и пусть печки под сидениями разогреваются так, что выседеть на них больше минуты не реально, не прожгя дыры в штанах, и пусть бабулек в салон приходится поднимать с помощью двух человек — один тянет сверху, а другой подталкивает снизу, и пусть во время резкой остановки сидение над ящиком с песком улетает вперед вместе с сидящим на нем пассажиром, и пусть все это прыгает и дребезжит как ведерко с болтами, но это ж трамвайная романтика! Такое нельзя забывать! И мне кажется, что несмотря на то, что местные трамваи доблестно выполняют свой долг уже около 40 лет, жители Череповцаих искренне любят, ведь с ним прошло их детство, молодость, зрелость, и вспоминают, как они катались на этом же самом трамвае, когда были еще пацанятами.
ЖД-вокзал красивый и величественный — видно, что с советских времен остался, только вот выйти с улицы на платформу и посмотреть поезда не получится — все огорожено заборами. Автовокзал — типичное современное прямоугольное «непоймичто». И величайший позор этой вокзальной площади в том, что там нет ни одного ларька с выпечкой! Очень долго искал место, где можно купить еду, не оставляя велосипед без присмотра, но ларьки с едой в этом городе, похоже, вообще под запретом. Когда я уже отчаялся найти что-то на обед, наконец, попалась какая-то пекарня на Советском проспекте со стеклянными стенами, через которые удобно приглядывать за велосипедом во время покупки выпечки. На радостях купил штук шесть или семь предметов, чтобы еще и на следующий день хватило.
Дальше была покатушка по Набережной улице вдоль реки Ягорба, которая здесь какая-то хмурая, то ли из-за промышленных видов, то ли из-за серости, покрывающей весь город. Спуски с набережной к реке здесь не предусмотрены.
Соляной сад — это очередной парк Череповца, где запрещено катание на велосипедах. Я все думаю, кто вообще догадался до таких запретов. Неужели плохо, когда детвора катается на великах среди деревьев, а не по автодорогам среди машин? Пофантазируем, как вообще такое могло случиться. Приходит в мэрию бабулька и плачет, мол, эти гадкие велосипедисты гоняют повсюду, чуть меня не сшибли, вон, и Муську перепугали так, что та на дерево залезла и слезать не хочет — примите меры! Ну собрались лучшие умы города на совет, решают, как быть с велосипедистами. Лезут в инет, смотрят, как в других городах решают подобные проблемы. Ну и какой-то умник нашел там сайт, где написано, что нужно делать велодорожки. А другие умники почесали лысины, подумали, и выдали… Неее…. Велодорожки — это ж дорого, да и используются они только половину года в нашем климате — не рентабельно. А давайте сделаем проще — везде, где бабульки гуляют, повесим знаки, запрещающие проезд на велосипедах, и готово — нет велосипедов, нет проблем, и ведь никаких затрат! И все хором «Даааааа! Запретить велосипеды!». И вот, с тех пор кататься в парках Череповца на велосипедах запрещено. Ведь в администрации города, видимо, никакой транспорт кроме люксовых иномарок не признают, а велосипеды они только на картинках видели. Учитывая скудность достопримечательностей в Череповце, я все же проигнорировал запрет и прокатился по парку. К слову, ничего особенного: очередной засранный голубями памятник Ленину, дорожки, лавочки, несколько аттракционов — короче, обычный парк. Для детей, не имеющих велосипедов, наверно, интересно там побывать.
Соборная горка тоже не впечатлила — собор на горке, а спуститься с горки на набережную нельзя — все огорожено забором — перекрыли на реконструкцию около километра набережной в разгар туристического сезона. После нескольких неудачных попыток пробраться к реке, удалось это только на улице Горького.
Берег здесь песчаный (по крайне мере пока сюда реконструкция со своим бетоном не добралась). Баржи и лодки ходят одна за другой. Плавать здесь, видимо, не лучшая идея, если нет желания быть расчлененным винтом какого-нибудь судна, да и вода на вид не внушает доверия. Просто посидел на берегу и пообедал купленными в пекарне хлебными изделиями. Причем был такой любопытный момент. Пока я ел батон, ко мне подошел попрошайничать голубь. Я отломил ему кусок батона и кинул. Голубь подошел, понюхал, отошел назад, подумал, снова подошел и понюхал, и обиженно ушел прочь, даже ни разу не клюнув хлеба. И вот я потом сидел и думал, что же они такого сыпанули в этот батон, что даже голодный голубь не стал его есть. Но я-то съел, мне еще полдня на этом батоне предстояло ехать.
В 14:30 пересек Шексну в обратном направлении, бросил прощальный взгляд на город и поехал обратно в Рыбинск. Хотя Череповец еще продолжался вдоль дороги километра три, но ничего кроме торговых центров и высотных человейников там не было. И тут, кстати, обнаружилась первая велодорожка за весь день. Только вот она была абсолютно бесполезна, потому что ее нарисовали на тротуаре, и по ней постоянно ходили люди. Но хотя бы попытались что-то сделать для велосипедистов, похвально. На выезде из Череповца был автомат, где можно было налить воды за деньги. Я им не воспользовался.
Резюмируя, что я могу сказать о Череповце. Город, скорее, опечалил. От города самого богатого предпринимателя России, я ожидал чего-то ТАКОООГО, но по факту увидел застрявший в советских временах городишко с преимущественно унылыми советскими видами, растрескавшимся асфальтом на тротуарах, через который уже прорастает трава, допотопным общественным транспортом и отсутствием каких-то современных градостроительных решений, на которые хотелось бы показать пальцем, чтобы мэры других городов смотрели, завидовали и перенимали опыт. Такое впечатление, что если вернуться лет на 50 назад, то мы увидели бы примерно ту же картину, которую можем видеть сейчас, и если для чахнущих городов с заброшенными и разграбленными предприятиями такую ситуацию еще можно понять и простить, то для города, в котором действует одно из богатейший металлургических предприятий в стране, такая стагнация в развитии вызывает только недоумение. Китайцы, вон, за пару лет с нуля возводят супер-современные города-миллионники на ровном месте, а у нас даже существующую инфраструктуру в течение десятков лет не могут немного подремонтировать и усовершенствовать. Велосипедная культура никаким образом в городе не поддерживается: велодорожек нет, въезд в парки на велосипедах запрещен, и нигде нет никаких ларьков с выпечкой, где можно было бы быстро купить еду, не оставляя велосипед без присмотра. Невозможно купить еду даже на вокзальной площади, где в других городах торговля фастфудом — это уже как бы незыблемый стандарт: голодные люди приезжают на станцию и хотят чем-то наполнить желудок, пока добираются домой или ждут пересадку на другой транспорт. Ах да, чиновники же не пользуются общественным транспортом, да и бутерброды с икрой им прямо в кабинет приносят по первому звонку — не понять им нужды простых людей. Но есть в этом городе одна особенность, про которую нельзя не упомянуть. Этот город — мини-копия Москвы 1980-х годов, так что кто ностальгирует по тем временам, добро пожаловать в Череповец. Все с тех времен тут сохранилось нетронутым— и кинотеатр Слава, тьфю, Комсомолец, и Комсомольский парк с памятником Ленину, и трамваи 80-х годов, и типовые панельные дома и хрущевки с милыми советскими двориками, не огороженными заборами и шлагбаумами здесь тоже есть, даже трафик на улицах такой же, как был в Москве 50 лет назад — без пробок. Так что приезжайте и наслаждайтесь, если вам это дорого. Я думаю администрация города даже могла бы взять эту идею на заметку. Если в Рыбинске сделали город 19-го века, то в Череповце можно сделать город 20-го века, ведь даже тратиться сильно не нужно. Докупить несколько красных Икарусов, оранжевых ПАЗиков, голубых ЗИЛов, и, конечно, ВАЗов 2101 и готово — город превращается в музей советской эпохи под открытым небом. У вокзала нужно поставить электричку ЭР-2, обязательно с круглой мордой. Еще можно развесить везде красные флаги и из уличных громкоговорителей проигрывать жизнеутверждающие пионерско-коммунистичские песни тех времен… ну да, это уже перебор, разве что на первое мая 🙂 В общем, немного воображения, и город начнет привлекать в десятки раз больше туристов, желающих вернуться в годы своей молодости. Так что, админы Череповца, если вдруг по какой-то невероятной случайности прочитаете этот текст, возьмите на заметку идею, отдаю совершенно бесплатно. Даже если на весь город сил не хватит, пару-тройку улиц можно без проблем «осоветить» без особых денежных затрат. Мне вот интересно, если бы товарищу, у которого иностранцы конфисковали 15 миллиардов оффшорных долларов, предоставился бы второй шанс, стал бы он снова выводить деньги в оффшор, или потратил бы их на развитие родного города? Ведь на эти деньги можно было бы купить 60 тысяч (!!!) современных трамваев, да все улицы города можно было бы заставить современными трамваями и раздавать в них горячие пирожки с картошкой всем желающим бесплатно в течение десятков лет! И не пришлось бы скупердяйничать, устанавливая позорные замки на колонки с питьевой водой. Ну а теперь на эти деньги будут закупать трамваи уже для европейских городов, или просто разворуют, там ведь тоже умельцы перераспределять деньги по частным карманам имеются.
После всего написанного выше, справедливо будет заметить, что я бегло посетил только историческую часть города, поскольку катание по подобным типовым городам мне не сильно интересно. Кроме исторической части города есть еще закрытая промышленная часть, доступ в которую возможен только через КПП, и спальные районы по ту сторону реки Ягорбы, которые, судя по фотографиям, вполне уютные, но не слишком интересны с туристической точки зрения из-за отсутствия каких-либо достопримечательностей.
Я же уезжал оттуда с радостью, но не от увиденного, а от того, что, наконец, покидаю этот покрытый смогом город и возвращаюсь на природу. Череповец остался позади, как и серые облака над ним. Дышать сразу стало легче.
Дорога из Череповца в Рыбинск по сути повторяет дорогу из Рыбинска в Череповец, поэтому далее я буду описывать только ответвления к водохранилищу.
Воду брал снова в роднике у деревни Конечное, это где нужно фильтровать ее через панамку.
Далее заезд в Мяксу для купания, на тот же пляж, где был в прошлый раз.
Далее попробовал заехать на берег у деревни Санниково. Дорога оказалась грязная с широкими лужами. Прошелся немного пешком вперед и решил, что не сильно мне туда надо — не стал пачкать велосипед и вернулся на асфальт.
Берег у деревни Павлоково и устье реки Шарма. Здесь народ спускает лодки на воду. Водохранилище едва видно, явной дороги к нему я не заметил. Местные предупредили, что по вечерам там любит собираться всякая алкашня, поэтому для ночлега это не лучшее место. Но я и не собирался там ночевать, мне же важны красивые виды, а там водохранилища практически не видно. За красивыми видами меня отправили в деревню Федорково, там, мол, длинный и шикарный песчаный пляж.
Тем временем, дело близилось к закату, а до Федорково я явно не успевал. Искать пристанище на ночь свернул в деревню Орда. Приехал на берег в 19:50 — прямо к закату. Берег примерно такой же, как в Измайлово — камни и какой-то торфовидный грунт, и узкая полоса песка у лесополосы, где я и поставил палатку. В сам лес не пролезешь из-за сплошного кустарника. Отсюда еще вдали видно какой-то небольшой остров, до него плыть 5 километров. Место дикое и безлюдное, возможно грязное после дождей, но в моем случае — как раз то, что нужно, чтобы спокойно переночевать.
Велокомп: 102.71 / 6:49:47 / 15.4 / 34.8 / 17-32.
День 6. Орда — Пахонино.
Подъем в 8:00. Температура ночью — 18 градусов, утром — 23 градуса.
Место хоть и не пляжное, но очень уютное. Уезжать рано не хотелось. После завтрака занимался прогулками по воде и сбором красивых ракушек и камней на память. Выехал только в 10:30, что для меня довольно поздно.
Выезжал на автодорогу другим путем — южнее деревни Орда. Дорожная система там совершенно не соответствует тому, что показано на OSM и спутниковом снимке. Старые дороги заросли, а новые вели непонятно куда, поэтому пришлось немного заблудиться в поисках выезда на автодорогу. После проверок нескольких тракторных дорог через поля и леса я все же добрался до асфальта.
У перекрестка на Измайлово забрал припрятанные там ранее камни с берега, и направился на мыс Пенье. Про этот мыс у меня не было никакой информации, но при подготовке маршрута он сильно бросался в глаза на спутниковом снимке, и мне почему-то очень сильно хотелось его посетить, ведь с такого выступа виды должны были быть отличные во все стороны. Дорога на мыс не очень хорошая, местами сырая и грязная, несмотря на то, что дождей уже давно не было. На велосипеде опасные «засады» обходятся без проблем. Дорога оканчивается на берегу, а к мысу еще нужно добираться пешком по камням вдоль воды. Ехать там на велосипеде неудобно, пешком быстрее получается. На мысе меня встретили птицы всех мастей, даже одна цапля. У берега валялся старый красный буй. Оставил велосипед и прошелся пешком до самой крайней сухопутной точки мыса. Виды действительно потрясающие, словно стоишь на краю земли, и ощущается какая-то особая энергетика, не хочется уезжать. Красиво и уютно, приятно искупаться в таком месте, пусть и дно из камней. На спутниковом снимке на мысе видно много машин, и остроконечная часть суши уходит далеко в море и кажется цельной и как будто песчаной, а когда я там был, вокруг не было совсем никого, и небольшие части суши, покрытой камнями, лишь немного выглядывали над водой, как бы образовывая островки. Увиденная картина совершенно не соответствует тому, что представляется при рассматривании спутникового снимка! Видимо, в разное время года изменяющийся уровень воды сильно меняет и окружающие виды. Пляжи в Федорково отсюда тоже хорошо видно. Действительно, там длинный песчаный пляж, где можно неплохо устроиться с палаткой. Я же, повидав уже разные типы прибрежной полосы на этом водохранилище, решил, что должен непременно заночевать в районе Пахонино или Ивановского. Там чистые песчаные пляжи с минимумом камней и грязи, и географическое расположение наиболее оптимально подходит для созерцания и фотографирования заходящего за море солнца. Туда и отправился.
На обед остановился в Пошехонье в 14:20. Там же набрал воды в роднике, искупался в реке Пертомке и продолжил путь.
В Кременево времени до захода оставалось еще часа три, поэтому по пути решил проверить съезд к пляжам у деревень Бобарино и Вахтино. Кто-то даже с любовью установил на дороге табличку со стрелкой «МОРЕ», а внизу кто-то другой приписал «(Сочи)». Пляж красивый. Преимущественно песок с разбросанными хаотично камнями разного размера — где-то чаще, где-то реже. Места под палатку в теньке тоже есть. Самые уютные, конечно, уже заняты. Можно было бы и остаться там на ночь, но раз уж решил в Пахонино, туда и поехал.
Очередная остановка на купание в реке Ухра. На этот раз тут наблюдалась какая-то невероятная активность ужей. Они не были агрессивными, скорее наоборот, проявляли любопытство. Закончилось все тем, что мы плавали с ужиком на перегонки, и он меня все время обгонял, иногда даже притормаживая и позволяя мне немного его догнать.
А дальше уже до Пахонино без остановок. В деревне нашел общественный колодец, что очень кстати, учитывая, что я подумывал устроить «день лени» и задержаться здесь, полноценно наслаждаясь отдыхом на море. Правда, выглядел этот колодец так, словно я был единственным, кто им пользовался, с паутиной уже, но вода прозрачная и без привкусов, пить можно.
На берегу все злачные места, куда можно было подъехать на автомобиле, уже были заняты палаточниками. Я не поленился пройти с великом метров 500 вдоль берега, туда, куда на автомобиле не проедешь, а ходить так далеко пешком автомобилистам просто лень. Там, конечно, никого не было, а пляж — такой же, с чистым песочком. Там и устроился на стоянку. Палатку поставил дверью на закат, чтобы лежать и наблюдать, как над морем заходит солнце. Такая у меня была мечта. В этот раз приехал около семи вечера, за час до захода, и было время подготовиться и качественно заснять закат без тряски — с рулона каремата, который выполнял роль штатива, а не в спешке с руки, как снимал ранее. Было немного облачно, но все равно получилось красиво. Ради такого вечера определенно стоило отправляться в это путешествие.
Велокомп: 85.97 / 5:38:08 / 15.8 / 34.8 / 23-32.
День 7. День лени. Пахонино — Ивановское.
Подъем в 7:45. Температура ночью — 18 градусов, утром — 20 градусов. День лени — это когда никуда не надо ехать: просто лежи, загорай, купайся. Место красивое и уединенное, подходило для дня лени идеально. Ближайшие соседи — не менее полукилометра в каждую сторону (на пляжах со стороны Григорово с помощью зума фотоаппарата тоже были обнаружены отдыхающие). Иногда только доносятся звуки со стороны ближайших деревень, а если вслушиваться, то можно услышать и шум, доносящийся иногда с автодороги. Нашел и место недалеко от берега, где можно было купаться, не цепляясь брюхом за дно. Вдоль берега разбросаны рыбины до 40 см длиной, причем живые, но что-то их переглючивало, и они не могли нормально плавать и прибивались волнами к берегу. Там их уже поджидали чайки, которые выклевывали рыбкам глаза. Такова природа… Я же, не зная, чем заняться, набрал еще камней и ракушек и занялся сортировкой. Везти все собранные камни было бы тяжело (не столько даже везти, сколько загружаться с ними в электричку с низкой платформы), поэтому пришлось выбирать по несколько самых красивых вариантов каждого вида. Уже дома взвесил те, что привез, оказалось набрал на 2 киллограмма 🙂
Вообще, во время велопоездок я не любитель лежать в одном месте без дела, мне интересно перемещаться и смотреть новые места, и пусть на том пляже все было замечательно, но все уже было увидено и сфотографировано, новых впечатлений уже не было, и во второй половине дня я все же решил ненадолго прервать день лени и перебраться в Ивановское. По пути в Череповец тот берег мне тоже понравился, и была возможность немного разнообразить день и получить новых впечатлений. Кроме того, такой маневр позволял пополнить оскудевающие запасы воды. С некоторой грустью собрался и в 15:30 отправился переезжать в Ивановское.
Дорога заняла менее часа предельно ленивой езды, ведь между пляжами всего около 5 километров по прямой, а дорогами километров 8 получается. По пути в Пахонино залил все бутылки водой, еще на день можно смело оставаться на пляже.
Пляжи в Ивановском, конечно, более оживленные. Сказывается легкодоступность и близость от асфальтовой дороги. На этот раз я поехал не на деревенский пляж, а южнее. Там прямо на дорогах, показанных на OSM и Яндекс карте, расположился чей-то частный участок с забором. Видимо, территорию с красивым видом и царским пляжем распродают. Пришлось проехать еще дальше на юг. Там были палаточники, но все сконцентрированы на небольшой полянке, где оканчивается автодорога. Кто-то с лодками приезжает, кто-то на параплане летает: место живет. Я, конечно, проехался еще дальше по пляжу, куда людям лень ходить. Совсем далеко проехать не удалось, потому что метров через 600 от стоянки автомобилистов песчаный пляж заканчивается и начинается каменный завал. Есть валуны даже с человеческий рост! Пройти с велосипедом там можно только по воде. Я же вернулся немного назад, где песчаный пляж и заход в воду меня устраивали, и до других отдыхающих еще метров 400 оставалось, чего достаточно для того, чтобы спать в тишине и покое. Ну а дальше — как обычно: съемка заката, ужин, прогулки вдоль берега. В этот раз облачности почти не было, вечер и закат были просто сказочными. Долго не хотел ложиться спать, просто лежал и смотрел через дверь палатки в бесконечную водную даль, подкрашенную алыми тонами. Наверно, те, кто здесь живут, уже привыкли к таким видам и не ценят их, а для меня это было что-то сказочное. Даже комары не сильно портили настроение. Вечер был теплый — 23 градуса. Так я и лежал в палатке с видом на море, не находя в себе силы закрыть дверь и заснуть.
Велокомп: 9.04 / 0:57:14 / 9.9 / 26.0 / 23-39.
День 8. Ивановское — Рыбинск — Ярославль.
Подъем в 6:50. Температура ночью — 18 градусов, утром — 19 градусов.
В целом, место ночлега мне понравилось, хоть с дороги и доносился временами шум от автомобилей. Днем на это не обращаешь внимания, а ночью в тишине, когда проезжает машина, сразу понимаешь, что ты ночуешь все же не на необитаемом острове, а в километре от деревни.
Ночью около четырех часов нечто пыталось проникнуть в палатку со стороны леса. Обойдя палатку, оно зацепилось лапой за спицы колеса велосипеда, и этим звенящим металлическим дребезгом распугало птиц в лесу, которые начали дружно визжать, тем самым нагнав и на меня немалую порция страха. Я отпугнул незваного гостя через стенку палатки, но открывать дверь было страшно, поэтому я так и не узнал, кто это был. В остальном ночь прошла неплохо.
Как бы ни хотелось продлить исследование Рыбинского водохранилища, но во всем нужно знать меру, чтобы остановиться до того, как поездка начнет приедаться и надоедать. Ведь только в этом случае останутся яркие воспоминания и желание вернуться снова. В этой поездке я исследовал много фрагментов берега между Рыбинском и Череповцом, все они были немного разные и дарили разные впечатления, но все положительные. Не было ни одного берега, к которому хотелось бы придраться и сказать, что он совсем не достоин внимания. Мне же теперь предстояло возвращаться домой.
Поезд из Рыбинска в Ярославль должен был отправиться в 16:22, то есть у меня была еще половина дня на безделье и отдых. До станции оставалось километров 30, и выезжать раньше полудня не было смысла. Все это время я пробездельничал, загорая и купаясь, ну а около двенадцати выехал в сторону Рыбинска.
Прощаться с водохранилищем заехал туда, где и начиналось мое путешествие из Рыбинска в Череповец — на пляж у ГЭС. Там тоже выжившие из ума рыбины тянутся к берегу и бесстрашно маневрируют между людьми. Там я и узнал, что контуженной рыба становится вроде бы при неудачном прохождении гидросооружений. Местные вылавливают ее прямо руками, говорят, на корм кошкам. Хотя при таких размерах не понятно, почему бы самим ее не съесть, ведь не дохлая же и не гнилая, сама в руки лезет, а главное — бесплатно. Или им эта рыба уже настолько надоела, что даже смотреть на нее противно… В рыбе я совсем не разбираюсь, но мужик вроде бы сказал, что это лещ.
С пляжа поехал на северный берег Волги. Там в Петровском парке есть родник, где можно пополнить запасы воды. Родник мощный, вода льется самотеком из трубы. Есть место для окунания.
Тут мне стало обидно, что за все время так ни разу и не искупался в Волге. К концу путешествия я уже полностью поборол брезгливость перед той зеленой фигней, которая плавает во всех местных водах, и теперь мог бесстрашно войти в Волгу и поплавать в ней.
А дальше по мосту перебрался в Рыбинск. Время до поезда еще оставалось, и по пути заехал в Карякинский сад. Это вообще удивительное место — очень зеленое, цветы, разные виды растений, тропинки с мостиками через ручейки, фонтан в окружении цветов, и даже пруд с лебедями есть. И все очень красиво сделано, со вкусом. И вход — бесплатный для всех желающих! И даже запретов для велосипедистов нет! Ведь могут сделать город действительно красивым, если захотят! Такое место должно быть в каждом городе, а лучше — в каждом районе. Там же нашел кафе. Обычно я не захожу в кафе из-за явно завышенных цен, но здесь пирожки чуть ли не бесплатно раздают — по 20 рублей за штуку. Я таких цен уже лет 15 нигде не видел. Взял сразу 6 пирожков с разными начинками, чтобы до конца поездки больше не искать еду.
К поезду приехал даже на 15 минут раньше времени отправления. Но за билетами на вокзал все равно не пошел. Лучше отдать 26 рублей, чтобы не проходить досмотр на входе в вокзал. Во-первых, напрягает снимать сумку с велосипеда и потом закреплять ее обратно, а во-вторых, мало ли, что они там увидят подозрительного на своем сканере, попросят вынуть все и показать, а собрать потом все вещи в велосумку компактно, чтобы она закрылась — это нужно очень много времени, и прощай поезд…
Народу из Рыбинска в Ярославль набилось побольше, чем было из Ярославля в Рыбинск. Хорошо хоть успел поставить велосипед на площадку для инвалидов, пока ее не закидали сумками. Билет стоил 291.90 руб + 40 руб за велосипед + 26*2 за оформление билета не в вокзале. Не знаю, почему, в этот раз взяли 26 рублей дважды — и за меня, и за велосипед, хотя при поездке туда брали только за пассажира. Ну ладно, раз уж они закупили современные поезда, будем считать это ненапрасным пожертвованием на развитие местной железной дороги 🙂
Ехали в Ярославль долго, около трех часов. Это на час больше, чем в Рыбинск. Видимо, по местным правилам поезда из Рыбинска пропускают поезда из Ярославля. Простояли 12 минут в Ваулово и 16 минут в Чебаково. В 19:12 высадился на станции Которосль. При подготовке маршрута я долго смеялся над таким названием, думал, что здесь котов выращивают, а оказалось, станция названа по названию реки, которая там протекает. А вот назвали ли так реку из-за того, что на ее берегах выращивали котов — это можно только гадать…
Изначально я планировал заночевать на поле (или болоте) между Торфяной и Лесной улицами недалеко от станции Которосль, чтобы утром успеть на раннюю электричку на пл. Полянки, но в реальности место оказалось очень людным, и с близлежащих многоэтажек поле просматривалось очень хорошо. Пришлось ехать дальше вдоль железной дороги. Места от пл. Полянки до пл. 274 км не только не подходили под место ночлега, но вселяли ужас просто при проезде через них в сумеречное время суток. Какие-то полуразрушенные и заброшенные промзоны, пустыри с разбитыми бутылками на дорогах, гаражи — там только фильмы ужасов снимать. С завода металлоконструкций на меня вообше вылетела собака, от которой трудно было отделаться. Хуже того, на пл. 274 км я тоже не нашел места ночлега, и пришлось возвращаться через эту собаку обратно. Нервишки начали успокаиваться только после съезда с асфальтовой дороги в лес. Следующей была пл. 268 км, поэтому был смысл проехать по лесу как можно дальше, чтобы утром оставалось меньше ехать, на случай, если просплю. Ехал до тех пор, пока глаза могли видеть, и на какой-то полянке встал на ночлег. В этот раз припозднился, было 9 часов вечера. В лесу в августе в это время не видно уже ничего. Когда установил палатку, непонятно откуда поднялся сильный ветер, боялся, что начнется ливень или на палатку свалится дерево, но обошлось.
Место оказалось какое-то странное. Со стороны железной дороги всю ночь громко работала какая-то установка вроде мощного дизельного двигателя. По всему лесу распространялась жесткая вонища, напоминающая весьма концентрированный запах горелого дизеля или что-то такое. Я думал, они хотят меня уморить как крысу, и даже километровый лес между мной и железной дорогой не задерживал эту вонь. И постоянно слышны писки и скрежеты, словно 100 локомотивов выполняли там маневры одновременно. И, конечно, шум от проезжающих товарняков. Я потом смотрел карту, но так и не понял, что там происходило. На железной дороге в том месте нет маневровых путей, а за железной дорогой находятся очистные сооружения, завод технического углерода и нефтеперерабатывающий завод. Я думаю, что вонь и шум как раз с заводов и происходили. Весьма контрастная ночь по сравнению со всеми предыдущими, даже Череповец до такого не дотягивает! За всю ночь заснул в лучшем случае часа на полтора-два, да и то уже перед самым подъемом. Не советую останавливаться там на ночлег!
Велокомп: 53.24 / 3:55:04 / 14.1 / 34.8 / 18-34.
День 9. Александров.
Подъем в 5:15. Температура ночью — 17 градусов, утром — 17 градусов.
Электрички на этой ветке ходят очень редко, поэтому пришлось подстраиваться и вставать рано. Пирожки на завтрак из Рыбинска сильно выручили — не пришлось тратить время на варку макаронных изделий. Уже в 6:00 выехал с места ночлега к железной дороге, а в 6:12 приехал на пл. 268 км. До электрички оставалось минут 20.
И тут приходит бабулька, и идет на противоположную платформу. А я уже на этой ветке в прошлом году попал так, что электричка пришла не на ту платформу, где я ее ожидал. Ну я и пошел к бабульке уточнять, может я чего-то не знаю. Спрашиваю, куда едете? Она: в город. Я: в какой город? Она недоуменно посмотрела на меня, и говорит, ну как в какой, в Ярославль, словно кроме Ярославля никаких городов больше не существует. Я успокоился, что жду на правильной платформе, говорю, а я в Александров. Она действительно посмотрела, словно первый раз слышит о таком городе. Да, бывает еше такое, что живут люди всю жизнь в одной деревне, и дальше райцентра никогда не ездят…
Поезд прибыл по расписанию, но выкинул подлянку. Это был ЭД4М-1032 с какой-то модификацией передней двери, что она открывалась только для инвалидов с коляской. Для неинвалида с велосипедом ее не открыли, поэтому пришлось бежать в конец вагона с рюкзаком на спине и велосипедом вприпрыжку. Хорошо хоть машинист не подлый попался и подождал… А так, закрыл бы дверь и сиди там в дремучем лесу, кукуй до вечера… ведь следующая электричка в Александров только через 10 часов!
За билет до Александрова пришлось отдать 559.80 руб + 80 рублей взяли за велосипед, оформленный как «ручная кладь». Меня это удивило, потому что из Александрова в Ярославль было 40 рублей. Видимо, стоимость провоза велосипеда зависит от настроения контроллера. При очень хорошем настроении, наверно, можно и бесплатно провозить 🙂
В Ростове ждали минут 10 — пропускали какой-то поезд, можно было выйти погулять на платформу. В 9:54 прибыл на конечную станцию Александров. Ближайшие поезда в Орехово отправлялись в 11:02 и 14:32. Сидеть на станции целый час не хотелось, а съездить на осмотр в Александровскую Слободу и обратно за час — времени не хватит, поэтому решил остался до половины третьего, посмотреть город. Александровскую слободу последний раз я посещал лет 10 назад. Но как-то не цепляет меня этот город, бывал там несколько раз проездом и позже, без всякого желания кататься по городу. А теперь, вроде как все равно жду поезда еще четыре с половиной часа, так чего не съездить покататься. Купил у вокзала в ларьке Александровского хлебозавода булок с маком на обед, да поехал смотреть город. В целом, все то же самое, что было, то и осталось. Только набережную реки Серая попытались привести в порядок, но выглядит все равно как-то сомнительно. Вода уже успела полностью затянуться водорослями, и запруда превратилась в болото. Специальная машина-амфибия Truxor DM 5045 плавает туда-сюда по запруде и разгоняет водоросли к берегу, где их вылавливают лопатами рабочие и грузят в ковш трактора. Не знаю, как по мне, вид у этого всего унылый. Вроде бы и хорошее начинание — облагородить берег реки, но вышло как-то непривлекательно, на уровне деревни, а не города. Единственное, что там улыбнуло — рыба-киборг, сваренная из шестеренок и прочего автомобильного металолома 🙂 Недалеко от вокзала была еще сова, сваренная в подобном стиле, но рыбина — точно вне конкуренции.
В Александровской слободе все чистенько и засажено зеленью и цветами. Впрочем, там и раньше следили, чтобы было красиво. Снаружи, у северного угла стены, есть действующая колонка с водой. Другая колонка была у южного угла, ее я не проверял.
Поехал оттуда на Дичковское озеро. Думал, что пляж с северной стороны, но ошибся. Проехал лишних два километра, и теперь придется возвращаться, потому что пляж оказался на южной стороне, а берег с северной стороны заболочен и зарос травой — искупаться там не получится. С горя сел в тенек севернее озера под большую сосну на обед — на улице жара дикая и уже было дурно на солнце. В середине обеда заметил, что в полуметре от меня валяется дохлая подъеденная кем-то мышь, это ж надо так устроиться на обед… Ну лежит и пусть лежит, мне уже в тот момент от жары все было пофиг, может еще и недосып сказался — весь день проходил как-то вяло и безразлично ко всему. После обеда поехал обратно и свернул на пляж в правильном месте, купаться и досиживать там время до электрички.
Вернулся в Александров. Здесь без билета на платформу не попадешь — турникеты. Билет приобретался в автомате и стоил 246 рублей. Порадовало, что если едешь с 11 до 16 часов, то билет на велосипед выдается бесплатно. Жаль только, что для путешествий этот интервал не всегда удобен — не будешь же терять половину дня, чтобы сэкономить на провозе велосипеда. Я в своем путешествии проехался на шести поездах, и только на одном поезде попал в «счастливые часы». А по маршруту Ярославль-Александров в эти часы нет вообще ни одной электрички!
В назначенное время приехала электричка ЭР2Р 7015. Рижская красавица 1985 года рождения с деревянными сидениями! Я думал, что их все под нож уже пустили, а вот, есть еще живой экземпляр на ходу.
В 15:50 высадился на пл. 178 км, оставалось совсем немного добраться своим ходом до дома, что не составило большого труда.
Велокомп: 25.85 / 2:42:24 / 10.2 / 36.6 / 13-35.
Суммарный велопробег без учета поездов: 620 км.
Резюме.
Честно говоря, даже не знаю, что тут написать. Очень много было потрясающих видов и впечатлений во время этой поездки. Обо всем почти я написал выше, и ужать это до одного абзаца мне непросто. Думаю так: если хочется съездить, но есть сомнения, ехать туда или не ехать, то нужно ехать! Ближе мест с такими видами и закатами в центральном регионе я нигде не видел.
Велосипед на этот раз не подвел ни разу, даже проколов не было.
Что касается качества дороги между Рыбинском и Череповцом — оно постоянно чередуется от свежего идеального асфальта до безобразно разбитого. Местами верхний слой асфальта снят для подготовки к ремонту, и там приходится ехать по тряскому узору типа решетки. Ремонтируют дорогу как-то не подряд, а случайными фрагментами — можно долго ехать по хорошему асфальту, потом долго по плохому, потом снова начинается участок хорошего. Трафик умеренный, иногда автомобили ненадолго исчезают и дают отдохнуть от шума. Асфальтированной обочины нет, дорога неширокая (автобусы и грузовики занимают всю полосу), поэтому зеркало заднего вида очень помогает вовремя сворачивать на обочину в потенциально опасных ситуациях. При подготовке маршрута ожидал, что ехать там будет скучно, но практика показала, что если разбавлять асфальт периодическими съездами к водохранилищу, то не успеваешь уставать от однообразия автодороги.
По деньгам.
На проезд по железной дороге в сумме потратил около 2500 рублей примерно за 600 км железнодорожного пути. Невероятно, но мы дожили до того времени, когда на общественном транспорте стало ездить дороже, чем на личном. При типичном расходе бензина 8 литров на 100 км, поездка на автомобиле на 600 км обойдется всего в 2100 рублей… Если едут два человека или более, то экономия от поездки на автомобиле, а не на поезде, увеличивается в разы. На скутере это же расстояние можно проехать рублей за 540 рублей, но насладиться такой поездкой будет непросто из-за сопутствующих болей в шее, спине и заднице… Имеются также прямые автобусные рейсы Москва-Рыбинск со стоимостью около 1400 рублей (в одну сторону). Также есть поезда по цене от 1238 рублей за плацкартное место. Едут они по другому маршруту — через Углич, Калязин, Кашин… Самым спортивным личностям можно отправиться и пешком+автостопом, тогда можно и бесплатно за пару дней добраться. В любых способах добраться до места есть свои плюсы и минусы, каждый решает сам. Я на этот раз выбрал пригородные поезда, но в мечтах все еще есть желание добраться туда однажды на велосипеде своим ходом.
На еду практически не тратился. На завтрак варил макаронные изделия, на ужин — гречку, которые вез из дома. Из дома также были взяты чай для завтраков и ужинов, шоколадка для создания оптимистичного и жизнерадостного настроения по утрам, и орешки с печенюшками для быстрого перекуса, на случай, если силы в дороге резко исчезнут. Ну пусть это стоит 400 рублей. На обед покупал в городах булки или пирожки — они дороже хлеба, но сытнее, да и вкусовое разнообразие какое-то, и вышло это рублей на 500 за всю поездку. В сумме, получается, рублей 900 проел за 9 дней. Но все это индивидуально, не каждый на булках, макаронах и гречке сможет проезжать по 80-100 километров в день, поэтому бюджет на еду нужно планировать исходя из личных особенностей питания.
Воду нигде не покупал — набирал в родниках и колонках. Имел три бутылки по 1.5 литров и пополнял при любой возможности, за исключением совсем сомнительных мест, типа родника в Ярославле с заросшей какой-то непонятной слизью трубой. Меньше емкостей брать не рекомендую, потому что на дороге Рыбинск-Череповец общедоступные колодцы рядом с дорогой не встречаются, и есть длинные участки без родников. Воду приходится набирать впрок, по крайней мере, если планируется варить завтрак и ужин. Даже без готовки, на жаре вода выпивается весьма быстро. Понятно, что на крайний случай воду можно выклянчить у местных жителей или даже купить в магазине, но это как-то неспортивно, учитывая, что на этом маршруте можно обойтись и бесплатными общедоступными источниками.
Вот, наконец, и конец рассказа!
Leave a Reply